下图是曲线标，纪录此处的曲线长度，缓和曲线长度，曲线半径，这些数据对保持线路稳定和大机维修有至关重要的作用。
线路坡度标，下图意思是前方500米距离，向下坡度为千分之二，铁路线路长期运营，火车碾压，线路容易高低不平，在大机维修的时候就以此为参考，大机捣固时抬高线路保持平顺的同时，线路坡度也要保持不变。我现在所在的线路从运营初起到现在抬高了两百多毫米，抬高的原因就是大机维修保持线路坡度不变。
下图是位移桩，观测钢轨由于火车运营造成的线路位移，曲线变化，为维修提供原始数据。
下图是铁路大桥上步行板，线路上很多步行板常年失修，很可能踩上去断掉，大桥基本都在三米以上，有些二十米以上，在我们线路上前几年有个刚分来的大学生，由于步行板断裂，从三十米大桥跌落，直接丧命。所以在走这些步行板的时候尽可能的走两个步行板的连接处，一个坏了，另一个也能支撑。还有就是走步行板两端的连接处，步行板就在那有支撑点，四个步行板总的来说安全的很，所以要记住这点，经常走线路的人，就应该多加注意。
下图是备用钢轨，线路上有钢轨损伤，工区就可以马上组织人员换轨，基本换25米钢轨四十分钟足够。
下图是百米标，每隔一百米就有一个水泥桩，上面标明数字，从一到九然后是一个公里标。它的作用对于线路维修来说，就是能准确说明事故地点，联络员准确报来车距离。
以上是我今天去线路拍到的，希望对参加铁路工作的新人有所帮助，没没补充到的可以在评论区留言探讨。
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