淚水是鹹味的

現在很多車輛都配備有渦輪增壓和自然吸氣兩款形式的發動機供消費者選擇，很多消費者在選擇的時候都會猶豫不決，不知道選擇那種形式的，帶T的發動機和不帶T的發動機究竟有什麼區別，都有什麼優缺點呢，今天我們就來了解一下。

發動機動力來自哪裡，首先進氣，噴油，然後壓縮，做功產生動力，怎麼樣才能產生更大的動力呢，很簡單在原有的基礎上增加進氣量，噴油量，從而提高發動機的動力性，產生更大的馬力。說起來很輕鬆，做起來不簡單，渦輪增壓就是這個想法的產物，目前這項技術還在不斷的研發和改善。

渦輪增壓的原理就是在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，這樣就能比自然進氣發動機產生更大的動力輸出。

自然吸氣想獲得更大的動力怎麼辦呢，那就是增大進氣口唄，但是當達到一定轉速的時候，進氣量就會達到一個飽和值，動力也就提升到最大值上不去了。

從使用壽命和維繫成本上來看，自然吸氣的發動機要好些，因為渦輪增壓工作長時間處於高溫狀態，在正常工作狀態下是可以充分冷卻，但是停車熄火斷電後，由於渦輪片在慣性的帶動下高速運轉，造成軸承的損壞，長期以往就會降低渦輪的使用壽命。所以在理論上渦輪增壓是沒有自吸發動機的壽命長。

從技術可靠性上來看，自然吸氣發動機經過了長時間的技術積累，做得相對比較完善，技術已經非常可靠，質量穩定。油品方面沒有渦輪增壓的要求高，自吸的結構和維護相對比較簡單，在平順性、耐久性、穩定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。

渦輪增壓發動機可以說這並不是一個非常成熟的技術，故障率較高，目前還在不斷改善，需要解決很多難題，比如加速遲滯，使用壽命等問題。相對於自吸發動機，渦輪發動機對保養有著較高的要求，必須按時保養，必須使用品質高的機油，後期維護費用一般來說比較高。

從動力方面來看，自吸發動機的加速能力是比較平順而緩慢的，不像渦輪增壓發動機那麼的刺激，渦輪增壓可以使車子更有勁，經常跑高速比較好，提速很快，但是很難做到收放自如。自吸發動機的車子加速比較平順，速度是緩慢提升的，比較容易掌控。

另外就是油耗了，渦輪增壓的發動機動力性能好，但是你要拿油養著它啊，油耗比自吸的普遍要多很多，要想跑得快又不想費油，我也想要這樣的車，跪求！

最後還是要看個人的需求了，如果家用經常跑市區上下班這樣的，我個人建議購買自吸的就行，動力正常夠用，相對來說問題少些。如果喜歡追求速度上的的刺激，或者經常出差，外出跑高速的，那麼渦輪增壓的發動機能滿足您的需求。

汽車觀察家

你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。

渦輪車特點

渦輪增壓器最初目的就為了在不改變排氣量的前提下，獲取更大的動力，所以它需要利用發動機燃燒後排出廢氣的慣性來帶動同軸的葉輪，通過進氣渦輪葉片的高速旋轉吸收更多的空氣，再加上更多的噴油量，取得更猛烈的燃燒，以獲得更強勁的動力。

所以渦輪增壓器在工作期間的溫度會特別高，為了保護作用必須要匹配冷卻系統來降溫，而且需要配合使用高標號的機油。而且在車輛低速行駛的時候，渦輪並不會介入做功，產生渦輪遲滯從而達不到理想的動力。所以無論在製造成本，車型售價以及後期保養費用方面，渦輪增壓車型的開銷也都會更大。

自然吸氣發動機就是在不使用任何增壓器的前提下，發動機工作後，氣缸內部產生負壓力，利用大氣壓的壓強差將空氣壓入燃燒室的一種形式，顧名思義就像是我們人類自然狀態下呼吸的感覺一樣。

雖然說沒有渦輪介入後的車在動力輸出上那麼強力，但也因此可以保持一種動力輸出呈穩定且平順的線性狀態。不像渦輪增壓車型那麼激進，駕駛體驗十分舒適，尤其行駛在城市擁堵路段優勢更加明顯。而且正是因為自然吸氣發動機的工作原理就沒有那麼繁瑣，所以在燃油經濟性以及後期維修保養方面，自吸車也相對顯得更加實惠。

珠海交警

渦輪增壓與自然吸氣，在買車的時候怎麼選？我們先來分析一下，這兩種發動機的工作原理。

【渦輪增壓原理】：在相同的時間內，它能夠帶入更多的空氣和燃油的混合氣體，強行擠壓至氣缸內進行燃爆動作，能夠在同樣的轉速下，輸出比自然吸氣發動機更大的動力。通常下，發動機再加入這樣一個額外的氣壓，動力上都可以獲得至少30％以上的提升，還有非常高的燃燒效率，這就是渦輪增壓系統實現的價值。

自然吸氣是指空氣單純的從空氣濾芯器，經過節氣門，歧管，然後到達氣缸，汽油通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管內的。優點是動力輸出平順線性。如果要獲得更大的動力，一般的做法有加大節氣門口徑，或者更換多嘴直噴，在拉高轉速時可以獲得更多進氣量，一旦超出一定轉速後作用就非常有限了。

這便是這兩種發動機最明顯的優點特徵，即渦輪車動力更猛，自吸車動力平順。缺點也是有的，如果是市內低速行駛，由於渦輪的遲滯，會出現頓挫感，但是加塞超車會讓你更加從容，在相同的排量下油耗也比自吸車略高一些，然後保養成本也比自吸車更高，差不多4W公里就需要更換渦輪組件。

總結一下，如果你是喜歡激烈駕駛，不考慮經濟因素，對動力要求放在第一位的，那渦輪車型更加適合你，如果是在乎舒適性和平順性，考慮省錢省心，那選擇自吸車型才是對的。

李哥愛聊車

自吸和渦輪增壓指的發動機進氣形式。

發動機依靠活塞上下活動，使氣缸內形成負壓，將進氣歧管內的空氣吸入，與燃料形成混合氣，這種進氣方式成為自吸發動機。

發動機排氣歧管排出的廢氣，驅動渦輪增壓器的渦葉轉動，在渦輪中將空氣壓縮，然後輸送至氣缸內，與燃料形成更大密度和壓力的混合氣，這種方式成為渦輪增壓發動機。

自吸發動機的空氣沒有經過中間處理，踩多大油門進多少空氣，動力輸出比較線性。發動機運行中的溫度控制更加穩定，排量越大，動力越強勁。渦輪增壓發動機等於叫了一個“幫手”，當需要大動力和扭矩輸出時，發動機轉速上升到一定範圍，渦輪增壓就會介入工作，增加混合氣的燃燒效率，可以實現小排量大扭矩的輸出能力。

汽車問診所認為：自吸發動機和渦輪增壓發動機都具有各自的好處。自吸的好處是維保成本低，對燃油沒有過高的要求，“粗糧細糧”都可以，不挑食。因為運行溫度沒有渦輪增壓的高，發動機的壽命也會相應的延長。但動力能力完全依靠排量大小。比較適合城市綜合路況使用。渦輪增壓發動機的好處是在同排量下動力要優於自吸，但高速運轉過程中的油耗要比自吸的消耗量大。低轉速渦輪不介入時省油，動力弱。高轉速下動力提升，油耗隨之上升。

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汽車問診所

目前存在一種非常奇怪的現象，好像購車時不買帶渦輪增壓的發動機，就感覺「低人一等」。其實，這就是所謂的從眾心理。汽車廠商相應推出了不少帶「T」的車型，目前也算是主流吧，但是作為消費者，可不能迷茫，要根據自身的需求，再做決斷。

自然吸氣發動機

首先呢，先給大家說一下自然吸氣發動機的 概念，百度詞條上是這樣解釋的：

「自然吸氣就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。」這樣的解釋比較概念化了，至少要求我們必須瞭解自然吸氣發動機的構造，不然大部分人是看不懂的？

說的通俗點，就是汽車發動機在工作的時候，它的進氣管就相當於一個真空管，氣壓是被大氣壓力壓入到進氣歧管裡去的。打一個比方，就好像是呼吸時的「吸氣」動作一樣。這樣大家應該就比較清晰了。

從上圖，我們可以得知汽車進氣系統一般由進氣管、空氣過濾器、怠速閥、進氣歧管、真空管、進氣門和各種傳感器組成。

上面的示意圖，認為還是比較直觀的。我們可以通過上圖，大概的看出空氣進入發動機氣缸需要三步。

第一步，空氣通過空氣濾清器被吸入進氣管。（這個步驟就相當於我們人類張開大嘴，把空氣吸進來。此時空氣的流動是被動的。）

第二步，要經過進氣歧管將空氣分別送入不同的氣缸。（嘚吧君繼續拿人類呼吸動作來作比喻，我們將空氣吸進來後，空氣會通過氣管到達，各個需要使用空氣的人體器官。空氣流經歧管的過程看似簡單，但在車輛不同負荷狀態下，歧管的形狀和長度都會對進氣效率產生影響。）

第三步，空氣要通過各個氣缸進氣門才能進入氣缸，所以氣缸開啟的時機和程度也是十分重要的。（你仔細想一想，如果人類身體的某個器官，不需要這麼多的空氣，你硬要往裡吸氣，這人能好受了才怪。）

其實看圖後，我們不難發現，對於結構簡單的發動機來說，在汽缸蓋的內部裝有由曲軸驅動的凸輪軸，軸上的凸輪按一定差別的角度佈置，當其轉動時就會根據氣缸的運動適時的開啟或關閉氣門。

雖然我們人做起「吸氣」動作比較容易，但是發動機進氣的環境是很複雜的，光做到這些顯然只是實現了功能，重要的還需要達到良好的效果。

你們看到這裡肯定要問了，說如何才能達到更好的效果啊？工程師們在進氣歧管的前端安裝了一個增壓器。這個增壓器的使用，也就拉開了我們要談到的渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機

在上面講到了增壓器的使用。它可以根據各自不同的驅動原理，分為渦輪增壓和機械增壓。所謂的增壓器，其實就是「空氣壓縮機」。

這裡給大家解釋一下，比如說你我二人去游泳，我們自然呼吸的狀態下，假如你比我的「肺活量」要好，這時候如果我們進行憋氣比賽的話，我肯定是不如你的。所以面對這個問題，我就要提升自己的「肺活量」，讓自己能夠多吸入空氣。這時候，「空氣壓縮機」可以幫我解決這個問題。

渦輪增壓和自吸的區別就是多了一個「空氣壓縮機」，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而讓渦輪增壓相比自然吸氣動力更強。（這就好比有了更大的「肺活量」，肺活量大的人運動起來當然更有勁了。）

這臺「空氣壓縮機」的介入，也就是我們經常聽到大家說的「渦輪介入」。

它是利用發動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓後進入氣缸。

當發動機轉速提高，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應增加油量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。

這裡要講但是了！你們一定聽說過「渦輪遲滯」這個現象。由於渦輪增壓器是通過廢氣來驅動的，在發動機低轉速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，反而還會因為阻礙排氣產生動力響應遲滯現象，這就是渦輪遲滯效應。

上面的這些知識，如果是概念化的解釋，我想大家應該是很難看懂。不過通過一些比喻的方式，更形象的為大家展示了兩種不同發動機的工作原理，我覺得這也算「傻瓜教程」了，

自吸和渦輪 選哪個好呢？

對了，剛才在文章開頭，有提到「渦輪增壓可能是主流」吧？這個點是怎麼來的呢？

我大天朝的車船稅對汽車排量開始了分階收費，以前我們還可以追求大排量自吸發動機，比如說帥氣的 V10 ，但是裝 B 是需要代價的，那就意味你每年都要上繳一份不菲的車船稅。

所以鬧了半天還是錢的問題。雖說我們天朝人民富裕了，但我們也不是什麼「人傻錢多」的主，我們還需要很理性的。

上面就是渦輪增壓技術火起來的主要原因。而且早在 15 年的時候，天朝就頒佈排量 1.6L 以下車型購置隨減半的優惠政策，這樣也使小排量渦輪增壓車型會更受歡迎。

政策歸政策，歡迎歸歡迎，我們還是得根據自身需求，理性選購。畢竟這花出去的都是人民幣啊！！！

我們從動力表現上來看：在相同排量情況下，渦輪增壓肯定是要優於自然吸氣的。畢竟渦輪家還是多了一個零件的 。

舉個通俗的例子，如果一臺 1.8L 發動機經過增壓之後，動力完全可以達到 2.4L 發動機的水平。這樣你就明白了吧！

自然吸氣發動機的起步稍微「肉」一點，不過後期的加速還是非常有勁的。對於小排量的自吸轎車而言，可能對有些人來說這個後勁即使有，來得也沒渦輪增壓那麼刺激。

駕乘品質上，雖然在相同排量的大前提下，渦輪增壓發動機要比自吸有勁，和「董小姐」一樣，燥起來吧！

但是自吸發動機平順安靜，車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均。開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置。

不過，話說省錢才是硬道理啊，你強勁歸強勁，但你不能變成「油老虎」啊！

燃油經濟性上，渦輪增壓發動機技術本身是為強勁動力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。但是，正所謂多大的動力輸出，就需要消耗多少的能量，這是個硬道理。也就是說在相等的排量下，渦輪增壓比自然吸氣的油耗更高。

但是如果以同排量這個參數作比較的話，對於同排量下動力更強的渦輪增壓來說的確有點不公平。所以很多時候，我們又會以輸出同等動力所需油耗做比較。那麼以這個思維的角度來看的話，渦輪增壓就可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。

保養成本，這個嘚吧君覺得大家完全可以通俗的理解，畢竟渦輪增壓發動機比自吸要多零件的，所以成本當然就會高了。（這裡只是通俗理解）

自然吸氣發動機的穩定性和可靠性，基本上定時做好大小保養就足夠了。但是渦輪增壓發動機的保養就不是那麼簡單，因為加入了渦輪增壓器導致發動機磨損更嚴重。

所以大小保養所用的機油都需要更好的品質。而且，由於渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發動機更長久。

總結

這兩款發動機，應該也算介紹的比較詳細了，考慮到專業術語大家不一定都能看懂，給大家做了各種各樣的比喻，應該基本上沒啥大問題了。還是那句話，購車上還是需要保持理智，建議大家根據愛好和實際用車需求來選擇。如果您只是代步出行，或者還是名新手，那麼這裡推薦自吸。如果您是一位老司機，對性能動力方面要求很高，並且喜歡更強勁的加速快感，那麼小排量大動力的渦輪增壓反而就更加適合您。

交叉火力汽車音響

個人認為，如果你在用車的時候會經常跑長途和高速的話，帶"T"的會比較適合你；但如果你在用車的時候經常是在市區上下班或者日常代步的話，帶“L”的會更適合你。請看以下分析：

一、渦輪增壓發動機的壽命

首先，很多小夥伴會認為，“渦輪增壓發動機？很快會壞的吧？”其實，渦輪增壓發動機在早期來說，這個說法是正確的。早期的渦輪，由於技術不成熟，當時的材料也不夠先進，所以確實顯得非常地嬌氣，動不動就出問題，但是經過近20年的發展，現在的渦輪技術已經非常成熟，那些以前易損的問題早就沒有了。現在的技術，基本可以做到渦輪跟隨發動機一同報廢。

二、不一定需要加高標號汽油

其實，加多少標號的汽油是由發動機壓縮比決定的，並不是由有沒有渦輪決定的，加多少號的汽油，首先要看廠家在說明書或者油箱蓋類的說明，很多帶渦輪的發動機的車型也可以添加92號汽油，所以大家不用為油錢而擔心。

三、小排量比較環保

與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機有著出色的動力性能以及較好的燃油經濟性，排量小而且更加環保。以1.0T發動機為例，其最大功率可達92kw，幾乎相當於1.5L自然吸氣發動機，但是在燃油經濟性上，搭載1.0T發動機的車型比搭載1.5L自然吸氣發動機的同款車型可節油10%左右。排出的二氧化碳少了，因此也更環保。

四、渦輪增壓發動機保養確實貴

由於渦輪增壓發動機要用機油來潤滑和冷卻超高轉速的渦輪，所以對機油的要求就比較高，傳統的礦物油根本無法滿足這個需求，所以只能用合成機油甚至是全合成機油，相比於自然吸氣的車型機油費用立刻提升了很多，保養費也隨之增加。

五、自然吸氣發動機依然有優勢

雖然渦輪增壓發動機有著排量小，動力足的優勢，但是在駕駛的平順性及可靠性方面，自然吸氣發動機始終是優勝方，大排量自然吸氣所帶來的操控順暢性，是渦輪增壓發動機所不能帶來的。此外，在排氣量相同的情況下，由於渦輪增壓發動機的進氣量受到增壓而增多，噴油量隨之增加，所以，此時渦輪增壓發動機的油耗反而會更高。

儘管現在一些車系的車型也在加碼渦輪增壓，但仍沒有放棄對自然吸氣發動機潛力的挖掘，在傳統動力技術上進行革新，在保留自然吸氣發動機平順性與可靠性的同時。也在追求更好的動力輸出，更低的油耗，更低的排放，以及更好的安全性，所以自然吸氣發動機依然有很大的優勢。

小馬Tan車

發動機選擇渦輪增壓還是自然吸氣要以預算和能接受的油耗決定， 自然吸氣發動機能體現出性能一定是大排量，小排量一定沒有性能——在渦輪增壓發動機的襯托下。

性能的基礎是發動機的扭矩大小，其次才是功率的高低，因為【功率=轉速X扭矩÷常數】。其中扭矩越大加速越快，功率越大則極速越高或高速加速時越快；簡單理解如果單位時間內轉速相同、單次輸出的扭矩越大車輛獲得的動力總量越多則車速越快，所以體現車輛性能的基礎還是扭矩。

自然吸氣發動機完全依靠排量提升性能，因為依靠負壓吸入的空氣中氧含量在常壓下是固定的21%，而氧氣是燃油的助燃劑；空燃比是按照排氣中氧含量的計算得出噴油量，這一比例是固定的，那麼只有進氣量越多噴油量才會越大，兩者混合的總量大在燃燒後釋放出的能量才能大，反之則小。

• 1.5L四缸發動機每個氣缸吸入的空氣為375毫升，假設噴油量為25毫升。
  

• 2.0L四缸發動機每個氣缸吸入的空間為500毫升，噴油量則為34毫升。

這樣對比應該可以瞭解自吸發動機實現性能的原理，所以選擇自然吸氣發動機可以，但只要對性能有一定要求排量至少要≥2.5L才算入門級，因為渦輪增壓發動機的技術升級速度很快，1.5T已經能達到2.0~2.5L的水平了。

渦輪增壓發動機的進氣原理與自吸不同，廢氣渦輪增壓是利用發動機運行中必然會產生的排氣作為動力，在引出一條管道後利用排氣的高壓驅動增壓器的廢氣渦輪旋轉，廢氣渦輪與進氣管道中的葉輪剛性連接兩者轉速相同。葉輪能以超10萬轉的高轉速在進氣系統內旋轉，其作用可以吸入並把空氣壓縮成為更小的體積送入發動機燃燒室；同樣體積的空氣常壓吸入的氧含量是21%，壓縮後期氧含量會明顯升高。

氧含量高於正常值為富氧燃燒狀態，在這種狀態下燃油點燃後產生的火焰溫度遠高於正常燃燒值；能產生更大的熱量轉化為機械能的比例也會同步提高，所以渦輪增壓發動機能夠以小排量達到自然吸氣大排量的性能。但排量並沒有實際增加，空燃比的比例沒有變化所以噴油量理論上和1.5L相同，實際使用會略高一些達到1.6~1.8L之間，但仍與性能相當的2.5L噴油量小很多。

所以渦輪增壓發動機能以更低的油耗獲得更強的動力，除非對自然吸氣發動機有特殊嗜好否則沒有必要選擇使用這種發動機的車，尤其是普通的中低端代步車。

自然吸氣發動機常常被提及的一詞是“加速線性”，這點也是渦輪增壓發動機被吐槽最多的，不過這種是增壓器不夠了解而產生的誤解。

上文已經說明增壓器的動力源是發動機的排氣，排氣壓力稍微大一些廢氣渦輪則會開始運轉，有些使用增壓器的車會在2000、2500、甚至3000轉才會爆發峰值扭矩，這一發動機轉速指的是增壓器在發動機達到2000轉以後排氣壓力能夠讓廢氣渦輪達到最高轉速，而在2000轉之前渦輪並不是不旋轉增壓只是轉速稍慢一些而已。

增壓器的介入轉速往往在1000轉左右僅略高於怠速，假設1000轉介入從1000~2000轉渦輪的轉速是在線性的升高，直到2000轉達到最高轉速穩定增壓強度並且持續輸出2000~3000轉。（下圖A為自吸發動機動力曲線、B為增壓發動機動力曲線）

總結：渦輪增壓發動機的動力曲線不是誇張的從0直接到1，而是從0.1-0.2-0.3-0.4······直到1.0穩定輸出，所以在看懂增壓器的運行曲線後對自然吸氣發動機更是無感；在增壓器的製造技術已經成熟後，自然吸氣發動機的優點只是對車企而言製造成本足夠低而已，選擇不需要糾結。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

對於買車是買渦輪增壓還是自然吸氣，這個問題可以說是各說各有理了，那就讓我們來看看它們各自的好處壞處之後，再做決定吧。

先來說說最普遍也是用的最多的自然吸氣吧，自然吸氣就是指的不通過任何外力的促使，僅僅是通過大氣壓力把空氣壓入發動機，然後空氣再和發動機噴出來的汽油混合燃燒，推動車輛前進。

用自然吸氣的車輛有一個最好的優點就是，它顯得比較平和，不溫不躁動，車輛行駛平穩，操作容易，比較適合新手上手，自然吸氣的轎車主要是定位於商務和家庭用車。

還有就是，當今世界上大多數的汽車都是使用的自然吸氣，不僅僅是因為它更加受消費者喜歡，還因為自然吸氣發動機技術現在已經非常成熟，故障率低，消費者選擇它也算是選擇了一份安心。

但是自然吸氣發動機，相對於渦輪增壓發動機來說，顯得似乎有些力不從心了，對於同一個級別的車，自然吸氣要是跟渦輪增壓發動機來比加速度，那簡直就是雞蛋碰石頭。

相對於自然吸氣的溫和，渦輪增壓那就是性情急躁了，顧名思義，這種發動機就是通過渦輪增壓器把空氣大量的壓縮進發動機，同時發動機的噴油量也會增加，這樣就會達成充分而且大量的燃燒，瞬間就會給車輛提供一個較強的反饋，使得車子加速度快速提升。

渦輪增壓發動機主要用於那些性能車，適合於追求駕駛感、速度感的人使用。但是渦輪增壓發動機也有許多的弊端，首先就是油耗量高，因為加大了車輛發動機的噴油量。其次就是渦輪增壓發動機必須要發動機達到規定的轉速之後才會啟動渦輪增壓器，所以再擁堵路面就會很難發揮作用了。最後就是，由於技術原因，現在還不是特別的成熟，發動機比較容易積碳，後期保養維修都比較困難。

對於不喜歡追求刺激的我，當然是選擇站在自然吸氣這邊了，不知道各位怎麼看？

天下有車

我還是推薦買渦輪增壓

為什麼呢？我們一起看看渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的優缺點吧，看完你就明白了。

自然吸氣發動機，已經發展了近百餘年了，可以說是非常成熟的，動力輸出也很線性，維修保養相對便宜。

渦輪增壓發動機，則是近些年來，隨著環保排放標準的不斷提高，才興起的一類發動機。其好處就是以較小的排量，獲得更強勁的動力輸出。

渦輪增壓發動機就是利用渦輪的作用，把更多的空氣壓縮到有限的汽缸容積裡。通過增加進氣量來增加噴油量，以獲得更強的動力。其實，從某種意義上說，渦輪增壓也相當於增大了排氣量。

但又不等同於單純的增加排量。為什麼這樣說呢？這就得說說渦輪增壓發動機的特性了。

不難理解，發動機轉速提高的過程，即是進氣量增加的過程，也就是發動機的動力輸出增大的過程，進氣量達到最大後，動力輸出穩定輸出，不再增大。此時就是最大扭矩輸出了。是的，最大扭矩轉速是一個區間段，最大扭矩也是一個區間段，只要發動機的轉速在這個區間，發動機的最大扭矩就會保持。如下圖

而現在的渦輪增壓器普遍採用的小慣量渦輪增壓器，能夠在發動機轉速很低的情況下就已經開始工作了，可以說是臺速狀態下渦輪就開始工作了，當轉速達到1250轉時，就爆發出發動機的最大扭矩，當然，大多都要到1500轉左右。這時的渦輪增壓發動機的動力輸出就很線性了，完全沒有了突兀感。

更因為有了各種耐高溫，耐磨損的材料做渦輪，現在的渦輪已經可以做到與發動機同壽了。就算渦輪有損壞，他作為一個獨立部件，更換也很經濟，方便。

這樣渦輪增壓發動機的優勢就很明顯了，比如，一輛1.5噸的suv，我們要帶動它起碼得有200牛米的扭矩才好。而要有200牛米的動力輸出，自然吸氣發動機最少得有1.8升的排量，還得是4000轉速以上，如果要想在2000轉速左右獲得200牛米的動力輸出，就得配置排量在2.5升以上的自然吸氣發動機了。

如果換渦輪增壓發動機呢？那就好辦多了，1.3t就足夠搞掂了，而且還是1200轉就有了200牛米的動力輸出。更低的轉速，更大的動力輸出，也就意味著更低的油耗量了。這就是渦輪增壓發動機的優勢，是自然吸氣發動機所不能比的。

所以，不管你是為了更好的動力，還是更省油，或是更環保，我們都應該買渦輪增壓。特別對於家庭用車來說，渦輪增壓更是我們的首選。

渦輪增壓取代自然吸氣，這是必然趨勢。

醒了

現在很多的車型都推出了自己的小排量汽車，能有多小，1.4T、1.2T、1.0T等，這麼小的排量車子豈不是跟拉磨一樣，哪裡來的動力可言。

這裡都看到標註的1.2T而不是1.2L，這個“T”就是常說的渦輪增壓器。推出這種配置的初衷就是在節能減排的同時仍然照顧到動力，不至於損失車輛功率。

渦輪增壓的工作原理就是利用發動機運轉時排出來的廢氣來推動渦輪轉動，與渦輪連接的是葉輪，而葉輪是控制進入發動機的氣體，這樣一來，由於渦輪的推動，使得進入發動機的氣體比常規的壓力更大。

進入發動機的氣體壓力大自然進氣量就多，也就能與更多的燃料充分的混合燃燒，帶來動力。

渦輪增壓的溫度非常高，一般會達到600攝氏度以上，所以在發動機與增壓器之間都有冷卻系統。因此自己搞個小風扇裝上一點都猛不起來。

另外呢，也不要迷信4S銷售說的渦輪增壓就省油，要想得到相應的動力來源，不燒那麼多油怎麼可能呢是吧？

尤其是很多車型渦輪介入較晚，很多人又捨不得踩油門，不到2000轉就換擋了，那麼渦輪凸顯不了作用，仍然是小馬拉大車，這樣一來油耗更高。並且動力輸出不是很平順。不過高速方面渦輪的爆發力還是非常強的，動力轉瞬即來。

關鍵字: 渦輪 增壓 汽車