說起快遞行業，大多數人率先想到的便是順豐，它以“即日達”的特點搶佔市場。還有人會想到“四通一達”，也即中通、圓通、申通、百世匯通以及韻達，這五個快遞覆蓋面積廣，價格公道便宜，也頗受大家歡迎，但是很少有人會想到宅急送，這個曾經的快遞巨頭。
根據一個網絡調查，很多網友表示看到宅急送，大家都以為是肯德基或者是必勝客的快餐，以為宅急送只送這兩個食物呢。也許是因為廣告效應，讓很多人誤解了宅急送的業務範圍。事實上，宅急送可以說是快遞行業的老大哥了，它是第一個打開了國內快遞市場的企業。
根據相關數據統計，到2004年為止，宅急送的總資產便已經達到了2億元，當時宅急送的員工人數達到了8000名，車輛有1500臺，年貨物的週轉量達到3200萬件，同時還以第四名的成績名列“2003年中國成長企業百強”前五。相較於1993年創立的順豐以及2002年創立的中通來說，它已經用實力碾壓了所有快遞企業。
之後在2007年的時候，宅急送又一次的超越自己，當年營業額突破了13億，員工已經達到近萬名，其業務網覆蓋了全國300多個城市，已經無可爭議地成為了快遞行業的老大。雖然當時的其他快遞行業也在不斷地改進自己的業務，但是宅急送在快速發展的同時，剛好趕上了電商行業的風口，成為了電商行業與快遞行業完美合作的先驅者，因此通過幾年的時間，便已經取得了很大的成績。
但是好景不長，金融危機的到來，率先打擊了快遞行業的大佬。同時眾多快遞平臺的崛起又嚴重地瓜分起行業市場，尤其以順豐為首。最早的宅急送便是以快、急、迅速等在行業中處於領先的地位，但是隨著順豐的進入以及金融危機的影響，宅急送本身便自顧不暇，對於下面的員工以及業務方面也疏於管理。順豐便看準了這個時機，快速地挺進了小件市場，並且以服務和速度作為優勢，搶佔了宅急送的市場份額。
而宅急送雖然也曾想過進行改變，但是金融風暴的影響還未過去，作為家族企業的宅急送自身的企業矛盾卻又一次凸顯，使宅急送再一次焦頭爛額。受到了巨大的損失，卻也無力彌補，只能收縮自己的業務範圍，自此宅急送這個曾經的快遞巨頭逐漸沒落，服務、速度等成為了消費者一直詬病的問題，卻從沒進行過改善，於是結局只能是面臨“倒下”的風險!
事實上，宅急送作為曾經的快遞行業巨頭，是有一定優勢的。它具有較發達和完善的網絡優勢和路網優勢。從宅急送的官網我們可以查到，宅急送目前有32家直營的分公司，這些公司覆蓋了4374個網點，同時對於全國的省會中心城市和直轄市它們100%全覆蓋，地級市覆蓋到98%，縣級市覆蓋率佔85%，鄉鎮達到50%的覆蓋。因此，從這樣一個數據看來，宅急送網絡佈局還是很全面的，它的服務範圍僅次於EMS的快遞網絡。
同時它在全國自建了304個平臺，運轉中心達35個，分撥站有269個，總分撥面積共21萬平方米，全國共有119條幹線班車供其送貨，支線班車427條，航空口岸共33個，同時與國航、南航建立了合作關係，並且擁有700條航空路線。所以它的路網系統的深度和廣度也一定達到了一定的水平。
但是因為宅急送是由其創始人陳平和他的哥哥們共同創立的，可以說是家族式企業，高管之間大部分都存在著裙帶關係，因此管理起來較為混亂，且很多人不服管教。再加上在業務發展方向上，高層們各持己見，爭論不休，致使分歧較大，決策不統一。而且曾經引發的高層動盪，也使宅急送部分管理人才流失，使它從民營快遞的第一梯隊跌落到了第二梯隊。
除此之外，對於業務範圍的定位不準確、沒有足夠的資金支持以及服務人員管理不到位等都是目前宅急送存在的問題。但是它們針對目前的困局，也在積極的作出嘗試。2018年8月份，宅急送便推出了同城當日送達的業務，據悉，重量10KG以內的物品以及距離在10公里以內，它們的派送時間範圍在3-4個小時之間，派送的內容方面可以是文件、票據、服裝、禮品、鮮花蛋糕、水果生鮮以及生活用品等等。
同時宅急送還推出了“前置倉即時配”產品，這個服務主要針對“天貓超市1小時達”的要求，與天貓展開合作，目前已經在22個城市建立了1000多個前置倉。
作為曾經快遞行業的巨頭，雖然宅急送在積極地作出改變，但是是否能真的翻身還是兩說。畢竟你在改變的同時，你的對手也在不斷地調整自己。因此宅急送是否能在新零售行業打一個漂亮的翻身仗，相信時間會告訴我們答案。
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