也许你是一位很讨厌丰田86的读者，但事实上，它就是近年改装市场上的最抢眼的明星之一。也许你是一位喜欢丰田86铁杆粉丝，但这不意味着小编会说它的好话去推荐它、去奉承大家。在小编的主观意识里，我更喜欢原汁原味的斯巴鲁BRZ，这是小编“开始”讨厌它的理由，所以，连小编都觉得自己很肤浅，我肤浅地去讨厌丰田86的车头部分，去讨厌它全身上下都是斯巴鲁的影子，去讨厌它居然还叫“86”等等。是的，没错，如果你讨厌它，你能说出一大堆讨厌它的理由，同理，假如你喜欢丰田86，它在你的心目中却可以好得一塌糊涂，然而保持中立的朋友才不会去计较这些得失，这似乎没有任何判断的依据，完全凭个人喜好。即使小编不是一个喜欢丰田86的改装迷，但我却不否认它是一款久违的日系性能车，它一经推出马上成为国内外各大改装厂商的宠儿，你不信也不行，那些不胜枚举的改件就是最有力的证明，然而小编仍然要站在较为客观的角度上分析丰田86所带来的改装效应，从它的诞生，和改装厂商的追随脚步，改装部件的多与少，很客观地反映，它确实是改装市场的宠儿、车主的又一玩物。
聪明的车主已经事先会了解到了一些丰田86的改装部件，等车子到手后可以第一时间拿着改装部件张罗起来。不过话又说回来，如果没有真正操控过丰田86的人，怎么会知道它的“脾气”如何，光是看媒体的试车报告就能知道自己的改装需求是什么了吗？当然不是，车主也明白这个道理，他认为不必过于着急买提升动力的改装部件，先从最基础，又能立竿见效的改装部件进行升级，今天我们看不到漂亮空力套件，而他所选择的改装部件除了要带来实质性的操控提升，还要在回头率上“值回票价”，所以说，每个人都有自己Demo Car的标准。
图：今天大家车主升级的内容主要是悬挂系统和制动系统的改装。
图：丰田86原厂避震器并没有绞牙调整功能，想要提升丰田86的操控水平，更换一款优于原厂避震器系统的产品是必经之路。
图：改装技师正在为筒身调节进行测量，其实就是调节避震器下部的托架来改变车高，这个与弹簧的没有任何关系。
图：托盘式调节，他是通过调节托盘来调节车高，如果车身高度降得太低的话，避震器的有效行程就会缩短很多，受到从路面来的冲击力时很容易撞底。但是如果你将它交到经验丰富的改装技师手里，这个问题是完全可以避免。
图：避震器安装上丰田86的悬挂系统，还要对避震器的高度进行测量，以保证左右两边的悬挂高度一致。
图：由于降低车身之后，防倾杆会随着摆臂上翘而向上摆动，这样会让防倾杆的活动行程缩短，而性能也会打折，为了避免这样的情况，特意在避震套件上加入了可调长度的防倾杆连接臂。
图：调好避震器的高度后，还要对防倾杆连接臂进行相应调节。
图：避震器阻尼的调校留在了升级过程的尾段进行。
图：后避震器阻尼调整是在后备箱里进行调整。
图：安装前首先清洗刹车盘上的防锈油，然后才能安装。
图：涉及到制动系统的升级，合头、桥码都是常挂嘴边的议论的对象，很多国际品牌都没有在套件配套合头与桥码部件，让人又爱又恨，而这套前八后四套件里，这些都是基本的配备。
图：将卡钳本体固定在桥码之上。
图：安装制动皮之前，需要拆下卡钳桥梁的固定螺丝（图为后制动卡钳桥梁螺丝，而前制动卡钳需要拆下两颗桥梁螺丝）。
图：正在安装制动皮。
图：当装上所有制动皮之后，技师对所有的卡钳螺丝进行加固。
图：配套的制动钢喉替换原厂的橡胶制动管，待升级项目完成后，还要对制动系统进行排空。
图：整个制动升级完成后。钛的魅力已经被无限放大。
图：当然，车主应该也能清楚，前八后四的制动卡钳上脚，原厂那小得可怜的轮圈已经没有任何的方法融入它了，Rays Volk Racing G25的19寸锻造轮圈也正候命多时。
图：丰田86的初步升级就此告一段落，从制动系统的选择上，它的起点很高，我们也可以预测，这只是迈出的第一步，随着车主和丰田86的相处感情加深，日后说不定还有更加澎湃的动力需求。
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