行者东海
高铁与动车就车而言，都是动车，只是技术等级不同。它们都可在普轨上跑，属于高就低，严重浪费。信号等不是问题。就轨来说，如果高铁以通过重载列车设计铺设，则各种列车均可使用。此时，若仅跑高铁客车、动车客车，则基建投资过度浪费。若混跑，则高铁客车、动车客车优先，常会导致普速列车晚点。特别是增开列车情况下。若使普速列车提速至高铁速下限，客车可以，投资不算大。但票价怎么办？所以不提速。重载列车提速至高铁速度下限不能，驱动方式使其不能。由于已有轨了，只需开发重载列车高铁即可跑。目前未开发。综以上，讯号等外围不是原因，可通用，且已通用。工程师有些失误。
用户9451585496694
作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。高铁一定要专用道路专用列车吗？答案是：必须要！为何高铁一定要专用道路和专用列车？原因如下：
【修建客运专线的原因】
铁路“分家”原因有几点，一是高铁允许的动车运行速度要比普通铁路快很多。在高铁上运行的动车速度不低于200千米/小时，一般可以达到300—350千米/小时，而普通火车的速度一般在80—160千米/小时。二者的速度差别太大，若共线运行，慢车要不断给快车让路，会影响普速火车的正常运行，造成晚点，相互干扰很大。
第二个原因，列车控制和运输组织方式不同。在普通铁路上运行的动车跑不快，而普速火车又不允许上高铁线路运行，因为普速火车和高速动车采用的列车控制和运输组织方式完全不同，二者不能兼容。要想它们各得其所，必须做到“分线运营”，即普通列车专门在普通铁路上运行，动车专门在高铁线路上运行。
第三个原因，动车运行速度快时，对铁路的要求很高，必须给它建造专门的线路。普通铁路是有砟的轨道，通常由一节一节焊接起来的的钢轨、一根一根枕木和无数小碎石道床铺成；而高速铁路一般采用无砟轨道，没有小碎石道砟和枕木，钢轨之间不留缝隙，直接铺在混凝土轨道板上。
第四个原因，由于高铁动车速度飞快，高速铁路的弯道半径必须很大，最小不能小于4000米。半径若不满足要求的话，动车就必须降速运行。同时，高铁采用的信号设备、控制动车运行的手段、远程监控列车的技术都与普通铁路大相径庭，使得二者不能兼容。种种情况的限制，使得我们必须为高铁修建专门的道路和使用专门的动车组。
【普速列车提高到200km/h行不行？】
首先要明确一个概念，这个问题的本意是什么？是想把普速列车开到200km/h？还是把普通铁路改造之后能够让火车跑到200km/h？两者概念是完全不同的！
普速铁路上的火车运行速度一般在160千米/小时及以下，也就是我们很多人记忆中的“绿皮车”或者“红白蓝”火车，还有货运列车，这些火车由于构造的限制，它们最高也只能跑到160km/h，再高就不行了，也就是说，普速列车无论如何也跑不到200km/h的，就像我们把一辆夏利开到跑车赛道上，夏利即使开到散架，也开不到跑车的速度。
但是，我们可以把普速铁路升级改造，标准提高，用来跑200km/h的动车组，这个可以！具体而言就是把普速铁路的桥梁、路基、隧道和线路轨道被加固升级之后，就可以跑高速动车组了，运行速度可以达到250km/h。
科普集结号
铁路是毕竟是企业，要考虑盈利。
客运是民生，货运是收入。而且普速列车是可以在高铁线跑，比如兰新高铁上就有几趟普速列车，不可能把所有的普速都上高铁，高铁站与站之间距离长，适合高速运行，更具有经济性，普速列车要考虑周围沿线县城的出行，站与站之间也短，就算跑200的时速，提速还没到200或许就要停车了。而且最主要的一个问题，不是说高铁都跑300，毕竟还有考虑线路，坡道，曲线半径，在有的区间线路上还有限速。就相当于公交车也可以跑到班车80-120速度，但是为什么它基本跑30-50的速度。而且普速线上，货运机车最大运行速度是120，但是只让跑80，客运机车可以跑160，但是基本都是120的限速，少部分才是160。
盛夏75329611
普速铁路普速列车的速度是受多方面制约的，不是想提速就能提速的！强行提速只能是车毁人亡！！！
海啸961
2百公里时速列车叫动车组，动车组是可以在符合要求的有砟铁路上运行的，而高铁必须是无砟铁路。普通列提速到2百公里，不谈动力的，安全等因素，至少机车外形是不行的，平头风阻会很大
南海省台湾地区行署
因为普通的轨道无法承受高铁运行时的压力。会出现轨道错位。进一步导致列车冲出轨道的交通事故。而无咋轨道他可以很好的固定铁轨的位置，而不会出现轨道错位。
再说一点，如果真的机车能跑两百千米每小时。那也会导致后面车厢不能承受住这么大的风组，高速运行时的压力会导致散架。就等于给拖拉机加上法拉利的发动机一样跑了一会儿就要散架。
b站一块没用的CPU
高铁是中国一张亮丽的名片，它的高速，快捷，舒适，赢得了全国人民的赞许，成为人们出门旅行的首选，时速350公里飞掣电擎，逢路上桥，遇山钻洞，是单独的封闭式线路，和谐号，复兴号高铁已经成为铁路运输主打车型，在线路设置上和普通列车，动车完全不同，专线专用，只允许时速350公里的高铁运行，不和其它列车在线路上套跑，而250公里以下的动车，普通直达列车是允许在普通线路上和货运列车套跑的，客运列车调度员会根据列车运行图，让其它列车在侧线待避你，因为动车和普通列车是铁路运输的主流，它们的线路在中国巳经存在了一百多年，高铁是新生事物，两种形式不同的运输方式共同组成了中国的铁路网，四通八达，纵横交错，勇往直前。
杨建曦
为什么秦沈客专上有许多z，k，t列车运行？如：西安～长春k125/8，k126/7，沈阳北～广州东z11/4，z12/3，北京～哈尔滨西z15/6，z17/8，北京～哈尔滨t17/8，北京～齐齐哈尔k39/40等数十趟普速列车与众多动车组和高铁动车组一起共用秦沈客专？
鞍山火车迷苑晓军先生
高铁线路较直，转弯半经大，线路被运行冲击后变形小。车厢上，动车组是自带电动机的，250KG动车组是一带牵引厢拖一厢，380KG基本都带动力，功率与普客靠一节车头相比大多了，当然还有许多其它地方区别。目前国家发展高速动车组同时，也在发展时速160KG城际动车组，如：长三角、珠三角、京津冀等适应动车组线路和普通线路的新型车组。
钓鱼岛78801788
高铁线路上，也可以运行普通列车，把速度减到普通列车的速度运行就行了。高速列车也可以走普通线路上运行，把车速降到普通线路运行速度就可以了。如高速列车运行赔钱，可以把高速列车停运，可以在高速线路上开行普通列车，普通列车在高速线路上运行，运行的更加平稳，价格也便宜，老百姓绝对欢迎。
