易车抢先试驾在去年的6月份，广汽新能源推出了旗下首款纯电动SUV车型——GE3，其凭借实惠的价格，以及个性十足的外观造型，勾起了不少消费者对它的兴趣。
但是在如今国内瞬息万变的新能源汽车市场，以及日新月异的电池技术影响下，不持续进步就意味着被对手淘汰，因此在今年的8月份，广汽新能源正式推出GE3的升级版本GE3 530，以保持该车型的市场竞争力。
GE3 530升级的地方主要集中在配备了更大容量的电池，以及搭载全新的AI中控系统，其它部分相对旧款车型改动不大，但考虑到GE3已是一年前上市的车型，可能有部分读者对它还不是很熟悉，因此我们还是从外观开始说起。
新增的AI中控系统在科大讯飞的支持下，能实现语音控制功能，绝大多数车机内的功能均可通过语音来打开控制，而且该系统还支持免唤醒功能，例如控制音量，直接向车机呼喊“声音大一点”就能实现。此外，用户通过语音功能还可控制车内的天窗和车窗的开闭。
这套系统本质上是和广汽传祺祺云概念智联系统一致的，因此更多关于该系统的评测体验，可点击阅读我同事写的这篇文章——《车载互联系统专项评测(6) 传祺祺云概念智联系统》
该系统在显示续航里程的时候有一个不人性化的地方，就是“广小祺”显示的电量百分比，只能以10%的整数倍呈现出来，用户对于估算剩余续航不太准确，因此其下方显示的续航里程数值才更值得参考。
由于GE3 530并非“油改电”的车型，因此工程师在设计初期已为电池组留下足够的空间，不会占据后排以及行李厢厢的空间，GE3 530的行李厢在放倒后排座椅以后最大能扩展至780L，最大纵深1745mm，甚至在行李厢下方还留有存放备胎的位置。
GE3 530的电池组配备独立的智能温控系统，可从容应对极端环境温度、以及使用快充时所带来的巨大热量。在常规温度下，系统会通过风扇+散热器的形式来对电池组进行散热。在高温下，系统会通过空调来对电池组进行散热，例如在快充时，你能听见空调压缩机工作的声音。在严寒地区下，系统又会通过液体管道加热电池组，让其在合适的温度下工作。
由于GE3 530的电池系统能量密度和整车电耗水平均超过国家标准，因此GE3 530在如今逐渐收窄的补贴政策下，可享受到综合1.32 倍的国家补贴。
能量回收在“低”等级下，驾驶员基本感受不出与燃油车的区别，相当于平时燃油车的带挡滑行状态，在“高”等级下，则有轻微的顿挫感，与降挡使用发动机制动的感受较为相似，但不会有“点头”刹车的感觉。
I-pedal单踏板功能最早见于宝马i3、日产聆风等车型，在开启该功能时，能量回收的等级会在“高”以上，带来更明显的充电效果，瞬间充电电流可达150A左右，而正常的“高”级别能量回收只能达到72A左右，但依然不会有让人不适的制动感，反而让驾驶员减少了踩制动踏板的动作，在低速拥堵环境下非常实用，而且并不太难于适应。
较重的车身，让GE3 530在良好路况行驶时感受相当沉稳，即使在通过颠簸路面时，悬架的滤振质感依然很好，只是偏硬的设定会对车内舒适性有所影响。
在高速过弯时，沉重的电池组在离心力的作用下，让整车显得不太灵活，短小的车身依然无法弥补车身重所带来的影响，因此GE3 530更适合于日常家用，以一种佛系的心态去驾驭，如何省下更多的续航里程才是它的乐趣所在。
众所周知，电动车的时速越高，其电量消耗就越快，测试路程后半段的高速路段，我们基本上以时速120km的速度巡航在开，因此续航里程与实际里程的数值会有较大的偏差。以测试路程表显平均电耗16kWh/100km来计算，GE3 530在我们手上大概能有340公里左右的续航。
30分钟将车辆电量充至80%的前提条件是充电桩必须时刻提供最大需求的电流、电压，但由于目前国内的公共充电桩质量参差不齐，而且多台电动车同时充电时，又会影响充电桩所提供的电流、电压。
实测在8台电动车同场充电的环境下充电30分钟，电量显示从20%充至60%，共充入18.74kWh的电量，花费29.98元，获得148公里的表显续航里程。
总结：GE3 530在获得更大容量的电池组以后，增强了跨市短途出行的能力，但其还是更适合于在城市内作通勤之用，以实测的综合续航为例，每天30km左右的上班通勤距离，可让GE3 530一周都不需要充电，如果用户有条件安装充电桩，更是连去加油站的时间都省下了，配合其个性十足的外观，以及聪明的AI系统，如果你能接受新能源车型的话，它能成为一个不错的选择。
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