要说德系性能车，奥迪（Audi）的RS系列有着其他对手所不具备的特色：高性能与实用性的高度结合。靠高性能旅行车RS2起家的奥迪RS系列高性能车近日喜添新成员，第四代RS4 Avant（Typ 8W）在2017年法兰克福车展正式亮相；这一次奥迪终于决定恢复传统，一举拿掉了大排量V8引擎，重新换上了一台全新的双涡轮增压V6引擎。
当国内的某些自媒体陆续吐出“为RS4 Avant失去V8引擎而惋惜”的字句时、甚至认为RS4 Avant失去了“灵魂”的论点时，笔者不禁要问：前两代的V8引擎就真的是RS4 Avant的“灵魂”吗？RS4 Avant这款高性能旅行车的精髓到底在哪？
图：暂且抛开性能不谈，RS4 Avant（Typ 8W）这一次换上2.9公升双涡轮增压V6引擎，有不少车迷是感到可惜的，因为大家追捧的暴力机器：4.2公升V8引擎已经逝去了。
RS4 Avant，它名字中的Avant首先确立了它的“旅行车”身份；因此我们首先要来了解一下旅行车到底是个什么东西。在欧洲，旅行车有着很多称呼，“Station Wagon”、“Estate Car”、“Estate Wagon”等；这是一种介乎于三厢房车和掀背车之间的车型，一般基于三厢房车平台进行开发，并且具有可折叠的后排座椅。旅行车往往与同系列的房车版本有着相同的车身长度；但由于将车顶延伸至尾箱部分，形成巨大的尾部储物空间。这种车型可以装载大量物品的同时提供舒适的驾驶和乘坐感受，诞生之初主要用于从火车站至城市郊区住所的通勤；“Station Wagon”这个名字也由此而来。
图：车身支柱是欧洲人对三厢房车（Sedan）、旅行车（Station Wagon）以及掀背车（Hatch Back）的最重要区分标准，但是如今也有不少掀背车也拥有D柱设计，但与三厢房车接近的车身尺寸和大型尾箱仍然是旅行车的重要特征。
图：虽然它采用的是第五代A4 Avant（Typ 8W）的平台，属于紧凑型车（或称Family Car），轴距和车身尺寸远比不上RS系列的“老大哥”RS6 Avant；但也因此可以更灵活地在城市中通行。
有人说身型紧凑，比RS6 Avant小一大圈的RS4 Avant不是旅行车，而是“钢炮”；但钢炮是“Hot Hatch Back”，是掀背车；而RS4 Avant既有奥迪赋予的“Avant”称号，基于A4三厢房车平台进行开发，也有A、B、C、D四条柱；后排座椅可折叠，拥有一个完全独立于座舱区域的大尺寸行李空间；这不就是一款典型的旅行车么？很讨厌国内某些矫揉造作的媒体口吻，见到台法拉利（Ferrari）就超跑超跑不离嘴，生怕别人不知他知道法拉利；见到个BBA就必加个“豪华”前缀，拜托，说句俗话点儿：“你们死不死啊？不懂就别出来误人子弟！”奥迪A4本来的定位就是一台家庭车，跟什么豪华不豪华的扯不上多大的关系，不是因为它挂着四环就一定是豪华车，没到Luxury这个级别，好意思往自己脸上贴金吗？会被打得好疼的！
那RS4就很容易明白它在车厂心目中的定位和客户人群了，要求实用的、不太大的、能满足一家人出行时够放坐满五人，尾箱够放的实用主义者；且这帮实用主义者在不需要搭载家人时，能否手上握着400匹以上在无限速高速上爽着上下班的。不要把国人纯粹以价格衡量汽车那一套价值观和汽车观强加给这类车上，他们的世界仅仅是你读不懂而已。
图：旅行车的大尾箱在驾车远行时可帮助运输行李、物资；而平时也能在上下班途中买菜及周末到超市疯狂购物时满足运输需求。
与同级别的其他德系性能车相比（奔驰（Mercedes-Benz）AMG的C63、宝马的M3、最近多个爱快罗密欧的茱莉亚），RS4 Avant绝对是运动性能与实用性结合达到最高水平的一款，也是几者中唯一以FF布局为基础改出来的四驱高性能机器（MLB车架）；前双叉臂、后多连杆悬挂，大名鼎鼎的奥迪Quattro四驱系统以及8前速tiptronic变速箱；RS4 Avant（Typ 8W），操控性能肯定有保证；而奥迪RS系列不就是以运动性能和实用性的高度结合为特色的么？
图：前轮采用调教范围更广阔的双叉臂悬挂，Quattro四驱系统配备有最新的强化版后轮限滑差速器（选配）。
图：RS4 Avant（Typ 8W）在后轮采用了多连杆悬挂，这种悬挂结构在此级别车型上相当常见；可惜的是奥迪没有给这款A4系列中的性能最强车型搭配机簧一体式避震，而是继续采用机簧分离式避震；与机簧一体式避震相比，机簧分离式避震响应速度较慢，但舒适性更佳；由此可见奥迪为了让RS4 Avant保持舒适性，在一定程度上向操控性能作出了一点妥协。
图：全真皮包裹座椅设计看上去非常精致，座椅两侧的支撑垫宽大且没有像运动桶式座椅般夸张的凸起，而这显然也是偏向舒适性的设计。
图：说白了，你不要拿不同级别的车型去对比，如果以同级横向对比，RS4 Avant豪华吗？在我眼里，这种布局更多的仅仅是实用，至于售价高昂这个问题，我只能跟车厂辩解一句：没收贵你的了，你总不会天真地认为100万的车，车厂能赚你50万吧？
至于引擎的“问题”，难道没有V8引擎的RS4 Avant就“不正宗”吗？持有此观点的朋友或许只认识前两代甚至目前在售的这一代A4 Avant（Typ 8K）；如果我们回顾一下RS4 Avant的车系发展历程，就会知道V8引擎只是RS4系列中的过客。下一页，我们用历史来说明我们对此种“不正宗”一说予以驳斥！看车的问题，请勿太势利了！
第一代RS4 Avant（Typ 8D）实际上是奥迪RS2 Avant（Typ 81）的继任者，作为奥迪RS系列高性能车的始祖，奥迪选择了让Quattro GmbH部门与知名跑车厂商保时捷（Porsche）进行合作；因此RS2搭载的代号为ADU的2.2公升涡轮增压5缸引擎接受了保时捷工程师的调教。
图：RS2 Avant（Typ 81）由Quattro GmbH部门与保时捷联合开发，并且由保时捷负责生产；在外观上即可看到不少保时捷部件，如后视镜和轮圈。
图：代号为ADU的2.2公升涡轮增压5缸引擎经过保时捷升级调教，具有315匹马力和41.8公斤.米扭力的出色性能。
直至1999年，奥迪在A4 Avant（Typ 8D，奥迪80 Avant的继任者）的基础上开发出第一代RS4 Avant，采用了经由Cosworth（考斯沃斯）调教的代号AZR的2.7公升双涡轮增压V6引擎；涡轮增压引擎成为奥迪RS系列的动力标志。
图：在1999年推出RS4 Avant（8D）时，奥迪已经逐步找到自己的性能车设计风格，第一代RS4 Avant并没有与保时捷进行合作设计，而是绝大部分由奥迪独立完成。
图：代号为AZR的2.7公升双涡轮增压V6引擎倒是经由英国著名赛车引擎制造商Cosworth调教，输出375匹马力和44.8公斤.米扭矩。
在经过了第二代A4（Type 8E/8H）的“空档期”之后，基于第三代A4 Avant（Typ 8ED）开发的第二代RS4 Avant居然抛弃了涡轮增压引擎，转而采用同时期S4身上的4.2公升自然吸气V8引擎，成为第一款采用自然吸气引擎的奥迪RS系列高性能车。至于这台4.2公升V8引擎的野史，相信车迷们都知道不少，反正更另外一家日系车厂有着理不清的血缘关系，如果有时间的，大可翻阅一下过去无敌的文章。
图：在经历了5年的“断代”之后，奥迪基于第三代A4 Avant（Typ 8ED）终于推出了第二代RS4 Avant。
图：这款V8引擎排量高达4.2公升，对于一台基于紧凑型房车的旅行车来说已经十分巨大；引擎最大马力也达到了414匹，但这是一台自然吸气引擎，峰值扭矩甚至不及上一代的2.7公升双涡轮增压V6引擎，只有43.8公斤.米。
4.2公升自然吸气V8引擎继续出现在接下来的第三代RS4 Avant（Typ 8K）身上，至此，奥迪RS4 Avant才逐渐被国内车迷所认知，而许多车迷们也因此将自然吸气V8引擎视作奥迪RS系列的“正统”动力配置。然而，RS系列高性能车的名声是建立在强大的涡轮增压引擎上的。
图：第三代RS4 Avant应该是国内认知度最高的RS4 Avant了，基于第四代A4 Avant（Typ 8K）开发，这一套RS4 Avant外观套件同样很受欢迎，直至目前仍能不时在街上看到换装了RS风格包围的A4（Typ 8K）。
图：虽然最大马力提升至430匹，但这款4.2公升V8引擎的峰值扭矩依然停留在43.8公斤.米。
如今，RS4 Avant进入第四代（Typ 8W），奥迪终于将那大排量自然吸气引擎换回了涡轮增压引擎；而这款2.9公升双涡轮增压V6引擎正是来自保时捷，奥迪RS2 Avant的缔造者之一。虽然这双涡轮增压V6引擎听着不够4.2公升V8引擎那么高端大气上档次，但是涡轮增压引擎具备的低扭优势以及相比大排量自然吸气引擎更好的燃油经济性，其日常使用性也有明显提升；而与此同时引擎的综合性能完全不会输给粗暴的V8引擎。
图：450匹的最大马力看似不比上一代提升了多少，但这款2.9公升双涡轮增压V6引擎可是能输出61.2公斤.米的强大扭矩；而涡轮增压引擎的扭矩优势对于日常城市道路持续中低转速甚至走走停停的驾驶环境非常有帮助。
图：目前，RS4 Avant已经引入国内市场，对于这样一款有性能有空间的高性能旅行车来说，价格并不算高；而且RS4 Avant实用性极高，工作日轻松应付上下班通勤，节假日还能带上行李来一次说走就走的自驾游，更能偶尔到赛道上撒欢；一款性能车满足三种需求，何乐而不为？
从各方面看，新的RS4 Avant都是奥迪让RS4 Avant这款车型回归其“实用化高性能车”本质的标志；而对于各位车迷来说，当我们看到一款全新的性能车时；先不要大喊“排量才是王道”、“马力才是真理”这样的口号，先了解一下这款性能车的历史和特性，或许你就能判断这款性能车是否“正宗”。自认为自己懂车的人，首先请尊重汽车文化，有了汽车文化、汽车历史的根基自然就会知道汽车跟人一样，是有血缘、有传承的，既然华夏民族的优良传统就是对祖先的敬重和崇拜，那为什么你们懂车前、买车前不先去了解一下汽车的血统和传承呢？既然也有了这样的观念，你还会买那些被国人自家杂交过或者被不懂车的媒体扭曲过的杂种车型吗？起码对于笔者这样的人而言，买这样的杂种车，宁愿买辆十万块的LOOK自行车了。
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