当前，全球汽车市场的增速明显放缓，在日前举行的第七届中韩汽车产业发展研讨会上，韩国汽车产业协会室长Kim JunKi预测，短期内全球汽车市场增速或在1％。与此同时，“新四化”已经成为全球汽车产业转型的共同方向。
面对这一变化，中国和韩国都在积极应对和调整，尤其在自动驾驶领域，中韩两国汽车产业凭借技术、市场等优势，有望成为新一轮变革的领潮者。中国有最具潜力和最大规模的自动驾驶汽车市场，以及集中力量办大事的体制优势；但客观而言，在智能网联汽车领域，我国尚处于第二梯队，尤其在产业布局和核心技术方面，处于第一梯队的韩国无疑先行一步。中韩双方如何互学互鉴，用东方智慧启动自动驾驶新时代，成为研讨主题。
2030年韩国L3级以上车辆销量突破50％
Kim JunKi表示，在第四次工业革命与环保加严的大背景下，环保化、智能化、服务化等创新技术正在飞速发展。他预计，到2030年，汽车市场将以电动/氢能汽车、自动驾驶汽车、共享汽车为主，其中电动/氢能汽车将占新车销售的20％～
30％；L3级别以上的自动驾驶汽车将占新车销售的50％；出行服务领域将实现每年30％的快速增长，2030年将达到1.5万亿的规模。
在此背景下，一个月前韩国政府发布的《未来汽车产业国家发展规划》明确提出，2030年成为未来型汽车世界强国的目标。
为了实现这一目标，韩国方面提出一系列政策和战略，其中包括到2024年完善自动驾驶制度及相关基础设施建设，并且形成以民间投资为基础的开放型未来汽车产业生态圈。主要目标有：扩建加氢站和充电桩，到2020年加氢站达到600座，充电桩扩大到1.5万根，充电半径保证在
30分钟以内；针对环保车型，继续实行补贴和税费减免等优惠政策；到2020年，完成对自动驾驶汽车的定义，同时对性能检测、保险、驾驶员义务划分进行法规化；到2024年完善自动驾驶汽车的法律地位和事故责任。Kim JunKi提到：“2020年我们将推出可在高速公路实现行驶的L3级别自动驾驶车辆，2023年试运行可在市内行驶的自动驾驶车辆，到2030年推动L4完全自动驾驶的商用化。同时，将在2027年启动L4技术研发，以确保2030年L3级及以上自动驾驶车销量突破50％。”
众所周知，我国是全球最大的新车生产与消费市场，同时又是自动驾驶领域创新的热土。虽然我国智能网联汽车产业处在第二梯队，落后于韩国，但在推广自动驾驶方面也是不遗余力。在日前举行的2019世界智能网联汽车大会上，发布了《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）》《2019智能网联汽车政策法规报告》等7项研究成果，涵盖我国智能网联汽车发展研究、路线研究、基础理论框架、政策法规、地方产业发展等各个方面。
此外，中国智能网联汽车产业创新联盟以及国家智能网联汽车制造创新中心将牵头组织各方面的专家来研究制定面向2020～2035三个阶段的智能网联汽车发展的目标以及实现的技术路径，这对于后15年的产业发展有巨大的引导和支撑作用。国家信息中心副主任徐长明表示：“从消费群体和城市形态方面来看，我国有发展自动驾驶的先天条件，加上集中力量办大事的体制优势，中国有信心在自动驾驶领域走在世界前列。”
面临成本和法规挑战 韩国接受度低于中国
韩国汽车部品研究院智能网联汽车本部本部长Lee Jae-Kwan表示，大容量计算以及大数据将主导自动驾驶市场的发展，包括软件、超算、数据、网络和传感器等；此外还与产业链主导者缔结战略关系至关重要。
在自动驾驶的核心技术方面，Lee JaeKwan认为，L4、L5级别的自动驾驶目前难以实现，因为车辆的主导权从驾驶员直接交给系统，需要解决最关键的三点：首先是安全，包括加大针对在恶劣条件下（如天气恶劣、GPS信号弱）也能准确定位的全新导航技术的开发，构建车内网络与车外通信网络的黑客侵入防御保安系统；其次是综合HMI技术，为了实现驾驶员与车辆间控制权的迅速转换，需要构建高信赖的人机界面对话管理器，将信息提示、警告与驾驶主控权决定作为首要处理事项；第三是测试领域，需要构建针对虚拟环境的数据库，打破固有的模板化测试方法。
现代汽车集团自动驾驶商用开发部部长Kim JiYoung提出，目前自动驾驶在商业化发展中遇到的难题有四点障碍：首先是成本，把操纵主体从人切换到系统，需要更多的感应器。这些都需要投资，开发自动驾驶车辆，并不是简单的材料费用，还有开发费用等；其次自动驾驶车辆开发过程中，需要符合行业的标准和规范；第三，从社会认可度和接受度方面来看，约有50％左右的中国消费者有意向购买自动驾驶汽车，认为它是安全的，而韩国消费者还达不到这一比例；最后一点是信赖度，众所周知，道路交通环境复杂多变，如何保证自动驾驶车辆在现实道路中安全行驶仍然需要进行测试和数据的积累。Kim JiYoung强调：“正是由于存在以上四点障碍，汽车厂商希望通过循序渐进的开发过程积累更多的经验和技术，从而让消费者信赖自动驾驶技术。”
专家视点
国家信息中心副主任徐长明
中国城市形态最适宜发展自动驾驶
从城市形态角度来看，中国人口密度大、人口规模大的特点最适合自动驾驶技术的应用，这也是中国发展自动驾驶的先天有利条件。中国城市环状发展的形态与城市化进程，也将会为中国的自动驾驶提供广大的空间。
具体来说，首先，在人口超过500万，且人口密度高于1万人/平方公里的城市，最适合发展自动驾驶汽车，例如上海和纽约密度都在7.7万人/平方公里；其次，“次适应”地区指的是人口规模大，但人口密度低的地区，如美国洛杉矶。而人口规模小，人口密度也小的城市，基本上不太适合发展自动驾驶。
数据显示，全世界人口超过500万的特大城市，全世界一共有86个，我国有21个，累计涉及人口2.2亿人次，是其他国家适合发展自动驾驶城市人口的总和。此外，美国、日本等发达国家已经基本完成城市化，但我国城市化只完成60％，未来进程还将加快，人口集中度将继续提升。
我国政府对自动驾驶的支持一直不遗余力。我国最大的优势就是集中精力办大事，我们人均GDP只有1万美元，但在智能交通、通讯、大数据、高精地图等基础设施建设水平在全球都是领先的。有机构预测，中国未来是全球最大、最具潜力的自动驾驶汽车市场。到2030年，全球累计L4与L5级自动驾驶汽车规模为8100万辆，其中，中国3310万辆，欧盟2710万辆，美国2080万辆。
但是，最具潜力并不意味着中国就一定比其他国家发展快。我认为，我国自动驾驶汽车向前发展必须要解决两个问题：一是车与车的混行，如果抢道加塞时常发生，不文明驾驶习惯会影响自动驾驶安全落地；二是机动车与非机动车（或行人）混行，这要求民众具备较高的交通安全意识，遵守交通规则。解决这两个问题，我们的L4和L5级自动驾驶汽车才能有更好的发展。
陈伟 整理
爆料热线：
010-56002742；qcb010@163.com
閱讀更多 中國汽車報 的文章
