還記得，在奔馳新S級上市之時，用一句“再次發明汽車”向外界表明了它劃時代的價值，到了寶馬新7系的推出，索性用上一句了“時代由此劃分”，不僅回應了奔馳，也傳遞出了寶馬走向科技時代的信號。然而在這一輪的技術競爭中，所有人都把期待的目光凝聚在了奧迪的身上，新A8L又將帶來怎樣的科技革命？這讓人對它的產生了無盡的期待與想象。
我不否認，在D級豪華車中，奔馳S級一直是被視為標杆的那一個，而無論是奧迪A8還是寶馬7系，都是在扮演著趕超標杆的角色，進一步升級豪華以及智能的標準。不同的是，在這一輪競爭中，在車雲菌看來，奧迪給出的答案就是：7（性能與科技）+S（豪華與舒適）=A8。
用數字化交互的方式，讓豪華更有未來的色彩
很顯然，奧迪很清楚，在這一輪產品週期下，無論是奔馳還是寶馬，都先一步邁進了智能化與數字化的技術領域，而作為剛剛才完成產品迭代的奧迪A8而言，除了要拿出作為新時代豪華旗艦應有的功底以外，奧迪要做得就只有比對手更接近未來。那麼該如何實現？
其一，是設計風格的轉變，以適應新時代用戶的口味。
作為奧迪新時代的首款車型，全新A8L已經做出來很多改變，Coupe車型的設計風格、貫通式尾燈設計、全液晶顯示的數字化座艙等等，這些都打破了D級車的設計傳統。既有華貴、典雅的一面，又能呈現出一種活力與格調，就像是一艘豪華的遊艇。從這個角度上說，全新A8L應該比S級甚至7系更適合自駕。儘管如今的奔馳S級已經更容易駕駛，寶馬7系也向舒適做出了更多改變，然而奧迪A8L並不像對手那樣會留下偏執的烙印，這也正是不少人喜歡奧迪的原因。
全新奧迪A8L配備的激光燈可在車速70 km/h以上與高清矩陣式LED遠光燈配合使用
OLED尾燈可以發出非常均勻的燈光，並可無級調暗
其二，是深度融合數字化交互與互聯網應用。
全新A8L的座艙比我們熟悉設計風格更有未來感，亮點就是它的數字化交互技術。上一代奧迪A8L甚至是第一代保時捷Panamera以及寶馬7系，都是中控臺佈滿了按鍵，來顯示它功能豐富以及豪華配置。這就像十幾年前的Nokia手機，用更多的按鍵來證明它的高端與功能之強一樣。然而隨著蘋果iPhone的出現，整個世界被顛覆了，汽車的設計也隨之被顛覆了。傳統的實體按鍵在全新A8L上，基本被觸控技術以及液晶顯示所取代。儘管從實體按鍵過渡到液晶觸控的操作，我們仍需要有個熟悉和適應的過程，但至少顯示的分辨率、操作的流暢性以及系統程序的易用性在全新A8L上都是沒得挑的。
如今汽車智能系統對硬件要求越來越高，用CPU的性能去衡量汽車“大腦”的智商，也將逐步成為發動機技術以外的又一個核心技術指標。別以為這只是關係到智能駕駛，實際尺寸越大、分辨率越高的顯示屏，也會用上更多3D渲染技術。比如它的360° 3D環視影像，依靠NVIDIA的Tegra K1圖形處理芯片和一顆4核CPU，將3D影像呈現在中央顯示屏上。在屏幕中隨意拖動，無死角地觀看車輛周邊狀況，3D處理的效果以及操作的流暢表現就如同利用手機玩一些AR小程序。
至於後排的豪華裝備，的確，全新A8L後排的“老闆座”很有誘惑力，“足底”按摩功能也成為了它為後排乘客準備的專屬服務。然而這些在我看來，各家都差不了太多。畢竟真皮、木飾、舒適型座椅乃至在氛圍的營造上，奔馳有的，寶馬一樣不少，奧迪同樣也能做到。
不過全新A8L的5G網絡以及互聯應用，還是很有時代科技感，當然5G網絡實際代表了它硬件上的能力。在高配的車型上，後排左右提供了兩塊10英寸的Pad。沒錯，這不單純是個車載信息和娛樂系統的顯示屏，實際就是一個可以摘下來使用的平板電腦。直接利用車載5G網絡下載適用於安卓系統的APP、觀看在線視頻，甚至它還擁有了一個前置攝像頭，在車內進行視頻會議也不是問題。
最智能的奧迪開起來有什麼不同？
當我坐進這臺全新A8L的座艙，我就有理由相信，這臺A8L是很適合自己駕駛的豪華車，除了它有著遊艇一般的設計，寬闊的視野也會讓人有個愉悅的心情，更重要的是在駕駛員視線範圍內的三塊液晶屏所營造的科技氛圍，讓人很願意置身其中。
說實話，全新A8L 5米3的車身長度，在這個級別中是沒誰了。如果有人告訴你，它比A4L還靈活，你一定不敢相信自己的耳朵。但當我駕車走在三亞太陽灣的一段山路，快速拐過連續的彎角……我發現，這臺全新A8L已經有了足夠的自信與實力跟寶馬的強項叫板了。
這種自信一方面來自於它的底盤，另一方面就來源於動力系統。老一代的A8L就已經讓人感覺駕駛起來很緊湊，有種不像是在駕駛一臺D級車的錯覺。而在新一代A8L上配上動態四輪轉向技術，當然重點並非在於技術而是在效果。在這個級別的車型中，四輪轉向技術已經應用相當普遍了，大部分都會採用2°-3°的後輪最大隨動角度，甚至保時捷911這樣的跑車後輪最大也是轉動3°。然而全新A8L的動態四輪轉向在低速時後輪反向轉動角度會達到了5°，甚至在車外你都能明顯看出車輪的偏角。這就直接提升了其操控的靈活性，最小轉彎直徑縮短至11.8米，比A4L的11.9米還要小，自然也就不足為奇了。再配合上新一代quattro全時四驅系統，後輪最大能獲得85%的扭矩，基本接近一臺後驅車的駕駛特性了。總之，好開，自然也多了更多自信。
3.0TFSI的V6發動機，有著250千瓦/500牛米強勁動力，8速自動變速器的平順表現也是無可挑剔。0-100km/h加速也只需要5.7秒。相比之下，我很喜歡把駕駛模式設為舒適模式，儘管空氣懸掛對路面顛簸的過濾，不像奔馳S級那麼柔，但就舒適而言也沒差多少。靈活的操控表現，也不會因為轉向系統選擇了舒適模式而感到明顯的遲緩，相反它會讓你開起來更輕鬆。
48V微混動技術在經濟性上帶來了0.7L/100km 的節油貢獻。它可以在55至160 km/h的速度範圍內徹底關閉發動機進行“熄火滑行”，以零排放行駛長達40秒。這是傳統發動機不可能實現的，因為一旦熄火也就失去了失去剎車助力和轉向助力等等。然而有了這套48V微混動，這就好比個人電腦從32位進化到了64位，轉向助力、剎車助力、空調、水泵等原來需要發動機帶動的設備全部實現了電子化，自然也就可以踏踏實實地熄火滑行了。除了節油，它還是全新A8L眾多智能化裝備與電氣設備的技術基礎。
全新A8L上的自適應巡航與車道導航的功能組合，已經有了自動駕駛的樣子。準確的說，這隻能算是L2級的高級駕駛輔助，而非奧迪宣傳中的L3級智能駕駛。在系統啟用後，它利用前部的傳感器對行車線進行探測，並保持在車道中間巡航行駛，甚至沿著道路進行轉向，並不需要你去調整方向盤。當然了它不允許徹底放開方向盤，我曾嘗試雙手短暫離開方向盤，去打開杯架中的水瓶蓋，但僅僅10秒，系統就會發出預警，提示你要手扶方向盤，否則就將退出巡航狀態。儘管對於智能駕駛輔助目前仍有眾多爭議，但相比全新A8L上提供的車道導航與車道偏離輔助這兩項獨立工作的駕駛輔助系統，我更傾向於使用智能程度更高一些的車道導航，畢竟它是讓車輛主動保持在車道中間行駛，而不是隻有偏出車道才進行警示和輕微的糾偏，至少會在你真正走神的那一刻，讓你對它的安全性有足夠的信心。
車道導航功能啟動後，其通過前方攝像頭監測車道線，儀表盤中車道線以及兩個箭頭都會呈現為綠色，而車道偏離輔助則可以通過中控臺進行單獨控制
Audi AI才是最值得期待的
智能是全新奧迪A8L此次換代最為核心的技術亮點，甚至它還為這份智能用上了一個更有科技感的名字——Audi AI。意圖很明顯：Audi AI具有了更強的學習和思考的能力。這一切的基礎就是中央駕駛輔助控制系統zFAS。它擁有非常快的運算速度，集成了包括英偉達Tegra K1、英飛凌Aurix、Altera的Cyclon V，以及Mobileye的EyeQ3處理器，分別對全車多達24個傳感器採集的道路信息進行處理和分析，並通過現有的多達41項安全輔助系統為行車安全提供保護。
zFAS中央駕駛輔助控制系統
包含在Audi AI中的智能車身平衡系統，它實際與奔馳魔術底盤以及寶馬的魔毯懸掛系統類似，但不同奔馳採用液壓系統控制，甚至也要比寶馬的主動防傾杆又有了新的技術突破，功能也要強大得多。奧迪用一套基於48V電源的AI主動機電懸掛系統，實現了四輪懸掛系統的電機可調，通過傳感器配合主動懸掛的調節，在崎嶇路面上減少車身震動，並在轉向時抑制車身的側傾，提升行駛的平順性以及舒適性。
這套車身平衡系統的黑科技還帶來了一項碰撞安全技術，在超過25km/h的車速下，在即將發生側面碰撞時，主動懸掛會將面對撞擊一側的車身瞬間抬高80mm，用車身更耐撞的底部區域抵禦碰撞，減小對車內成員的直接傷害。
不過略顯遺憾的是，Audi AI系統是一套整體技術，不僅包含了智能車身平衡系統以及智能遙控泊車系統，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統。這不僅僅是在中國，即便是在歐洲，現行的法規都不允許雙手離開方向盤駕駛車輛。也正是這個原因，L3級智能駕駛輔助並未出現在如今的車型上。另外也限於技術成本的因素，Audi AI並未裝配在國內的全新A8L上，也算是目前全新A8L留下的一些遺憾。
全新奧迪A8L是首款配備激光雷達的量產車型
有人說這是全新奧迪A8L技術縮水了？但實際話並不能這麼說，奧迪已經將諸如激光雷達、zFAS中央駕駛輔助控制系統等相應的硬件，都裝配在了當前的全新A8L上。只不過，這些原本應該服務於L3智能駕駛系統的硬件配置，在如今全新A8L一方面作為技術儲備，另一方面，它也為現有的多達41項的駕駛輔助提供了更強的環境感知以及更快速的系統處理能力。當然，除了受限的L3級智能駕駛系統暫時還不能使用以外，Audi AI中的遙控泊車以及智能車身平衡系統等等，將有可能在後續上市的A8L W12車型及S8車型上提供，金主們還是耐心等等吧。
車雲小結：
說到此，我想你多少也能明白車雲菌一開始所說的“7+S=A8”的含義了。對於這臺全新A8L它實際可以像奔馳S級那樣表現得優雅、舒適，當然也可以像寶馬7系更適合自己駕駛，甚至滿含前衛的黑科技。很顯然，這臺全新A8L所面對的用戶群也會跟對手有著更大的區別，它的用戶群可能會更年輕，更喜歡追逐新科技，甚至是那些科技企業的精英們去自己駕駛。這就是奧迪的全新A8L，它並非是要劍拔弩張地去跟奔馳S級、寶馬7系力拼豪華，相反它帶給你的是一種觸碰到未來的出行體驗。
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