要說德系性能車，奧迪（Audi）的RS系列有著其他對手所不具備的特色：高性能與實用性的高度結合。靠高性能旅行車RS2起家的奧迪RS系列高性能車近日喜添新成員，第四代RS4 Avant（Typ 8W）在2017年法蘭克福車展正式亮相；這一次奧迪終於決定恢復傳統，一舉拿掉了大排量V8引擎，重新換上了一臺全新的雙渦輪增壓V6引擎。
當國內的某些自媒體陸續吐出“為RS4 Avant失去V8引擎而惋惜”的字句時、甚至認為RS4 Avant失去了“靈魂”的論點時，筆者不禁要問：前兩代的V8引擎就真的是RS4 Avant的“靈魂”嗎？RS4 Avant這款高性能旅行車的精髓到底在哪？
圖：暫且拋開性能不談，RS4 Avant（Typ 8W）這一次換上2.9公升雙渦輪增壓V6引擎，有不少車迷是感到可惜的，因為大家追捧的暴力機器：4.2公升V8引擎已經逝去了。
RS4 Avant，它名字中的Avant首先確立了它的“旅行車”身份；因此我們首先要來了解一下旅行車到底是個什麼東西。在歐洲，旅行車有著很多稱呼，“Station Wagon”、“Estate Car”、“Estate Wagon”等；這是一種介乎於三廂房車和掀背車之間的車型，一般基於三廂房車平臺進行開發，並且具有可摺疊的後排座椅。旅行車往往與同系列的房車版本有著相同的車身長度；但由於將車頂延伸至尾箱部分，形成巨大的尾部儲物空間。這種車型可以裝載大量物品的同時提供舒適的駕駛和乘坐感受，誕生之初主要用於從火車站至城市郊區住所的通勤；“Station Wagon”這個名字也由此而來。
圖：車身支柱是歐洲人對三廂房車（Sedan）、旅行車（Station Wagon）以及掀背車（Hatch Back）的最重要區分標準，但是如今也有不少掀背車也擁有D柱設計，但與三廂房車接近的車身尺寸和大型尾箱仍然是旅行車的重要特徵。
圖：雖然它採用的是第五代A4 Avant（Typ 8W）的平臺，屬於緊湊型車（或稱Family Car），軸距和車身尺寸遠比不上RS系列的“老大哥”RS6 Avant；但也因此可以更靈活地在城市中通行。
有人說身型緊湊，比RS6 Avant小一大圈的RS4 Avant不是旅行車，而是“鋼炮”；但鋼炮是“Hot Hatch Back”，是掀背車；而RS4 Avant既有奧迪賦予的“Avant”稱號，基於A4三廂房車平臺進行開發，也有A、B、C、D四條柱；後排座椅可摺疊，擁有一個完全獨立於座艙區域的大尺寸行李空間；這不就是一款典型的旅行車麼？很討厭國內某些矯揉造作的媒體口吻，見到臺法拉利（Ferrari）就超跑超跑不離嘴，生怕別人不知他知道法拉利；見到個BBA就必加個“豪華”前綴，拜託，說句俗話點兒：“你們死不死啊？不懂就別出來誤人子弟！”奧迪A4本來的定位就是一臺家庭車，跟什麼豪華不豪華的扯不上多大的關係，不是因為它掛著四環就一定是豪華車，沒到Luxury這個級別，好意思往自己臉上貼金嗎？會被打得好疼的！
那RS4就很容易明白它在車廠心目中的定位和客戶人群了，要求實用的、不太大的、能滿足一家人出行時夠放坐滿五人，尾箱夠放的實用主義者；且這幫實用主義者在不需要搭載家人時，能否手上握著400匹以上在無限速高速上爽著上下班的。不要把國人純粹以價格衡量汽車那一套價值觀和汽車觀強加給這類車上，他們的世界僅僅是你讀不懂而已。
圖：旅行車的大尾箱在駕車遠行時可幫助運輸行李、物資；而平時也能在上下班途中買菜及週末到超市瘋狂購物時滿足運輸需求。
與同級別的其他德系性能車相比（奔馳（Mercedes-Benz）AMG的C63、寶馬的M3、最近多個愛快羅密歐的茱莉亞），RS4 Avant絕對是運動性能與實用性結合達到最高水平的一款，也是幾者中唯一以FF佈局為基礎改出來的四驅高性能機器（MLB車架）；前雙叉臂、後多連桿懸掛，大名鼎鼎的奧迪Quattro四驅系統以及8前速tiptronic變速箱；RS4 Avant（Typ 8W），操控性能肯定有保證；而奧迪RS系列不就是以運動性能和實用性的高度結合為特色的麼？
圖：前輪採用調教範圍更廣闊的雙叉臂懸掛，Quattro四驅系統配備有最新的強化版後輪限滑差速器（選配）。
圖：RS4 Avant（Typ 8W）在後輪採用了多連桿懸掛，這種懸掛結構在此級別車型上相當常見；可惜的是奧迪沒有給這款A4系列中的性能最強車型搭配機簧一體式避震，而是繼續採用機簧分離式避震；與機簧一體式避震相比，機簧分離式避震響應速度較慢，但舒適性更佳；由此可見奧迪為了讓RS4 Avant保持舒適性，在一定程度上向操控性能作出了一點妥協。
圖：全真皮包裹座椅設計看上去非常精緻，座椅兩側的支撐墊寬大且沒有像運動桶式座椅般誇張的凸起，而這顯然也是偏向舒適性的設計。
圖：說白了，你不要拿不同級別的車型去對比，如果以同級橫向對比，RS4 Avant豪華嗎？在我眼裡，這種佈局更多的僅僅是實用，至於售價高昂這個問題，我只能跟車廠辯解一句：沒收貴你的了，你總不會天真地認為100萬的車，車廠能賺你50萬吧？
至於引擎的“問題”，難道沒有V8引擎的RS4 Avant就“不正宗”嗎？持有此觀點的朋友或許只認識前兩代甚至目前在售的這一代A4 Avant（Typ 8K）；如果我們回顧一下RS4 Avant的車系發展歷程，就會知道V8引擎只是RS4系列中的過客。下一頁，我們用歷史來說明我們對此種“不正宗”一說予以駁斥！看車的問題，請勿太勢利了！
第一代RS4 Avant（Typ 8D）實際上是奧迪RS2 Avant（Typ 81）的繼任者，作為奧迪RS系列高性能車的始祖，奧迪選擇了讓Quattro GmbH部門與知名跑車廠商保時捷（Porsche）進行合作；因此RS2搭載的代號為ADU的2.2公升渦輪增壓5缸引擎接受了保時捷工程師的調教。
圖：RS2 Avant（Typ 81）由Quattro GmbH部門與保時捷聯合開發，並且由保時捷負責生產；在外觀上即可看到不少保時捷部件，如後視鏡和輪圈。
圖：代號為ADU的2.2公升渦輪增壓5缸引擎經過保時捷升級調教，具有315匹馬力和41.8公斤.米扭力的出色性能。
直至1999年，奧迪在A4 Avant（Typ 8D，奧迪80 Avant的繼任者）的基礎上開發出第一代RS4 Avant，採用了經由Cosworth（考斯沃斯）調教的代號AZR的2.7公升雙渦輪增壓V6引擎；渦輪增壓引擎成為奧迪RS系列的動力標誌。
圖：在1999年推出RS4 Avant（8D）時，奧迪已經逐步找到自己的性能車設計風格，第一代RS4 Avant並沒有與保時捷進行合作設計，而是絕大部分由奧迪獨立完成。
圖：代號為AZR的2.7公升雙渦輪增壓V6引擎倒是經由英國著名賽車引擎製造商Cosworth調教，輸出375匹馬力和44.8公斤.米扭矩。
在經過了第二代A4（Type 8E/8H）的“空檔期”之後，基於第三代A4 Avant（Typ 8ED）開發的第二代RS4 Avant居然拋棄了渦輪增壓引擎，轉而採用同時期S4身上的4.2公升自然吸氣V8引擎，成為第一款採用自然吸氣引擎的奧迪RS系列高性能車。至於這臺4.2公升V8引擎的野史，相信車迷們都知道不少，反正更另外一家日系車廠有著理不清的血緣關係，如果有時間的，大可翻閱一下過去無敵的文章。
圖：在經歷了5年的“斷代”之後，奧迪基於第三代A4 Avant（Typ 8ED）終於推出了第二代RS4 Avant。
圖：這款V8引擎排量高達4.2公升，對於一臺基於緊湊型房車的旅行車來說已經十分巨大；引擎最大馬力也達到了414匹，但這是一臺自然吸氣引擎，峰值扭矩甚至不及上一代的2.7公升雙渦輪增壓V6引擎，只有43.8公斤.米。
4.2公升自然吸氣V8引擎繼續出現在接下來的第三代RS4 Avant（Typ 8K）身上，至此，奧迪RS4 Avant才逐漸被國內車迷所認知，而許多車迷們也因此將自然吸氣V8引擎視作奧迪RS系列的“正統”動力配置。然而，RS系列高性能車的名聲是建立在強大的渦輪增壓引擎上的。
圖：第三代RS4 Avant應該是國內認知度最高的RS4 Avant了，基於第四代A4 Avant（Typ 8K）開發，這一套RS4 Avant外觀套件同樣很受歡迎，直至目前仍能不時在街上看到換裝了RS風格包圍的A4（Typ 8K）。
圖：雖然最大馬力提升至430匹，但這款4.2公升V8引擎的峰值扭矩依然停留在43.8公斤.米。
如今，RS4 Avant進入第四代（Typ 8W），奧迪終於將那大排量自然吸氣引擎換回了渦輪增壓引擎；而這款2.9公升雙渦輪增壓V6引擎正是來自保時捷，奧迪RS2 Avant的締造者之一。雖然這雙渦輪增壓V6引擎聽著不夠4.2公升V8引擎那麼高端大氣上檔次，但是渦輪增壓引擎具備的低扭優勢以及相比大排量自然吸氣引擎更好的燃油經濟性，其日常使用性也有明顯提升；而與此同時引擎的綜合性能完全不會輸給粗暴的V8引擎。
圖：450匹的最大馬力看似不比上一代提升了多少，但這款2.9公升雙渦輪增壓V6引擎可是能輸出61.2公斤.米的強大扭矩；而渦輪增壓引擎的扭矩優勢對於日常城市道路持續中低轉速甚至走走停停的駕駛環境非常有幫助。
圖：目前，RS4 Avant已經引入國內市場，對於這樣一款有性能有空間的高性能旅行車來說，價格並不算高；而且RS4 Avant實用性極高，工作日輕鬆應付上下班通勤，節假日還能帶上行李來一次說走就走的自駕遊，更能偶爾到賽道上撒歡；一款性能車滿足三種需求，何樂而不為？
從各方面看，新的RS4 Avant都是奧迪讓RS4 Avant這款車型迴歸其“實用化高性能車”本質的標誌；而對於各位車迷來說，當我們看到一款全新的性能車時；先不要大喊“排量才是王道”、“馬力才是真理”這樣的口號，先了解一下這款性能車的歷史和特性，或許你就能判斷這款性能車是否“正宗”。自認為自己懂車的人，首先請尊重汽車文化，有了汽車文化、汽車歷史的根基自然就會知道汽車跟人一樣，是有血緣、有傳承的，既然華夏民族的優良傳統就是對祖先的敬重和崇拜，那為什麼你們懂車前、買車前不先去了解一下汽車的血統和傳承呢？既然也有了這樣的觀念，你還會買那些被國人自家雜交過或者被不懂車的媒體扭曲過的雜種車型嗎？起碼對於筆者這樣的人而言，買這樣的雜種車，寧願買輛十萬塊的LOOK自行車了。
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