02.27 配置豐富 隔音好 華晨中華V6舒適度測試

國內緊湊型SUV市場現在可謂是一片紅海，華晨汽車深知要想紮根於此，不拿出足夠的誠意，或者不能為年輕消費者帶來耳目一新的產品，那麼結果將可想而知。而以“寬體”和“智聯”為產品亮點的緊湊SUV--中華V6，能否有能力立足該市場？我們先來看看它在舒適度方面的表現如何。

在本文中，我們將通過隔音測試、空氣淨化測試、內飾材質測試、座椅舒適度體驗、乘坐空間測試以及懸掛支撐測試等環節，更為細緻且直觀地展現這輛中華V6在舒適度方面的表現。

華晨中華V6保持了V3的那種運動並富有攻擊性的設計風格，車頭部分採用了直瀑式進氣格柵設計與T字型的啞光飾條進行勾勒。車身側面採用雙腰線設計，強化整車的運動氣息。

（一）隔音測試

是否能很好地隔絕車外以及底盤傳來的行駛噪音，對於一輛車的舒適性來說，有著不小的影響。所以我們對這輛華晨中華V6進行了隔音測試。在隔音測試環節，我們將會關閉車輛的所有門窗，並讓發動機處在熄火狀態。再通過車外人工製造噪音源，與此同時在車內用噪音測試儀採集噪音數值，來了解車輛的隔音降噪水平。另外我們還會測量在日常行駛中，較為常用的兩個巡航時速，60km/h時速以及80km/h時速狀態下車內噪音的大小。

在隔音測試環節中，我們關閉了車輛的所有門窗，並讓發動機處於熄火狀態。再通過車外的人工噪音源與車內的噪音測試儀，測量華晨中華V6的隔音降噪水平。

由於外界因素會對測試結果產生影響，所以我們先用測試儀測量了當時的風速與氣溫。風速為0m/s，空氣溫度為1.3℃。

在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀採集到的噪音值為98.9dB。與此同時，我們在車內測得的噪音值為70.2dB，華晨中華V6對於外部噪音的隔絕效果比較出色。

在動態噪音測試環節，我們將駕駛華晨中華V6分別以60km/h和80km/h的速度勻速行駛（不開啟車內例如空調等任何會發出聲響的設備），同時測量車輛內部的噪音數值。

在以60km/h勻速行駛時，車內的噪音值為57.8dB，表現不錯。當車速提升至80km/h時，車內的噪音值僅僅上升到了62.3dB，變化幅度較小，隔音性能不錯。

車速

噪音值

60km/h

57.8dB

80km/h

62.3dB

（二）空氣淨化測試

現如今天氣轉涼不僅僅意味著季節的變換，同時也意味著“霾”的隨之而來，這也喚起了人們對於空氣質量的重視程度，所以車輛是否具有空氣淨化功能，也成為了大多數消費者購車時的參考因素之一。華晨中華V6的空氣淨化能力怎樣？讓我們通過下面的測試進行了解。

測試當天外界空氣的PM2.5濃度為27μg/m^3，而甲醛濃度為0.02mg/m^3。將測試儀放進車內，開啟空調並以內循環模式運行10分鐘後，車內測得的PM2.5濃度為2μg/m^3，得到了充分的過濾，甲醛濃度與外界基本一致。

（三）內飾材質測試

內飾部分，大面積鋪陳的雙色軟性材質，在提升了視覺上的高級感同時還有著絕佳的觸感。全系標配的10.4英寸多媒體中控屏有著簡約的UI界面，集成了許多實用的功能，分屏顯示的設計更加方便人們在行車過程中的操作。

內飾部分採用了大面積的軟質材料，配色方面則引入了黑色與棕色的雙拼色元素，提高了視覺上的高級感。中控臺中部佈置了大尺寸的觸摸屏，視覺效果簡約現代。

車輛前排車門內飾板，所有能夠與人手臂接觸到的地方都採用了軟性材質包覆，觸感令人滿意，僅有下方的儲物槽採用了硬質材料。

後排車門內飾板採用了與前排車門完全一致的配備，軟性材質覆蓋了絕大部分能夠與人手臂接觸到的地方，而下方的儲物槽則為硬質塑料材質。

我們用邵氏硬度計測量了華晨中華V6前車門內飾板上方包覆材質的硬度，其邵氏硬度為79HA，質地非常柔軟，用手按壓的觸感也很不錯。

車門內飾板的手枕區域採用了皮革材質包裹，其邵氏硬度為42HA，柔軟的材質在與皮膚接觸時可以提供較強的親和力。

儀表臺上部為兩種材質拼接，靠近乘客的部分採用了較軟的皮質包裹，硬度為56HA，而靠近風擋的部分使用了硬塑材質。

採用皮革材質包裹的前排中央扶手質地更為柔軟，其邵氏硬度為33.5HA。

隔音出色，內飾多處軟性材料

（四）乘坐舒適度測試

座椅方面，除最低配車型外，其餘車型均使用了皮質進行包裹。另外，本次實拍的旗艦型還具有電動座椅調節和座椅加熱功能（主副駕均配備）。

後排座椅在造型與配色方面沒有變化，只是在座椅填充物的柔軟程度上相比前排稍遜一籌。

後排中央扶手材質與前排柔軟程度相仿，手枕高度適中。

華晨中華V6全系都配有後排出風口，並且下方還有12V點菸器接口，個人認為不如一個USB接口來得更實在，不過後期可以購買一個點菸器插頭，擴展成一至兩個USB接口。

體驗者身高178cm，坐進前排將座椅調至最低後，頭部還有一拳的空間。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時腿部空間剩餘兩拳，頭部空間還剩四指。

（五）懸掛支撐測試

作為一款長/寬/高達到了4620mm/1922mm/1727mm，並且有著1580kg車重的SUV，我們對華晨中華V6的繞樁並沒有抱太高的期望，但實際卻比預想的感受稍好。235mm的前/後胎寬，使這輛體型接近中型SUV的中華V6在繞樁時有著不低的操控極限。另外，轉向虛位也被控制在非常合理的水平。

繞樁測試環節，當中華V6以逼近極限（ESP介入時速）的速度繞樁時，可以看到車輛還是有著一定的側傾，當然這也與1727mm的車高有一定關係，但235mm的前/後輪胎寬度能為車身提供較強的抓地力，所以雖然其繞樁存在一定的側傾，但過彎極限卻不低。

方向盤的阻尼隨車速高低而不同，在低速階段省力，而高速階段沉穩。但由於是電子轉向助力形式，所以中華V6轉向系統能夠反饋的路感十分有限。

舒適性及便利配置介紹

（六）舒適便利性配置

我們此次測試的車型是售價為12.99萬元的1.5T 自動旗艦型，屬於全系車型中的次頂配車型，基本上涵蓋了我們日常會用到的絕大多數配置，所以該車型也是我們最為推薦購買的一款。

此次實拍車型的三輻式多功能方向盤採用了真皮包裹，多功能方向盤是全系標配。

儀表盤採用紅色指針配合白色字體，顯示效果清晰明瞭，儀表盤中間的彩色行車電腦顯示屏通過方向盤上的按鍵控制，可以實時查看油耗、續航、保養里程、多媒體等信息。

華晨中華V6全系標配了一塊10.4英寸的中控屏，搭載的APPlink智能互聯繫統集成有多媒體、空調控制以及360°全景影像等諸多功能，另外值得一提的是，三屏操作的設計使行車操作更加方便、安全。

想了解這塊中控屏的智能化背景？請戳下圖~

得益於高度集成化的中控屏，屏幕下方僅有少量的物理按鍵。實拍的頂配車型具有自動空調功能，並且可以實現溫度分區控制。

屏幕下方有點菸器接口以及一個USB接口，擋把前方還有一個能放置手機的儲物槽，底部的橡膠墊能夠防止手機在儲物槽裡的來回滑動。

華晨中華V6全系均使用了電子手剎，另外，尊貴型及以上車型還具有發動機自動啟/停功能。

擋位區左側的按鍵為駕駛模式選擇按鍵，分為經濟模式（E）、正常模式（N）以及運動模式（S）。

除精英型和豪華型外，尊貴型和旗艦型均配有電動全景天窗，能為車內提供更佳的開揚感。

常規狀態下，華晨中華V6的行李廂容積為502L，第二排座椅可按4：6摺疊放倒，其最大拓展空間可達1442L，應付家用綽綽有餘。

編輯點評：對於本次中華V6的舒適度測試，在配置方面，售價12.99萬元的自動旗艦型基本上涵蓋了日常生活中絕大多數經常用的配置，而在空間方面，接近主流中型SUV的車身寬度，也保證了車內充足的橫向乘坐空間。另外，10.4英寸的中控屏也是智聯繫統得以發揮優勢的有力依託，那麼對於這輛特點鮮明的緊湊SUV，你是否會考慮呢？

舒適性及便利配置介紹

測試車型配置表

閱讀更多 愛卡汽車 的文章

關鍵字: 運動型多用途車 體育 空調