在市場寒冬下，本就屬小眾品牌的斯柯達，受到市場影響非常明顯，更是直接將上汽大眾的銷量冠軍拱手相讓給了一汽大眾。
2019年1月-10月， 一汽大眾累計銷量為：163萬，上汽大眾為：155萬，相差8萬；雖然還有11和12月銷量待定，但冠軍寶座已經無懸念。
真正拉開差距的並不是大眾品牌，而是奧迪品牌和斯柯達品牌。
今年前9個月的中國市場，奧迪品牌銷量49.1萬輛，同比增長1.7%；斯柯達品牌銷量為19.4萬輛，同比減少了22.3%；而兩者銷量相差近30萬。
上汽奧迪與一汽捷達
作為品牌互補與戰略平衡，一汽大眾和上汽大眾分別對各自汽車品牌進行了優化。
一汽大眾在今年發佈了全新“捷達品牌”，將基於大眾技術的產品定位進一步下探，直接與自主品牌進行白熱化競爭，目前已經上市的捷達VA3和VS5， 售價只有6.58~9.28萬；8.48~11.28萬。捷達品牌將成為一汽大眾入門品牌的有利補充。
而在上汽大眾方面，高端品牌項目上汽奧迪，已經正式發佈。
2018年6月，大眾集團已將其持有的上汽大眾1%的股份轉股給奧迪，這意味著上汽大眾從法律上，已可以生產和銷售奧迪品牌汽車。目前猜測的上汽奧迪產品包括A7L、B級SUV、Q4e-tron等。Q4e-tron有望成為上汽奧迪首款電動車，在上汽大眾的新建的MEB工廠生產。
斯柯達的尷尬
一汽集團、上汽集團、大眾集團，三家業內頂尖的戰略高手，就這樣悄無聲息地完成了兩個合資公司產品品牌的優化調整。
而之後，最尷尬的就剩下斯柯達了，我們來對比下捷達和斯柯達定位最接近的兩款車，如下：
這兩款車平臺、車身尺寸、動力配置都非常接近，而售價方面，斯柯達柯珞克比捷達貴了近3.4萬；而如果你再詳細對比下配置，無論是氣囊、主動剎車、LED大燈等關鍵配置，便宜了3.4萬的捷達VS5均有配置，而柯珞克則沒有。
加上配置差異成本，在11~15萬級別，斯柯達比捷達品牌溢價居然高出近4萬。
從這個維度分析，斯柯達品牌在大眾品牌體系中的定位明顯偏高；雖然斯柯達作為百年品牌，在歐洲受到認可，但是在中國市場，斯柯達品牌的認可度並不高，4萬的溢價完全支持不起斯柯達。
在中國市場寒冬中，市場的趨勢是強者恆強，弱者更弱；斯柯達顯然是弱者；2019年前三季度斯柯達在中國銷量下滑了22.3%，這還是再斯柯達推出多款新SUV的基礎上取得的。
斯柯達目前在售共10款產品，車型已經足夠豐富；這兩年陸續上市了包括柯迪亞克、柯米克、柯珞克、柯迪亞克GT等多款SUV。
斯柯達現在的產品定位，稍低於同門德系大眾，接近日系品牌。
而市場端，斯柯達品牌的知名度遠低於日系品牌豐田、本田、尼桑；在自主品牌往上走的當下，在部分市場的知名度，還不如吉利、長城等。
斯柯達定位錯誤，導致無法打造爆款，就是再多車型也無法支撐起品牌的熱度，最終只有被邊緣化。
斯柯達品牌定位調整
2019年斯柯達的市場表現，以及一汽大眾捷達品牌的推出，將直接觸發上汽大眾對斯柯達品牌的再思考，再定位。
筆者認為，斯柯達應從如下方面做思考：
1.堅持“實在，不簡單”品牌定位，這才是消費市場中最大的群體。
2. 重新調整品牌定位，斯柯達要從韓系品牌和自主品牌口中奪市場。
3. 增加產品配置是核武器，特別是科技配置、斯柯達不能跟著大眾的節奏走，必須跟上自主品牌的節奏，方能在市場中一戰。才能讓斯柯達品牌重回主流消費者視線。
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“汽車產業觀察員”原創，2019.11.10
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