最近一段时间，关于三菱汽车的信息有很多，首先是三菱顶级越野车帕杰罗优惠幅度大，然后三菱紧凑型SUV劲炫的上市，还有2020款三菱帕杰罗劲畅的首秀，以及换代三菱欧蓝德海外路试，这些消息能够体现出三菱汽车目前比较活跃，以后能不能在国内汽车市场再次立足，就看它的产品阵容了，比如将得利卡D5及时导入国内上市，这是国内车友想了很长时间的事情了。
今天说的这款2019款帕杰罗劲畅，是东南亚地区的专属车型，不过进口到国内市场，将方向盘改为左舵设计，目前这款红色车身的劲畅，到港进行了实拍，在拍摄的过程中，发现现款的车型与2020款全新劲畅，在外观和内饰上没有太大的区别，唯一车头前脸有些变化，2020款的劲畅采用的是三菱全新的分体式大灯设计。还有2020的劲畅，车头进气装饰格栅采用了三条饰条装饰，而2019款则采用了两条格栅装饰。
根据港口的消息，新车最低配车型的报价是27万左右，对于进口硬派越野车来讲，这个价位不是很高，三菱的质量还是不错的，曾经在国内市场有着不错的销量业绩，只是后期多款车型停产，换代车型和新车都在东南也地区上市，并且取得不错的销量成绩，看来海外地区的市场需求，与国内完全不同，他们要是东西更简单，更纯粹，只要耐用就行。
车身的侧面看上去比较修长，车尾的姿态看着有些上翘，这与车身结构有关系，因为这款车是非承载式的车身，零部件是安装在大梁的上面的，车尾有后桥，有备胎，所以车尾要做高一些。
前后车轮与轮眉有一定的距离，悬架行程比较长，更适合走烂路和越野，车轮的款式比较耐看，采用了18英寸的窄条幅和宽条幅双拼的设计，外后视镜使用电镀工艺的装饰件覆盖，车门的B柱和C柱都使用黑色装饰，第三排的车窗面积比较小，车窗的下沿运用了一条电镀亮条装饰，从第三排车窗的下沿一直延伸至A柱的底部。
车身尾部的设计比较有特点，尾门的中间看着向外凸出，这种设计方法是为了增加后备箱的容积，尾窗的整体面积不小，四周有放阳光照射的黑色贴膜，中间透明部分是椭圆形的。
车尾的上沿，没有配备尾翼，感觉好像缺少些什么，两侧的尾灯采用直立的设计风格，与沃尔沃的尾灯相似，在后杠的上面，配备了四颗倒车影像，尾部的最下沿，有银色装饰板，车尾的底部能够看到备胎，这款劲畅没有把备胎挂在车尾，缺少了一些越野的灵魂。它的定位是一款偏向城市驾驶的越野车，所以在设计上，不会显得那么硬派。
2019款劲畅的车身尺寸长宽高分别是4830*1885*1855毫米，轴距达到了2780毫米。车身宽度在同级别车型中，不算优秀，不过还算可以，非承载式的车身，使得车身高度达到了1855毫米，车身偏高，在远处就会觉得这款车显得又瘦又高，有些比例不协调。
作为一款进口到国内的车型，方向盘采用了左舵的设计，内饰的设计与2020款劲畅几乎保持一致，中控的屏幕有些偏小，7英寸的液晶屏幕在国内已经不流行了，但在海外市场，却无人挑剔屏幕的大小尺寸。
能够看到，在档把的后面，有超选四驱的控制旋钮，三菱靠超选四驱已经纵横越野领域多年了，三菱“超选四驱系统”又称为“S-AWC超级全轮驱动四驱系统”，源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。
S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。
由于S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。
所以，S-AWC系统的工作状态是跟路面抓地力情况息息相关的。虽然看起来很复杂，但是S-AWC有三种不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需理解四驱和电子系统是如何协调工作的，只要选择正确的路面模式即可，更加简单化地将四驱技术提供给各个级别的驾驶者使用。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。
至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。
4H模式下，根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。
2019款的三菱帕杰罗劲畅，相比2020款的帕杰罗劲畅，动力系统比较单一，没有2.4T柴油发动机，它搭载的是3.0升V6自然吸气发动机，最大输出252匹马力，峰值扭矩是310牛米，变速箱匹配了8AT，相比路上常见的白色车身，红色车身看上去更漂亮，有一种喜庆感。
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