月光下的溫唇
當時負責在廣島投擲原子彈的，是美軍的B-29轟炸機，這種轟炸機在投資原子彈之前，就已經多次在日本上空執行轟炸任務，由於對空力量不足，日本的防空火力無法有效威脅爬升高度達到10000米的B-29轟炸機，也因為如此，所以美軍選擇用該型轟炸機執行原子彈轟炸任務。這種轟炸機的另一個特點是飛行距離可以達到5663公里，彈倉能攜帶9072千克的炸彈，所以具備攜帶原子彈的條件。
B-29轟炸機使用4臺萊特R-3350-23超級增壓星形發動機，功率為1600千瓦，最大飛行速度能夠達到每小時574千米左右，也就是說B-29轟炸機的飛行速度能夠達到每分鐘9公里以上，而當時原子彈從彈倉掉出之後，到爆炸經歷了45秒鐘，也就是3/4分鐘，此時足夠B-29轟炸機飛出大約7.0公里的距離，加上飛行高度與爆炸高度的差距，已經足夠B-29轟炸機逃出核心爆炸圈。
另外，B-29轟炸機在投擲原子彈的同時，進行了一次155度的轉彎，並俯衝降低了300米以上的高度，這一飛行動作的目的在於儘可能遠離爆炸中心地點。隨後原子彈真正爆炸的時間在45秒之後，此時B-29轟炸機已經飛得儘可能遠，因此不會直接遭受原子彈爆炸的致命威脅。
原子彈爆炸的時候，廣島市民並沒有警惕到即將發生的事情，因為在當時核武器還是一項絕密技術，美國所擁有的原子彈也不多，所以在當時對廣島造成了巨大的傷亡後果。廣島原子彈爆炸，也促成日本的投降過程，更早地結束了第二次世界大戰，避免了更大範圍內的人員傷亡損失。
白虎堂
第一點呢，就是飛機的逃生距離和路線經過了精確的計算。 當時小男孩的爆炸點被設置為離地面550米的高度，從萬米高空到下落到五百五十米的距離至少需要四十五秒的時間，這個時間是可以讓飛行員安全撤離的。也就是說飛機需要在四十五秒的時間內，飛離距爆炸點十三公里外的地方才能基本安全。 而且美國還為飛機設置了最佳逃離路線，那就是投出原子彈後，B-29需要掉頭以155度的姿勢反方向飛行，因為當原子彈脫倉後，慣性使然，它會繼續保持一股原速度與飛機一起飛行。所以飛機必須反方向逃離。 為何不是180度呢？倒是想，做不到，因為當時飛機最佳安全的轉角度數就是155度，超過了這個度不僅飛機的速度會受到影響，而且連飛機的安全都會受到影響，再就是飛機在高速情況下做出180度轉向容易發生解體。 還有一點就是，在以155度飛行的狀態下，飛機可以將損失降到最低，衝擊波首先席捲的是機尾，不至於損失機頭或者發動機。 第三點就是，機組人員全都是萬里挑一的精英級別人物，無論在專業素養還是心理素質上都是出類拔萃。 而且駕駛該飛機的機長，曾駕駛美國有名的轟炸機B-17多次參加歐洲和地中海戰區的轟炸行動，具備豐富的作戰經驗和突發事故處置技巧，被譽為當時美軍最優秀的飛行員，當然他也是一路過關斬將，通過層層訓練才終於被上層同意駕駛該飛機，並沒有因為他的王牌飛行員的身份而為他一路綠燈。 第四就是B-29轟炸機性能卓越，儘管當時日軍的防空系統在美軍一番又一番的轟炸下淪為擺設，但是為何還是要派出如此性能優越的戰機執行該任務？B-29飛機在當時享有空中堡壘之稱，能擁有稱號，豈是浪得虛名。 沒錯，它是當時美國最具科技成果，最先進的飛機，是全世界排得上名號的最快轟炸機，因此，為了這次任務能最大限度的保證完成，最終派出B-29執行此任務。 第一次原子彈的成功釋放，也為第二次原子彈的爆炸提供了足夠的數據，隨後的第三天，第二顆原子彈成功在長崎爆炸。
中華通史五千年
丟原子彈是個心理承力高的技術活。當年美國使用B29轟炸機，在日本廣島，長崎投擲原子彈已是歷史，其驚心動魄的事件多見於諸多扱刊雜誌，記載於筆墨之間。
原子彈怎麼投，飛機又如何逃生？對那時來講是當然的大事。美軍為專門幹這件大事，飛機及飛行員那是精挑細選，專門摸擬訓練幾個月，最後完成投原子彈的使命。此事保密數十年，成為世界上探密者們津津樂道的故事。解密後大家才發現，當時美軍對機組人員投擲原子的要求，歸納起來就六個字"投得下，跑得快"。
原子彈爆炸後，其殺傷破壞力有三個方面。一，光幅射，光射線會刺瞎人的眼腈，灼傷皮膚，引發大火，稱為光幅射汙染。二，衝擊波殺傷，原子彈爆炸瞬間會產生強大沖擊，且衝擊波速度快能量大，能摧毀建築物和暴露在地面的一切有生目標，稱為衝長波汙染(夾帶放射物質)。三，放射性塵埃汙染，此汙染是原子彈爆炸後的放射性物質，被衝擊起來的塵埃裹挾，覆蓋在大地，人或動植物上，形成長期釋放殺傷有生目標的汙染力量。
以上為原子彈爆炸，對有生目標殺傷摧毀的三種方式，或者說途徑。其爆炸特點為，先是光幅射，後是衝擊波，再是塵埃汙染。美針對原子彈爆炸這些特點，通過摸擬計算得知飛機逃生時間，所以，美軍規定B29轟炸機機組人員，在確認原子彈投擲成功爆炸後，必須儘可能快地脫離爆炸現場空域，而43秒是飛機脫危險，機組人員生還的時間。說白了就是趕快投下去，趕快跑回家的道理而矣！
光彩天地
說起人類歷史上發展至今，最令人恐怖的的核武器，應該非原子彈這一類具有毀滅性的武器莫屬。而關於這一點，從原子彈唯一的實戰戰例變能看得出來。那升騰的蘑菇雲，強橫的衝擊波，以及令人畏懼的超強輻射性。無論哪一方面，取人性命都簡直如探囊取物一般。
那麼，看到這兒可能很多朋友就會問了。既然原子彈的威力這麼強大，那當年投放它的美軍飛機，又究竟是如何成功避開原子彈的波及，一路逃出生天的呢？今天，小編就來給大家仔細的分析分析。
第一點：飛機的逃生距離和路線，其實早已經過了精確的計算。
當時小男孩的爆炸點被設置為離地面550米的高度，從1萬米高空下落至550米的距離至少需要四十五秒的時間，這個時間是可以讓飛行員安全撤離的。也就是說飛機需要在四十五秒的時間內，飛離距爆炸點十三公里外的地方才能基本安全。而且美國還為飛機設置了最佳逃離路線，那就是投出原子彈後，B-29需要掉頭以155度的姿勢反方向飛行，因為當原子彈脫倉後，慣性使然，它會繼續保持一股原速度與飛機一起飛行。所以飛機必須反方向逃離。為何不是180度呢？倒是想，做不到，因為當時飛機最佳安全的轉角度數就是155度，超過了這個度不僅飛機的速度會受到影響，再就是飛機在高速情況下，如果要強行做出180度轉向的話，極有可能會發生解體後果不堪設想。
第二點：飛機在以155度飛行的狀態下，可以將損失降到最低。即便被原子彈的衝擊波波及，首先席捲的是機尾，不至於損失機頭或者發動機。
第三點：機組人員全都是萬里挑一的精英級別人物，無論在專業素養還是心理素質上都是出類拔萃。
而且駕駛該飛機的機長，曾駕駛美國有名的轟炸機B-17多次參加歐洲和地中海戰區的轟炸行動，具備豐富的作戰經驗和突發事故處置技巧，被譽為當時美軍最優秀的飛行員，當然他也是一路過關斬將，通過層層訓練才終於被上層同意駕駛該飛機，並沒有因為他的王牌飛行員的身份而為他一路綠燈。
第四點：B-29轟炸機性能卓越，它是當時美國最具科技成果，最先進的飛機，是全世界排得上名號的最快轟炸機了。
後來有記者採訪當年投放原子彈的兩位飛行員，問他們有沒有後悔投放原子彈？他們非常堅定的回答：從來沒後悔過。此次執行任務的指揮官保羅蒂貝茨也闢謠稱，別指望我會因為這次計劃而感到內疚，並永遠生活在譴責裡。多想想南京大屠殺吧，這是因果關係。
刀v鋒
保羅·蒂貝茨上校是那次行動的指揮 西奧多·範柯克，向廣島投原子彈的B—29飛機駕駛員 弗雷德裡克·阿什沃思，8月9日向長崎投擲原子彈的B—29飛機上的武器操縱員 一枚原子彈將廣島夷為平地。這枚原子彈在爆炸當天和當年奪走大約14萬人的生命。 廣島： 時間：1945年8月6日早晨9 點14 分17 秒 爆炸高度：離地 600 米 經緯度：132.27（東經） 34.24（北緯） 波及範圍：約16 公里 殺傷力：有78150人當日死亡，死傷總人數達20餘萬 ———————————————————————————— 在美軍向日本廣島投下原子彈的第3天，第二顆原子彈於1945年8月9日在長崎爆炸。長崎爆炸死亡人數為8萬人。 長崎： 日期：1945年8月9日11時2分 經緯度：東經129°51′56〃4，北緯32°46′12〃6 死亡人數：近7萬人，傷6萬餘人 波及範圍：約14.75 公里
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飛機在快速拉起時投擲，然後翻筋斗向相反方向逃離。一般來說核彈投擲之後需要幾分鐘才會爆炸，在核彈爆炸時飛機逃出去十幾公里是沒有問題的。不過核彈的輻射是逃不過的，因此投擲核彈的飛機都要安裝厚厚的鉛板把飛行員保護起來。
Patricken
標題所說的，的確是當時沒有明確告知飛行員的機密。知道這一機密的人，只有隨機投彈的底佩斯上校，他是唯一一個隨機完成最後安裝引爆器的技術人員。
其實，美國軍方高層是讓他們犧牲的機組。只是沒想到，他們在經歷了劇烈震盪之後，卻又安然無恙的回到了提尼安島美國空軍基地。
在播放了他們的飛機拍攝的投彈過程之後，他們才逐漸回過味來。讓他們所有幾組成員都驚出一身冷汗。
