汽车年检-OBD篇

车辆常规年检项目有外检、尾气、灯光、制动等，这些检查项目对于发现车辆问题有一定作用，但主要针对的还是没有车辆维修保养经验的新手用户。对于有能力判断车辆是否存在问题的老司机而言，这些检测项目的实际价值并不高，甚至会被视为一种伤车的驾驶行为。于是年检为了满足更多车主的需求，检测项目进行细化升级，其中升级的最重要一点为OBD。

OBD-on board diagnostics指汽车故障诊断检测系统，其结构特点是保留OBD接口，通过诊断仪与接口连接读取ECU行车电脑的数据。这一系统可以读取的数据包括发动机燃油系统、排放控制系统、氧传感器、三元催化器，电控系统以及变速箱等核心零部件的工况，重点是ECU会记录下各个系统在运行中是否出现过故障，一旦有故障信息则会被保留在系统中。

诊断仪通过与OBD设备连接，之后可读取到这些出现过的故障码，由此可断定为车辆存在故障。亦或者OBD系统本身存在故障，导致通过OBD无法读取到ECU的信息，这种情况则无法进行年检了。所以在车辆预计参与年检之前，建议车主们到4-S售后或者维修厂读一遍ECU，没有故障码也能看一看车辆的工况到底如何，有故障码则可以针对性维修以保证车辆行驶安全；部分故障码属于误报，这种情况只需要直接消除即可。

OBD常见问题与积碳的关系

OBD故障码总可以消除，不过针对排放的侦测数据无法修改。所以很多车辆通过OBD检测即可发现尾气是否存在问题，此时只消除故障码能通过OBD检测环节，但是尾气检测仍有可能不过关，原因正在于积碳。发动机在冷启动过程中必然会产生积碳，这是动力补偿机制为保证过度冷却导致动力下滑阶段仍可以有合格的动力体验，而主动加浓喷油造成的空燃比失调导致，这些积碳如极少成多附着在某些零部件上，发动机则会持续出现空燃比失调导致燃烧不充分并产生更多的积碳。

比如

火花塞积碳会导致点火强度下降影响燃烧效率。
喷油嘴积碳会造成雾化效果变差影响燃烧效率。
节气门积碳会降低进气量导致空燃比失调。
氧传感器积碳会导致ECU错误计算喷油量。
三元催化积碳会影响尾气的净化效果。

这些位置的积碳都会造成燃烧不充分，这种燃烧状态会增加一氧化碳、碳氢化合物等物质超量出现，尾气检测必然不会过关。所以OBD消码只是第一步，检查发动机工况才是最重要的项目；好在这些位置的积碳都很容易清理，拆卸的技术难度也很低，能以低成本清理还是建议不要作弊。积碳清理后动力会变强油耗会降低，正常用车的体验也会好得多。说明：汽车年检一般有五次检测机会，第一次不过还能复检四次（不重复收费）；如连续五次不过则需要修整后重新缴费参与年检，所以在发现问题后要及时处理，保证在五次内完成检测。