早在Aion S上市之前，嘿電就有幸在場地試駕過這款車，在那個時候對Aion S的印象並沒有那麼深刻，伴隨著廣汽新能源高調的宣傳方式，Aion S這款車也是充滿著各種各樣的爭議。
在Aion S上市半年之後，嘿電終於有機會深度體驗一下這款車型，在成為Aion S車主的一週之中，我也詳細體驗了Aion S的基礎駕駛感受以及L2輔助駕駛功能，在接下來也會為大家進詳細分享一下我的一些心得體會。
- 不同模式加速特性截然不同
如果從數字數據上看， Aion S的電機的功率和扭矩，在同級別電動車中算得上是出色，但是除了絕對性能表現，Aion S在不同的駕駛模式下，表現出的狀態也是不同的。
Aion S提供了ECO，NORMAL和SPORT三種駕駛模式，不同的模式對動力踏板靈敏度、電機功率限制都有差異。三種模式對動力踏板都是足夠線性的，不需要你去刻意的控制腳下動作，但是要說日常在城市駕駛最舒適的模式，嘿電認為還是ECO模式最為合適，尤其是在北京這種擁堵路段，不僅省電，同時也最不容易讓後排乘客“暈車”。
- 剎車制動足夠線性
制動踏板在初段預留了一定的曠量，不至於讓剎車顯得過於靈敏。而在踏板的中後段，Aion S制動力釋放又可以做到十分線性。同時，機械制動與動能回收的“電制動”之間的配合也相當默契，即便刻意去感受也很難找到兩者之間的切換點。
而在單踏板模式下，動能回收會自動切換到最強一檔。在此模式下，動能回收的“制動力釋放”也表現的十分線性且屬於那種由弱及強的釋放過程，這樣的調校避免了車內乘客“前仰後合”，也在一定幾率上降低了坐電車暈車的可能性，但是在實際開車的過程中，大多數乘客還是不喜歡這個單踏板模式。
- NVH表現可圈可點
Aion S對風噪和電機本身的高頻噪音都隔絕的相當到位，即便“全電門”加速也很難察覺。而風噪在日常駕駛的時候基本上不會讓車內乘客察覺到，只有到了100km/h以上才會出現明顯的風聲。而在路噪和胎噪上，則是不停地在耳邊找存在感，基本上車速在50km/h時，車內就會被從車底傳進來的噪音籠罩，如果你對胎噪比較敏感，一定要購車之時選裝一套更好的輪胎。
Aion S的L2輔助駕駛，簡單來說就是由全速域ACC自適應巡航+車道保持系統構成，通過購買博世提供的雷達、攝像頭以及軟件算法的“套餐”，實現了這一功能。優勢很明顯，更為成熟的供應體系，讓Aion S的駕駛輔助功能真正實現了交付即可用，但是由於受制於供應商，後面如果有BUG想要升級，那可得等上很長的時間了。實際體驗這套輔助駕駛系統，不同的功能也給了我留下的完全不一樣的印象。
- ACC自適應巡航體驗極好
Aion S的自適應巡航表現非常優秀，啟動過程簡潔明瞭，全液晶儀表盤上相關功能顯示清晰，同時還支持全速域啟動，極大降低了我們的學習成本。而且在跟車行駛的情況下，無論加速還是剎車動作的處理過程都十分輕柔且流暢，沒有突兀之感，十分接近老司機開車的感覺，主動的減速也可以與能量回收進行協作，可以說這是目前同價位新能源車型中，體驗最好的自適應巡航系統。
- “喝醉酒”的車道保持
帶著對ACC功能的良好感受，我在北京的三環道路上開啟了車道保持功能，結果就是給了我當頭一棒。在直線行駛時，不知是道路標線不夠清晰，還是攝像頭的問題，Aion S一直都處於一個壓線行駛的狀態，一旦道路有輕微的轉彎，Aion S很大概率會從左輪壓線，換到右輪壓線，就是不在車道中央行駛。
而在通過彎道之時，Aion S的行車路線也只能按照切線的路徑進行修正，當攝像頭判定車輛偏移後再修正回來，同時很容易把車走偏。最終，在使用了10分鐘左右後，我的選擇是把車道保持功能關閉掉。
- 不建議選裝自動泊車
由於Aion S是支持自由定製的，我們在選裝套餐中，也能看到這個價值4800元的自動泊車功能。首先雖然這個功能叫做自動泊車功能，在使用過程中也確實不像其他的燃油車那樣需要切換擋位，但是在整個過程中，你需要一直按住泊車按鍵才能操作。
其次在尋找車位的過程中，Aion S的中央大屏只有一個尋找車位的提示，屏幕無法顯示你停到了哪個車位之中，這種不確定性會進一步加大駕駛員的焦慮。
至於自動泊車的識別率，我們在剛剛提車時，負責車輛交接的小哥還自信地為我們展示了這項功能，但是結果都是以“翻車”告終，在我們公司樓下進行停車時，即便是表現清晰的車位，識別的效果也並不好，即便是識別到了車位，也都是不費吹灰之力手動就能倒進去的車位。因此基於這項自動泊車的完成度，除非你買的是頂配自帶這項功能，否則我是不建議大家選裝這個配置的。
隨著產能逐漸爬坡，Aion S的銷量也是越來越好，在過去的8月份賣了3815輛，而在9月份，預計銷量能夠突破5000輛。能在競爭如此激烈的市場取得這樣的成績，我們也在取車之時與4S店的銷售以及前來保養的車主進行了溝通，可以看出，Aion S的車主在購車之時，都是先被它的續航里程所打動，而在對比其他競爭對手時，Aion S又憑藉著更強的豪華感將其他的對手斬於馬下。
在本次的試駕中，我們也是深有感觸，坐進Aion S車內的乘客都對它更舒適的座椅、更豪華的做工用料有所稱讚，再加上目前Aion S主力銷售的區域都是北上廣深這樣的購買力充足但是牌照稀缺的城市，即便是價格比同級別對手貴了一些，Aion S依舊擁有著更強的吸引力。而在Aion S之後，廣汽新能源即將在十月份上市更加高調的Aion LX，作為一款定位更高的純電SUV車型，嘿電也對它更加期待了！
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