哈喽，大家好哦，我是咔小姐。
今天做客咔小姐的是来自北京的车友——胡伯伯。喜欢吃穿玩和爬行动物，闲时也喜欢自己写点东西。2016年，他在北京买了第一台车，直到现在，他已经买过三台车，是什么原因，什么车，让他三年换了三台？今天我们就来看看这位双子座胡伯伯和他爱车的故事吧。
在外充电体验差，无法长途自驾？
使用成本低，需求与能力完美搭配？
三年间不断升级，这个车主脑回路不一般
这里是咔小姐和她的车友们。。。
真实车主访谈记#第七十八弹
车主资料介绍
昵称：胡伯伯
车型：宝马i3
购车时间：2016年9月、2018年9月、2019年9月
城市：北京
价格：30万+（每年很贵的置换）
标签：文字爱好者|爬行动物控|吃穿玩爱好者
电车还是汽油车？双子座的精分开始battle
大家好，我是胡伯伯，1980年的双子座。考虑到现在好多90后已经自称大叔，我这个伯伯叫的应该也不算过分。
几年前，我开始在北京工作。新到一个地方，“衣食住”这些基本的问题都解决了之后，就开始考虑“行”。虽然北京的公共交通已经超级发达，Uber和滴滴还在争着做公益事业，首汽约车神州出行也一直大额返券，但对于出行，还是希望有台自己的车。毕竟一台车的周边意义还是挺大的，解决的并不只是出行问题。
首先，是汽油车还是电动车，当时我稍微研究了一下牌照问题和未来有可能的趋势，基于已知条件和一些假设。
于是果断放弃汽油标，决定弄个电动车。。。
纯电车该怎么选？——胡伯伯小课堂
其次，选哪款电动车。2015，2016年的时候，电动车的选择还很少，市场上的好多电动车还没用上CATIA V5，而是处于各种元素都没有进行过对齐调整的手绘PPT阶段，当然，他们中的大多数到了2019年还是处于PPT状态。
已经上市的电动车很大部分是原价20万国家补贴10万到手10万出头的状态。其实这车原本也就值10万，国家补贴的钱，基本都被厂家精确的加到车的原价上了。
除了这部分车，市场关注度比较高的还有特斯拉Model S以及Model X。对于特斯拉这种互联网时代的造车新贵，我总体印象一般，自动驾驶等新功能做得很好，但造车的基本功还是多少欠点儿，目前技术也远没有成熟 ，产品还在不断地迭代完善中。花100万左右体验一下新品，代价还是大了点儿。
目光转回传统国际车企，例如德系的几强。
说实话，在电动车领域他们大多非常让人失望，除了PPT比国内厂商做的逼格高一点，产品层面非常保守。如果不是欧盟的排放法规做鞭策以及特斯拉等新势力带来的产业升级压力，他们中的大部分一定还还守着内燃机技术构筑的深深的护城河，享受着远远超过传统制造业超过10%的息税前利润。
奥迪好歹还有个不断更新，不断跳票，最终上市还没几天就海外召回，国内补贴后售价接近70w的E-tron Quattro吊着大家胃口，奔驰到现在也只是电动化了一台前脸造型略不协调的EQC，而大众仍然是几十年如一日的延续情怀，在纸上修改着他的Microbus T1。。。
Microbus 概念车
从2001年大众展出了新款的并扬言以后要量产的Microbus概念车，直到2017年公布并计划于2022年量产的I.D.BUZZ，再参考上奥迪电动车的跳票历史和2015年就开始上市的Golf-e的产品力，我只能说我信你个鬼……
大众的这台I.D.BUZZ我是真喜欢，排除掉它的电动属性，就这个造型，我觉得我能开一辈子。如果2022能正常量产，并和概念版本不要差别太大，那我绝对会买一辆。但最后只怕是越多期望，越多失望。
我们看一下宝马。2010年，宝马推出了电动系列子品牌i 系列，并于2013年量产了两款电动车i3和i8。对比ABB其他两强的纯电动产品今年才上市，7年时间这足足早了一代产品。2015年这两款车型都已经引入国内，售价分别为42万和198万，就是下图这俩货。
对于i8，大家评价比较一致，不仅漂亮而且梦幻，看到了它好像看到了未来，只是将近200W的价格有点儿贵。
当然i8不是纯电车型，所以没有进入北京新能源产业名录，买i8的话只能用汽油标，所以非常遗憾的，我错过了i8，哈哈哈。。。
i3优缺点一览—胡伯伯客观公正分析
对于i3，大家的评价比较两极，有人觉得它奇丑无比，不忍直视，也有人觉得他设计超前，眼前一亮。当时看了很多资料，也去4S店里试驾了几次，总结下来，针对第一代i3，有如下优点缺点。
先说缺点：续航短。标称的综合续航里程只有160km，对于日常使用，尤其是冬天要开座椅加热和暖风的情况下，确实是少了点。加上很多人余电低于一半就有里程焦虑，160km完全不够，每周至少要有2-3次的充电。
没有快充。从北京到上海走高速大约1250km，慢充至少要冲6个半小时，所以基本只能白天开车晚上充电，我估摸着到上海怎么也得需要一个星期。长途旅行自驾，i3是完全无法胜任的。
空间小，轴距还达不到网约车标准。后备箱尤其的小，基本和GLA一个水准。后排只有两座，大家庭用起来可能比较困难，用来搬家，肯定不适合。
充电设施不够完善。即便在北京，很多时候在外面充电的体验一样很差。很多充电枪，或者已经坏掉，或者就是APP连不上网，再不就是位置已经被油车占用。这也加重了大家的里程焦虑。
价格太高。因为不是国产，所以不能享受政府补贴。相当于30、40万买一辆A级小车，要知道当年纯进口的丐版X3，配置也不算特别差，裸车价也只要36W。轮胎一个就小2000，也是太贵了！
电动车二手价格没保障，残值率低。
再说优点。驾驶感觉保持了宝马一贯的水准。指向精准，加速敏捷。前一点是宝马的特点，后一点是电动车共有。i3的0-100加速约为7.2秒，和宝马四缸2.0T的3系成绩差不多。0-60的加速更快，据说媲美E92M3，所以很适合城市内的变线加速超车。
不计成本的零部件选择。电动车在宝马看来首先是一台环保车。为实践这个理念，i3采用了例如羊毛、洋麻纤维之类的全环保内饰。库里进过几台新车，几乎没什么工业异味。另外为了降低车重，增加续航，宝马采用了比较少见的成本也更高的碳纤维车身，这个价位里算绝无仅有了。
设计感强却不夸张，车内中控（尤其是豪华版）犹如一件简洁细致却用心构思的北欧家具。
使用成本低。i3每100km的平均电耗大约为11kWh。不同的充电方式的电价区别很大，便宜的5毛多一度，贵的大约2块钱一度。汽油车每百公里在北京保守要11个油，每升油在8元附近浮动。无论怎么比，电动车的成本优势还是很明显的。另外电动车不用换三滤和刹车片，所以基本没什么保养费用。
2016年的时候，宝马为了电动车冲量搞过一回大促，北京地区的折扣很不错，力度基本可以媲美捷豹。我就是在这个时候，入手我第一台i3的。
银色的第一台i3，第一台i3我开的不算多，一年不到一万公里，往东去过红螺寺，往西去过潭柘寺，往南去过法源寺，往北...往北好像没去过哪里了...
本来想去一趟古北水镇，理论上距离我130公里，i3综合续航160公里，春天秋天比较省电，能开到190公里。但怕到了当地充电不方便，所以还是开了别的车去的。这也体现出i3的续航里程的限制。
但经过这一年的体验，i3运营成本低，城市操控方便，北京不限行这些优点给我印象深刻，而充电不方便，不能长途自驾，价格略贵这些缺点我基本上可以克服，所以，一年之后，当宝马推出续航245公里续航的升级版i3，并且针对老车主还有一定购车优惠的情况下，我果断做了升级。
蓝色的第二台i3，新车外观没有太多变化，因为我从时尚版换成了豪华版，目测可见的区别也就是大灯从卤素的变成了LED的，另外中控的大屏幕尺寸大了一些。车身颜色，我选了245km专有的蓝色，这就跟新款iphone必须选新款色一个道理，不然看不出区别。
升级了245续航，体验提升还是不错的，充电基本从2-3天一冲变成了4-5天一充。除了冬天耗电较高之外，其余季节每周一冲也问题不大。
开着这台i3，我去过天津，高速正常跑，到了天津基本还剩35%的电，还是比较从容的。在天津住的酒店提前确认好并预留了车位，所以全程充电体验顺利。北京到天津的电费，
单程不到30块，比开油车还是经济多了。这台车我开的相对比较久，将近两年跑了2万5千公里，每年正常保养。没出过任何大小毛病。因为i3没有发动机变速箱，于是也就不需要更换机油机滤空气滤清器之类的东西，所以，官方叫这个保养为"目测保养"，呵呵。。。
就是把车开到4S店，工作人员转一圈看看，主要也就是看看轮胎和刹车片，然后车里把下一次的保养时间调一下就完了。
当然，这么个过程也没办法收费。
米棕色的第三台i3，2019年，宝马再次更新的i3的电池以及充电。续航由上一代的245公里再次提升了大约50%，达到了340公里。除此之外，还增加了快充。目前北京公共充电桩，尤其是国家电网的充电桩，基本都是快充，未来新建的充电桩，也会是以快充为主，所以，这次升级还是有它的意义所在的。
针对我个人的以及大多数i3车友群里车友的市内用车需求，其实245续航的i3已经足够，200公里以内的周边出行也完全没问题，再次升级的必要性已经不大。
无奈宝马再次推出老车主置换优惠，当时预感这会是i3最后一次重大升级（最新消息是宝马要继续生产i3到2024年，呵呵），快充的意义还是比较大的，于是最后还是掏钱升级了。
外观变化依然很小，颜色，当然还是选的新款的特有颜色。
至此，从2016到2019三年的时间，买了三台基本一样的车。具体心情可以参考从iphone6，升级到iphone6s，再升级到iphone 7的朋友。
现在大胆的猜测，我应该是国内，乃至全世界，拥有过i3最多的男人，至少是之一。
总结一下，经过3年3代i3的长期体验，确认这是一台真的堪用的好车，除了当年的价钱确实坑了一点。
它并不是一台全能型选手，有着比一般的车型更加明显的优点和缺点。如果你的需求只是一两个人或者小家庭的城市通勤，并且家里或者公司有充电车位的话，那i3的驾驶体验和经济性都近乎完美。
目前北京新款340km带快充的i3，价格已经到了20W出头，作为一台产自德国莱比锡工厂的纯进口车，国内价格已经少见的低于他在海外其他地区的售价，我认为还是非常值得购买的。
但如果你经常需要驾驶单程超过300km的长途，或者所在城市充电设施还不太完善，小区物业也不同意你安装充电桩，或者对乘坐人数有长期的刚需，再或者是有比较深的V8、L6或者汽油车、手动挡之类情结的话，那我并不太建议你入手i3，毕竟适合自己才是最重要的。
我是胡伯伯，一个追求品质但不追求极致的青年生活家。
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