国内紧凑型SUV市场现在可谓是一片红海,华晨汽车深知要想扎根于此,不拿出足够的诚意,或者不能为年轻消费者带来耳目一新的产品,那么结果将可想而知。而以“宽体”和“智联”为产品亮点的紧凑SUV--中华V6,能否有能力立足该市场?我们先来看看它在舒适度方面的表现如何。
在本文中,我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度体验、乘坐空间测试以及悬挂支撑测试等环节,更为细致且直观地展现这辆中华V6在舒适度方面的表现。
华晨中华V6保持了V3的那种运动并富有攻击性的设计风格,车头部分采用了直瀑式进气格栅设计与T字型的哑光饰条进行勾勒。车身侧面采用双腰线设计,强化整车的运动气息。
(一)隔音测试
是否能很好地隔绝车外以及底盘传来的行驶噪音,对于一辆车的舒适性来说,有着不小的影响。所以我们对这辆华晨中华V6进行了隔音测试。在隔音测试环节,我们将会关闭车辆的所有门窗,并让发动机处在熄火状态。再通过车外人工制造噪音源,与此同时在车内用噪音测试仪采集噪音数值,来了解车辆的隔音降噪水平。另外我们还会测量在日常行驶中,较为常用的两个巡航时速,60km/h时速以及80km/h时速状态下车内噪音的大小。
在隔音测试环节中,我们关闭了车辆的所有门窗,并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪,测量华晨中华V6的隔音降噪水平。
由于外界因素会对测试结果产生影响,所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。风速为0m/s,空气温度为1.3℃。
在车外按响气喇叭的瞬间,测试仪采集到的噪音值为98.9dB。与此同时,我们在车内测得的噪音值为70.2dB,华晨中华V6对于外部噪音的隔绝效果比较出色。
在动态噪音测试环节,我们将驾驶华晨中华V6分别以60km/h和80km/h的速度匀速行驶(不开启车内例如空调等任何会发出声响的设备),同时测量车辆内部的噪音数值。
在以60km/h匀速行驶时,车内的噪音值为57.8dB,表现不错。当车速提升至80km/h时,车内的噪音值仅仅上升到了62.3dB,变化幅度较小,隔音性能不错。
<table><tbody>车速
噪音值
60km/h
57.8dB
80km/h
62.3dB
(二)空气净化测试
现如今天气转凉不仅仅意味着季节的变换,同时也意味着“霾”的随之而来,这也唤起了人们对于空气质量的重视程度,所以车辆是否具有空气净化功能,也成为了大多数消费者购车时的参考因素之一。华晨中华V6的空气净化能力怎样?让我们通过下面的测试进行了解。
测试当天外界空气的PM2.5浓度为27μg/m^3,而甲醛浓度为0.02mg/m^3。将测试仪放进车内,开启空调并以内循环模式运行10分钟后,车内测得的PM2.5浓度为2μg/m^3,得到了充分的过滤,甲醛浓度与外界基本一致。
(三)内饰材质测试
内饰部分,大面积铺陈的双色软性材质,在提升了视觉上的高级感同时还有着绝佳的触感。全系标配的10.4英寸多媒体中控屏有着简约的UI界面,集成了许多实用的功能,分屏显示的设计更加方便人们在行车过程中的操作。
内饰部分采用了大面积的软质材料,配色方面则引入了黑色与棕色的双拼色元素,提高了视觉上的高级感。中控台中部布置了大尺寸的触摸屏,视觉效果简约现代。
车辆前排车门内饰板,所有能够与人手臂接触到的地方都采用了软性材质包覆,触感令人满意,仅有下方的储物槽采用了硬质材料。
后排车门内饰板采用了与前排车门完全一致的配备,软性材质覆盖了绝大部分能够与人手臂接触到的地方,而下方的储物槽则为硬质塑料材质。
我们用邵氏硬度计测量了华晨中华V6前车门内饰板上方包覆材质的硬度,其邵氏硬度为79HA,质地非常柔软,用手按压的触感也很不错。
车门内饰板的手枕区域采用了皮革材质包裹,其邵氏硬度为42HA,柔软的材质在与皮肤接触时可以提供较强的亲和力。
仪表台上部为两种材质拼接,靠近乘客的部分采用了较软的皮质包裹,硬度为56HA,而靠近风挡的部分使用了硬塑材质。
采用皮革材质包裹的前排中央扶手质地更为柔软,其邵氏硬度为33.5HA。
隔音出色,内饰多处软性材料
(四)乘坐舒适度测试
座椅方面,除最低配车型外,其余车型均使用了皮质进行包裹。另外,本次实拍的旗舰型还具有电动座椅调节和座椅加热功能(主副驾均配备)。
华晨中华V6的前排座椅选用了与车内配色相映衬的棕色皮革,而且在造型方面也采用包裹性与舒适性均衡的设计,另外,本次实拍的旗舰型还具有电动座椅调节(主驾驶侧)和前排座椅加热功能。
后排座椅在造型与配色方面没有变化,只是在座椅填充物的柔软程度上相比前排稍逊一筹。
后排中央扶手材质与前排柔软程度相仿,手枕高度适中。
华晨中华V6全系都配有后排出风口,并且下方还有12V点烟器接口,个人认为不如一个USB接口来得更实在,不过后期可以购买一个点烟器插头,扩展成一至两个USB接口。
体验者身高178cm,坐进前排将座椅调至最低后,头部还有一拳的空间。
保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时腿部空间剩余两拳,头部空间还剩四指。
(五)悬挂支撑测试
作为一款长/宽/高达到了4620mm/1922mm/1727mm,并且有着1580kg车重的SUV,我们对华晨中华V6的绕桩并没有抱太高的期望,但实际却比预想的感受稍好。235mm的前/后胎宽,使这辆体型接近中型SUV的中华V6在绕桩时有着不低的操控极限。另外,转向虚位也被控制在非常合理的水平。
绕桩测试环节,当中华V6以逼近极限(ESP介入时速)的速度绕桩时,可以看到车辆还是有着一定的侧倾,当然这也与1727mm的车高有一定关系,但235mm的前/后轮胎宽度能为车身提供较强的抓地力,所以虽然其绕桩存在一定的侧倾,但过弯极限却不低。
方向盘的阻尼随车速高低而不同,在低速阶段省力,而高速阶段沉稳。但由于是电子转向助力形式,所以中华V6转向系统能够反馈的路感十分有限。
舒适性及便利配置介绍
(六)舒适便利性配置
我们此次测试的车型是售价为12.99万元的1.5T 自动旗舰型,属于全系车型中的次顶配车型,基本上涵盖了我们日常会用到的绝大多数配置,所以该车型也是我们最为推荐购买的一款。
此次实拍车型的三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹,多功能方向盘是全系标配。
仪表盘采用红色指针配合白色字体,显示效果清晰明了,仪表盘中间的彩色行车电脑显示屏通过方向盘上的按键控制,可以实时查看油耗、续航、保养里程、多媒体等信息。
华晨中华V6全系标配了一块10.4英寸的中控屏,搭载的APPlink智能互联系统集成有多媒体、空调控制以及360°全景影像等诸多功能,另外值得一提的是,三屏操作的设计使行车操作更加方便、安全。
想了解这块中控屏的智能化背景?请戳下图~
得益于高度集成化的中控屏,屏幕下方仅有少量的物理按键。实拍的顶配车型具有自动空调功能,并且可以实现温度分区控制。
屏幕下方有点烟器接口以及一个USB接口,挡把前方还有一个能放置手机的储物槽,底部的橡胶垫能够防止手机在储物槽里的来回滑动。
华晨中华V6全系均使用了电子手刹,另外,尊贵型及以上车型还具有发动机自动启/停功能。
挡位区左侧的按键为驾驶模式选择按键,分为经济模式(E)、正常模式(N)以及运动模式(S)。
除精英型和豪华型外,尊贵型和旗舰型均配有电动全景天窗,能为车内提供更佳的开扬感。
常规状态下,华晨中华V6的行李厢容积为502L,第二排座椅可按4:6折叠放倒,其最大拓展空间可达1442L,应付家用绰绰有余。
编辑点评:对于本次中华V6的舒适度测试,在配置方面,售价12.99万元的自动旗舰型基本上涵盖了日常生活中绝大多数经常用的配置,而在空间方面,接近主流中型SUV的车身宽度,也保证了车内充足的横向乘坐空间。另外,10.4英寸的中控屏也是智联系统得以发挥优势的有力依托,那么对于这辆特点鲜明的紧凑SUV,你是否会考虑呢?
舒适性及便利配置介绍
<table><tbody>1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
1.5T 自动旗舰型
测试车型配置表
閱讀更多 愛卡汽車 的文章