狼堡汽車巨頭大眾，又有新打算。
2月29日，大眾集團宣佈重要決定：
將進一步加強奧迪品牌的戰略地位。“我們正在集中力量加強奧迪品牌的競爭優勢”，大眾汽車集團首席執行官兼奧迪品牌監事會主席迪斯表示。
據悉，為達到上述目標，大眾汽車集團採取了三大強有力的具體舉措。
首先，“合二為一”的管理人。
“考慮到汽車行業的顛覆性變革，我們正在彙集全集團的優勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速佔據技術領先地位。”迪斯說。
而，Duesmann在大眾汽車集團和奧迪品牌的“雙重身份合一”的履新，相當於在管理上掌握了大眾集團研發的最高權限。而奧迪在這其中，也緊緊地與大眾汽車集團的研發捆綁在了一起。
其次，奧迪品牌的完全掌控。
“作為職能與職責調整的一環，大眾汽車集團正計劃根據《德國股份公司法》，通過擠壓式併購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提至100%”。 大眾集團表示。
公告顯示，大眾集團已經向奧迪品牌遞交了轉讓少數股權的請求，根據該請求以及《德國股份公司法》規定，此次股權轉讓將在奧迪股份公司本年度股東大會上以決議方式完成。奧迪股份公司本年度股東大會將因此推遲至2020年7月或8月。
這意味著，在完成併購後，大眾將100%控股奧迪。
由於大眾併購奧迪餘下股權的計劃毫無預兆性，因此，業界對此操作皆表示“難以看透”。
來自資本市場的信息顯示，按照當前奧迪900歐元的股價以及總計4300萬股流通股計算，0.36%的自由流通股大約價值1.39億歐元。對於年營業利潤達170億歐元的大眾汽車集團而言，這筆併購的收入顯然不是目的所在。
對此，大眾集團表示，對奧迪餘下股權的收購是為了“使管理更行之有效”。同時，股權併購的背後，也是大眾對奧迪總部英戈爾施塔特的重新定位。
隨著全新PPE電動平臺的啟用，奧迪全球總部所在地英戈爾施塔特也將成為集團全新獨立業務部門“Car.Software”的組織架構核心。這一新業務部門將致力於整合集團各地軟件開發工作，目標是到2025年將大眾車型上自主開發的汽車軟件比例提升到至少60%。
“對於客戶體驗來說，軟件正變得越來越重要，所以我們必須在軟件方面具備核心能力。” 大眾汽車集團數字化車輛與服務負責人Christian Senger表示。
扉旅汽車梳理資料發現，Car.Software是大眾集團於去年6月成立的新部門，該部門在今年1月1日正式運轉，主要開發名為“vw.os”的汽車操作系統和大眾汽車雲在內的車載軟件和服務。按照大眾集團的規劃，到2025年，該公司所有新車型都將使用“vw.os”軟件平臺。
這也是大眾集團的第三個動作。而種種動作之下，其根本意在強化奧迪品牌“研發”的戰略角色。
奧迪品牌一直是大眾集團子品牌中重點發展的品牌，是大眾集團豪華品牌群組的單一品牌。而加速轉型是該品牌近年來發展的“重頭戲”。
2019年11月，奧迪在電氣化戰略發佈會上表示，到2023年將在電氣化領域投資超150億美元，到2025年計劃推出30餘款電動化車型，其銷量將佔總銷量的40%。
如此看來，奧迪正成為大眾謀劃未來轉型的“秘密武器”。
“大眾需要加速業務改革，以避免成為諾基亞。”迪斯指出，新技術的到來就意味著一個新的時代，即便是再龐大的帝國，如果不能通過新時代的考核，那麼跌落神壇也基本是不可避免的結局。
對於汽車圈，新時代的號角其實早已吹響，汽車產業“觸電”之勢已然是勢不可擋，即便是目前仍在“漲漲漲”的大眾集團，也必須達到賺“新錢”的本事。
根據大眾汽車集團最近發佈的財報顯示，該公司全年銷售收入較上年增長168億歐元至2526億歐元，未計入特殊項目支出的營業利潤同比增長12.8%至193億歐元。汽車業務的淨現金流從2018年的-3億歐元增加至108億歐元。
對於“漲漲漲”，財報中指出，大眾集團提高了利潤裡更高的SUV車型的銷量，將其佔比從2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。
與此同時，由於柴油發動機排放事件造成的罰款和和解金額也從一年前的32億歐元降至23億歐元。在這兩大主力因素作用下，大眾汽車集團全年營業利潤增長22%。
簡而言之，大眾集團為“柴油門”買單的支出越來越少，利潤越來越高，手頭的流動資金也在不斷增加。
銷冠的“常駐”，更是利潤上漲的最大驅動力。
2019年，大眾集團以1097.46萬的全球銷量，再度超越豐田，全球汽車銷量冠軍的寶座在這一年終是無人可以撼動。
大眾連續四年奪冠的成績固然耀眼，但在這背後中國市場必然功不可沒。
一直以來，中國市場對於千萬輛級的大眾而言都扮演著舉足輕重的角色。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年大眾品牌在中國市場的銷量達到了423.3萬輛，佔據大眾全球銷量的近四成，比肩整個歐洲。“得中國者，得天下”的說法再度在大眾身上應驗。
儘管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（約合人民幣399億元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。
相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。
對於2020年，大眾汽車集團預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略高於去年水平。
不過，Nord LB分析師Frank Schwope表示，“柴油相關的罰款減少是積極的，但我懷疑在中國銷售下降的情況下，大眾能否保持其前景預期。”
扉旅汽車查閱數據顯示，今年1月份，大眾在華的銷量為34.3萬輛，同比下滑了11.3%，雖然其他國家銷量也多少都有下滑，但是從全球的銷量表現來看，中國市場的跌幅最大。
受疫情和春節的影響，下滑或在意料之中，但下滑幅度卻值得大眾“有所警惕”。
“舊錢”要守，“新錢”要掙，坐穩巨頭的寶座，註定不是易事。
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