4月1日
石家莊至太原客運專線
運營滿十年的日子
這個中國首條山區客運專線
不僅大大縮短了
晉冀兩省間的時空距離
同時
對於區域的經濟、文化、信息交流等
都產生了舉足輕重的作用
今天
共同盤點
石太鐵路與石家莊之間的“前世今生”
前世 · 正太鐵路
提起石家莊這座城市的發展，有一條鐵路是一定繞不開的。那就是正太鐵路（即現在的石太鐵路）。它聯接河北、山西兩省，沿線礦產十分豐富，尤其是煤炭資源尤為豐富。
正太鐵路客車
1896年6月，山西省倡議修建太原到正定的鐵路支線，與正在建設的京漢鐵路（1906年通車）對接。1907年9月(清光緒三十三年)，正太鐵路全部竣工。石家莊成為當時中國少有的鐵路樞紐之一。
石家莊，鐵路“拉”來的城市
正太鐵路修築之前，石家莊村還只是正定府所轄獲鹿縣下面的一個小村莊。
孫中山視察正太鐵路局和正太鐵路石家莊總機廠
隨著正太鐵路的建設，正太鐵路石家莊總機廠（今中車石家莊車輛有限公司）隨之興建，專為正太鐵路修理窄軌的機車、貨車等。
正太鐵路石家莊總機廠廠房內景
作為正太鐵路的起點站、京漢鐵路中轉站，石家莊從一個名不見經傳的小村迅速發展成地區交通商貿樞紐，並憑藉特殊的交通和區位優勢，成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮，最終成為河北省省會。
今生 · 石太客專
石太鐵路建設年代早，技術標準低。1910年的一份報紙顯示，當年從石家莊到太原，一共34站，早7點03開車，到達太原為16點33分，時長9個半小時。1939年，石太鐵路由窄軌變成準軌，解放後又歷經多次改造，從石家莊到太原間200餘公里線路，運行時間縮至5個小時。
2009年4月1日，石太鐵路客運專線正式開通動車組列車，石家莊到太原列車運行時間從5小時壓縮到1小時。
截至今年4月1日，石太客運專線運營已滿十年，拉近了山西等西部省市與京津冀地區、山東等東部省市的時空距離，對拉動西部地區經濟發展等方面起到了積極且重要的作用。
據不完全統計，十年來，石太客運專線僅北京鐵路局管內車站發送旅客累計達5714.38萬人次，開通當年運送旅客258.08萬人，5年後數字翻番，2018年運送人數達787.69萬人，是開通當年的3倍多。
2017年12月28日，石濟高鐵開通運營，石太客運專線與石濟客專相連，組成青太高鐵通道，中國鐵路“四縱四橫”網絡形成。
按照國務院頒佈的新版《中長期鐵路網規劃》（2016~2030），“青銀通道”（青島~銀川高速鐵路）是高速鐵路網“八縱八橫”的一橫。
危機 · 困境
一條石太鐵路，穿越太行山脈，徑通冀、晉省的“咽喉”，讓地理範圍上的華北地區兩大主省，走得更近。
石家莊與太原之間，自古就有著很深的淵源。流傳幾百年的北方民諺“花花真定府 錦繡太原城”，說的就是正定與太原兩大歷史大都會之間的故事。
而今，石家莊是京津冀地區重要的中心城市之一，太原是中國北方軍事、文化重鎮，世界聞名的晉商都會。按理說，兩大省會城市，在這千載難逢的機遇期，應該迅猛發展，但事實是……
在2018年的31省市區GDP增速排名中，山西省位於第17位，河北省排在第20的位置。這樣的排名，無疑是讓人感到遺憾的。
為什麼佔據天然優勢的兩個省會城市，並沒有帶動晉、冀兩省達到預想中的發展呢？
眼下的石太鐵路，究竟怎麼了？
現在石太客專運營速度，基本維持在200多公里/小時，但其他很多城市的鐵路線，已經達到了350公里/小時。
此外，當“米字型的高鐵樞紐”已成風尚時，石家莊，這座被稱為“鐵路拉來的城市”，卻逐漸落伍，不僅“米字型”沒有規劃，連“十字型”的一橫還都是250公里/小時的客運專線，不得不說，未來的確有很長的路要走。
難怪，連石家莊市長都坐不住了，直呼“高鐵時代，石家莊不能被邊緣！”
幸好，未來可期！
未來 · 石太高鐵
要想富，先修路！高鐵時代，石家莊太原陽泉等地要想追上歷史發展的車輪，找回歷史曾經的輝煌，必須在高鐵建設上不被邊緣！新建石太高速鐵路，是沿線地區融入京津冀都市圈及雄安新區的重要通道，是方便太行山中段2000多萬群眾出行的惠民舉措，同時對沿線區域經濟發展具有戰略意義。
記者從石家莊市政府、太原市發改委、陽泉市發改委瞭解到，2018年，三地和山西晉中市有關部門積極商研新建時速350公里/小時石太鐵路相關事宜，力爭早開工、早建成、早受益。
近日，山西省發展和改革委員會傳來消息，石太第三通道項目已經開展了前期研究相關工作。
我們衷心希望，在未來，時速100餘公里的石太鐵路、時速200餘公里的石太客專和時速350公里的石太高鐵，共同組成石太鐵路大通道，帶動西北、華北乃至更大地區，實現經濟社會高質量發展。
萬水山總是情，點個好看行不行~
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