“拿回押金還要花錢買東西，聞所未聞！” ofo的用戶們，憤怒不已。
據11月28日《南方都市報》報道，ofo在APP首頁上線了“天天返錢”的活動，告知用戶“無需排隊，直接退還押金”，不過用戶必須在ofo商城裡通過額外消費後才有返現，押金會以雙倍返現的形式退還給用戶。
按其所定規則，用戶至少需要購物1500元，才可提現120多元，相當於“拿回”99元押金。另外，提現還設置了種種門檻。
深陷負債泥潭的ofo再次因押金問題惹來爭議。此前，為儘快解決退押金難題，ofo推出過一個又一個與帶貨捆綁的退押金方案……但一路越走越偏的ofo，似乎在消磨著用戶們的信任。
想退押先消費
11月29日下午3點，無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員打開ofo 客戶端首頁發現，如今活動已更名為“ofo返錢”，提醒用戶“無需排隊，直接退還押金”的標語也不見了，不過返錢的流程和規則並沒有改變。
進入“ofo返錢”界面之後，用戶即可根據分類自選商品，當用戶選擇商品後頁面會立即跳轉至第三方電商平臺或ofo旗下的小鹿有貨，同時每件商品均標示出可返現金額。訂單完成後，將於次月25日返現到賬； 返現金額累計達到一定額度後，可提現至微信/支付寶。
ofo APP購物界面。圖片源自ofo APP。
據《中國消費者報》此前報道，用戶在“天天返錢”活動中可將押金轉至該賬戶，享受購物雙倍返現，即提現金額累積至20元可提40元，但99元、199元押金的最高提現次數分別設置為5次和10次。也就是說參與活動的用戶需額外消費才能拿回押金。
讓用戶們接受不了的是，購物返現的錢並不好賺。用戶容易高頻購買的日常用品的返現額度一般都在2元以內，大額返現僅限購買頻次少、高單價的家電系列。
除此之外，研究員發現返現活動對用戶選購商品存在隱形引導的嫌疑。同為洗衣機商品，標價899元的暢銷品牌小天鵝洗衣機約返現3.15元，而標價548元的奧克斯洗衣機約返現19.18元。
明知會招致用戶反感，為何還要如此操作？對此，有業內人士分析稱，ofo或在積極開拓一個“帶貨平臺”，這點在“ofo返錢”活動中的“一鍵省錢”裡可窺一二——通過“ofo返錢”，用戶既購買了商品又得到了返利。
不過ofo售賣的商品皆非自有，而是來自於京東。
2015年8月，京東聯盟先後推出CPS“個人推廣”功能和全新CPC聯盟產品。該業務推出針對於個人社交媒體、聊天工具、APP領取推廣鏈接的“個人推廣”功能。本質上來說，ofo是CPS聯盟的會員，通過平臺為京東產品作一系列的推廣，從而獲得佣金收入。至於用戶的返利，自然是從ofo獲得的佣金中去分。
那麼用戶在ofo平臺上購買一件商品，ofo能抽成多少？
無冕財經（ID：wumiancaijing）研究員登錄京東聯盟發現，不同類目的佣金比例並不同，而相同類目的不同產品的佣金比例也不盡相同，這個應該就是“ofo返錢”活動中返現金額沒有規律的直接原因。
京東聯盟產品佣金概況。圖片源自網絡。
“通過京東方面的查詢，我們可以看到，商家原本給出的佣金高達49元，也就是說，原本49的佣金，ofo拿走了33，抽成比例高達65％。如果用戶習慣了這樣的購買方式，那源源不斷的現金流就會流入ofo的腰包，可見ofo還是挺有野心的。”在《ofo探索新盈利模式，返錢和退押金的背後，其實還有更大野心》一文中，自媒體“支付揭秘”如此寫道。
變質的共享平臺
回顧此前的幾個花式退押政策，ofo早以因深陷負債泥潭而離初心越來越遠。
2018年11月，ofo發通知稱，99元押金用戶可一鍵升級為互聯網金融平臺PP money的新用戶，同意將押金變為上述理財項目的100元特定資產，鎖定期為30天。升級後，用戶實現永久免押金騎行。這種方式可以理解為押金變P2P資產，不過最終因為網友不買賬，PP money方面下線了該合作渠道。
2019年2月，ofo APP上線“折扣商城”，未退押金的用戶可以通過押金換金幣的形式，換購“折扣商城”中的商品。其中，99元押金可以兌換成150金幣，199元押金可以兌換成300金幣，1金幣等於1元。但不久之後“折扣商城”更名為“小鹿有貨”，用戶的購買形式從只能換購，變為換購和直接購買兩種。
但在實際操作中，許多用戶認為“小鹿有貨”具備欺詐性質。
自“小鹿有貨”推出之後，多名用戶在“黑貓投訴”中表示，點了“小鹿有貨”之後會提示免費永久押金，如果輕易確認了，平臺裡199元的押金會自動變成“小鹿有貨”的300金幣，押金界面則會顯示已退款，並且無法還原。
與此同時，300金幣不能一次性使用，每個商品必須同時使用金幣和付現金，商品價格也比其他平臺更貴。
除了對退押套路的不滿，快速收縮的運營能力也讓用戶們對ofo失去信任。
儘管ofo在8月推出了“有樁停車”模式，但實際上很多資深用戶多次在社交媒體上抱怨停車區域難尋，經常被迫罰款。
“最後一次騎，怎麼也找不到他們自己圈定的所謂規範停車點，要扣我20元違停罰款，憑什麼呀？罰款我不願交，也就徹底跟小黃車拜拜了。”經常把騎車當鍛鍊方式的小江（化名）對《中國青年網》吐槽道。
但還在拼命想辦法活下來的ofo，似乎已經無暇顧及用戶們的抱怨了。
據《北京青年報》報道，2019年6月，天津市高級人民法院曾公開過“天津富士達自行車工業有限公司（天津富士達）因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司申請執行2.5億的標的”的裁判文書，法院已經認定ofo名下無房產土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結資產，或賬戶無餘額。
而在此之前，ofo的多名管理人員，包括戴威、陳正江、楊品傑等聯合創始人，均已被法院列入失信人員執行名單，限制個人高消費、出行方式，以及對外的金融信貸等業務。
有業內人士表達了對ofo現狀的焦慮，“ofo現在的邏輯是先活下來，然後再去賠償供應商和用戶，但更為重要的是，只有把還沒退還押金的1500萬用戶維護好，才有起死回生的可能。因此在嘗試不同退款方式的時候還是應該照顧用戶們的心情。“
本文源自無冕財經
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