中宇資訊 深度觀察
去年燃氣走勢較以往差距將明顯，呈現“N”型，完全顛覆了往年的液化氣傳統走勢，淡季推高，旺季卻呈現走跌態勢。
而今年進口氣市場表現與往年差距不大，季節性影響較為明顯，市場漲跌基本遵循淡旺季規律。整體表現相對平穩，但受國際市場走勢偏弱牽制，國內燃氣整體價格較去年表現偏弱，市場運作動力整體遜於去年，去年進口氣均價在4321元/噸左右，有近9個月的時間，市場成交價均在4000元/噸以上。而今年1-10月份均價在3789元/噸左右。與去年存在530元/噸的價差。
近期進口氣在經過前期短暫回調後又出現下行趨勢，下游對後市觀望心理較重，市場整體表現欠佳。而去年進入第四季度後，本應是燃氣消耗旺季，但由於國內檢修季基本完成，上游供應量恢復，且國際原油及國際現貨雙雙走跌，市場利好難尋，在旺季開始弱勢下調，價格一度跌破4000元/噸大關。
今年在10月初期同樣出現下跌行情，部分業者恐慌心理明顯，唯恐去年暴跌的行情重現。但從目前國內整體行情分析，去年大跌行情在今年四季度重複出現的概率不大。
去年進口氣暴跌主要是因為國際原油大跌拖累，但今年在上半年原油經過寬體震盪調整後，後期暴跌讓利可能不大，中宇資訊分析，後期原油或多以小幅震盪調整為主。在排除原油影響後，國內供需則占主導地位。去年在四季度，碼頭進口量較前期有明顯提升，對進口氣價格走低是又一大利空。但今年四季度或將不會出現進口資源過剩的現象，位於東莞地區的巨正源PDH裝置運轉正常，已進入正式產品出貨階段，後期華南地區進口氣也有像工業用氣傾斜發展的態勢。
綜合來看，雖目前進口氣出現回調跡象，但後市仍趨於穩步發展，雖在國際低價壓制下難以回到5000元/噸的高位水平，但在整四季度均價突破4000元/噸是毫無壓力的。
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