曾經的海馬S5可以當之無愧的是整個海馬汽車的絕對主力車型，在上市後也曾取得了非常不錯的銷量成績。但是從2017年初開始，海馬S5的銷量就一直在下跌，如果從時間上看這種跌勢已經持續了整整一年。經過一年時間的下滑，海馬S5的銷量活生生從月銷過萬輛跌到如今的月銷三、四千輛。今天小編想來跟大家聊一聊海馬S5怎麼就突然一蹶不振了？
外觀不夠大氣
2017年10月海馬汽車發佈了旗下全新一代海馬S5，然而所謂全新海馬S5只是一次中期改款，在外觀輪廓上沒有什麼太大的變化，只是在細節上做出了一些調整。整體外觀設計感還處於老款車型的那個水平，在造型上顯然沒有當下競品自主品牌SUV車型那麼驚豔，可以說單從顏值上全新海馬S5已經就落下風了。
海馬S5定位雖然是一款緊湊級SUV，但其4358mm的車身長度與競爭對手相比差的實在是太多了。在這個汽車產品越做越大的年代，車身長度在4550mm左右的車型在緊湊級SUV中才能算勉強及格，不少新上市的自主品牌緊湊級SUV的車長甚至都已經超過了4650mm。在這種大環境下，海馬S5的身材真的顯得太瘦小了。如果說顏值就佔不到便宜，那麼車身尺寸還有短板，海馬S5兩個重要因素就已經為銷量不佳埋好了伏筆。
配置水平差強人意
2018款海馬S5共推出了5款車型，售價區間為7.98萬元到10.68萬元。其中1.6L手動擋車型有兩款，1.5T渦輪增壓版本設有一款6速手動車型和兩款CVT自動車型。整車的配置水平就像海馬S5的尺寸一樣，根本不像是一款緊湊級SUV車型該有的表現。
全系中僅有頂配車型採用了電子手剎、胎壓監測、座椅電動調節、車聯網功能，除了頂配與次頂配之外，其餘車型甚至沒有中控屏幕！全系車型都只是搭載了鹵素大燈，方向盤也僅僅支持上下調節，甚至1.6L自然吸氣的兩款車型連車身穩定控制系統（ESP）都沒有。這樣的配置水平實在是低的顯得有些誇張了，用當下購車者的眼光看，還有哪些車型不帶有ESP與中控液晶屏呢？這款車確定不是5年之前的“老爺車”？
內飾陳舊 空間不足
相信大家從車身尺寸上就可以推測出海馬S5的車內空間了，儘管沒有小到不能接受的份上，可相比車身長度更長的同級別競品相比確實不算寬裕。不光後排空間偏小，後門的尺寸也不大，對於身材比較魁梧的朋友來說上下車時可能有點費勁。
再來看看整體內飾，設計風格顯得有些“上了年紀”，低配車型不僅沒有液晶儀表盤，同樣也沒有配備中控液晶屏，高配版本所帶的屏幕就像是去汽配城後加上去的一樣，非常突兀，車內的塑料感也比較重，到處都是硬邦邦的觸感。玻璃升降按鍵設置在了正副駕駛員中間，這令車叔使用起來很不習慣，剛開老是是先去摸駕駛室的車門，並且這種設計也是典型小型車慣用的設計。中央扶手的尺寸比較小，可能是受到升降按鍵在中間的影響，並且扶手箱還與手剎之間相互影響，無形中也增加了誤操作的安全隱患。
動力系統口碑一般
按道理說，海馬汽車的前身與日本馬自達公司是有一些淵源的，而馬自達的發動機技術一直是行業內比較出色的，海馬汽車總要有一定的技術得到共享才對啊。可是從車質網的投訴資料來看，幾乎所有消費者不滿的地方都出在了海馬S5的動力系統上。
從上圖中可以看出，行駛中海馬S5有頓挫感、發動機聲音大、甚至存在較大的異響，這些都是消費者投訴的熱點問題。網友還反映海馬汽車客服處理投訴的態度也是非常差，這也導致海馬的口碑開始進一步下降。
而且小編查詢到，海馬S5的投訴排名在整個自主品牌中排第11位，雖然排名看似不高，但是相比起投訴量和保有量來看，海馬S5的投訴比率可謂是相當的高了。海馬汽車需要把質量進一步提高，這樣才能在激烈的競爭中求得生存。從這幾年的表現上來看，海馬三大件一直以來都沒有出現任何實質性的突破，自身也沒有什麼核心的技術，甚至發動機還頻頻出現問題，讓廣大消費者們詬病不已。
小編總結：2018款全新海馬S5並沒有針對已經出現的問題作出明確的大改款調整，無論是空間、內飾設計、還是整體配置水平，海馬S5的整體表現就像是一臺小型SUV，與市面上主流緊湊級SUV相比，產品力其實存在明顯差距，但售價卻不便宜。這也就導致了海馬S5的銷量增長變得舉步維艱，只能吃吃老本來過活。
當下自主品牌成長勢頭正起，要是不想掉隊還是應當從產品、技術角度著手，努力提升產品綜合競爭力。畢竟在這個信息時代，消費者買車都會在網絡上把心儀的車型放在一塊比較，照片、車型信息、功能配置一目瞭然。行駛品質不如合資車型，內飾、配置、尺寸又比不上其他自主品牌的競爭對手，想必這些都是海馬S5銷量每況愈下的原因。車叔預計，如果海馬再不有所動作，那麼2018年上半年海馬S5跌破月銷量千臺大關是非常大概率的事。
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