都說廣汽謳歌和東風英菲尼迪是搭上了合資國產豪華市場的末班車，後知後覺的本田與日產，在現在的豪華汽車市場之中舉步維艱，就連一直處在進口端的雷克薩斯都在過去幾年迅速崛起，身為日系御三家的謳歌和英菲尼迪卻難現出頭之日。
不過，我們這樣形容的時候似乎忽略了一個品牌，那就是美國福特旗下的林肯汽車。在不久前的媒體曝光信息中，我們看到了“長安林肯”尾標的首次亮相，儘管這只是車身一隅，可是國產林肯已是鐵板釘釘。
對於比長安諦艾仕還晚來的長安福特，它在一面打造國產型號的同時，也在不斷擴大自己的官方進口渠道，以讓旗下車型在中國市場擁有更強的影響力，其中就包括了首次入華的62萬級中大型SUV車型——Aviator飛行家。
這臺定位在MKX與領航員之間的車型，在21世紀初曾短期生產國，而現在復產的僅僅是他的第二代車型，但這樣長的空白期，仍舊讓這臺車足以在同級細分市場享有極高的聲譽。
在完成旗下產品的重新定名調整後，整個林肯SUV家族都換上了新一代設計語言，經典的大尺寸十字盾造型格柵，現在也煥然一新。它的處理方式很像是歐洲中世紀的十字軍旗幟，但通過調整中網造型以及層次結構，強烈的立體感很快在車頭形成，它並不像寶馬X5或是凱迪拉克XT6那樣，強調自己與前衛風格的融合，而是堅持自己的豪華路線，以穩重而高貴的方式吸引消費者，這也是為什麼在停產十多年後，重返中大型豪華SUV市場的飛行家，還是在北美大陸引起了軒然大波。
CD6後驅平臺賦予了新車魁梧的身材結構，5,080/2022/1,759mm的三圍尺寸在這個市場中擁有明顯優勢，即便是對比BBA之中最龐大的奧迪Q7，它仍舊擁有+11/+54/+43mm的全面領先，這更是比寶馬X5長了足足150mm，而3,025mm的軸距，也能夠讓其成為這個細分市場中擁有最大儲物量的型號。
進入到中國市場後，它從海外的6座變為了標配7座，但即便如此，三排同時乘坐時它還是可以提供給駕駛人518L的儲物空間，而在完成後排座椅放倒後，這裡形成的一個巨大平坦儲物艙，將會提供高達2,200L的貨物存放，這已經超過了某網站給出的2,022L官方數據，也成為了這個級別中儲物量最大的。
動力將會是這臺車挑戰BBA的最硬底氣，因為它將會標配V6發動機而來，要知道它可是以62.88萬元進口入華的，這比奧迪Q7便宜了近6萬元，可是這臺355Ps/553Nm的3.0T六缸發動機，卻令其以碾壓之勢戰勝了以2.0T入門的BBA們。
同時，傳動上最為先進的10AT也將會讓這套動力總成保持高效，當然，全時四驅系統在這樣級別的車型上自然是標準配置，它能夠為飛行家提供包括溼滑、複雜在內的五種駕駛模式，不過，駕駛人也需要為其支付更多代價，那就是其高達9.6L/100km的工信部油耗，即便是對比同樣的6缸奧迪，它也是更高的。
就從車輛的實際效率與性價比來說，它已經是當下豪華中大型SUV市場最便宜的六缸選手，看看80萬級的六缸BBA，林肯這次說不定真的能夠從勁敵嘴裡分走一杯羹呢？
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