在一些領域，能看到機會的人有1萬個，去嘗試的人只有100個，最後能夠堅持下來的只有一個。外賣領域的張旭豪是這麼一位，摩拜單車的胡瑋煒也是這麼一位......
“我的前老闆以為我瘋了”、“人們說，我就是個騙子”、“不知道這是第幾次去借高利貸了”、“兩年，我老了10歲”
——胡瑋煒
借高利貸也要造車！
創業是一種修行，你需要忽視所有的冷眼熱諷！起初，胡瑋煒提出自己的單車構想：不要樁、無卡、好騎、智能車鎖、兩年使用壽命、好看......有意向的合夥人瞭解自行車製造的成本，當聽到胡瑋煒的構想，他淡淡的表示：祝你好運！
胡瑋煒自己想一想，覺得自己的想法確實有點難實現，所以她索性給自己的單車起名字叫：“摩拜”。帶著這種自嘲，她嘗試著去找自行車生產廠商合作，對方給出的答覆是：這是要做汽車和手機，你應該找寶馬和蘋果去！
還好，胡瑋煒當年在汽車領域做了十年的記者，人脈還算可以。她先是請來了做電動車的朋友掌握技術，然後請來了曾經的摩托羅拉工程師來設計車鎖。
後來，她覺得摩拜設計的不夠美觀，所以又花高價請人來設計車型與零件，一番折騰下來，胡瑋煒的資金就有點撐不住了。後來，她又尋找生產智能鎖的產家。果然，她又碰壁了......
等軟件都準備好了，但是一直造不出來一輛自行車，被逼無奈的胡瑋煒決定：自己幹！於是整個團隊的人都拿起了銼刀、膠水，開始了噴漆、擰螺絲的工作，胡瑋煒回憶這段經歷表現的很淡然。
一個月後，200把智能鎖終於打造完成，由於手工成本的昂貴，她的摩拜單車成本上升到了3000元/輛，她只好去民間借高利貸。
2015年的11月份，摩拜第一代單車成功“殺青”，一共兩百輛，距離她開始創業，已經過去了300天。她當初想過會很難，但沒想到竟然起步會這麼難。誰料到，更難的還在後頭......
推廣比造車還要難！
雖說車造的艱難，但也算是按照自己起初的理念進行的設計，所以胡瑋煒看著這些單車還是一臉的朝氣，滿懷信心的她決定在上海進行投放。
一摞宣傳單，創始人與十幾個員工，黃浦江畔，上海大木橋上。折騰了三個小時，看熱鬧的人挺多，一個嘗試的人也沒有，十幾個人有點心累，但誰都不說。
最後，一個大學生下載了APP，點開後發現需要繳納299元押金，還要輸入個人信息，他扔下單車，嘴裡嘟囔著“騙子”，背後留下了十幾名落寞的摩拜員工，在當時，他們深刻的體會到：希望越大，失望越大......
胡瑋煒覺得單車會在一個小時內被騎走，可誰料等到第200輛單車被騎走的時候，已經過了13個小時。不過，用麵包填滿肚子的胡瑋煒，看到第200輛單車被騎走的時候，全身都在沸騰。
200輛單車的數據表現不錯，但是客服資源有點緊缺，後來退款系統也出現了bug，沒辦法，胡瑋煒不得不去招兵買馬，又是一番折騰，資金又沒了，難道，又要去借高利貸？
轉折點：資本湧入
摩拜的投資人李斌認識愉悅資本的人，一番介紹，對方決定投資300萬，而且是美元。胡瑋煒沒多想，就將這筆資金變成了5000輛單車。數量增長之後，摩拜的市場算是真正的打開了，三個多月後，摩拜的註冊用戶達到了50萬人。
胡瑋煒用手機後臺看著摩拜單車在屏幕上的亮點，開心極了：星星之火，可以燎原，她真的理解了這句話。
摩拜的橙色火焰點燃了整個上海，後來胡瑋煒決定“進京趕考”。15天之後，整個北京城都是摩拜的影子了，在北京的註冊量也突破了10萬輛，隨著技術的優化，摩拜的生產成本下降到1000元/輛。
其後的故事，我們都比較熟悉了，隨著大量的資本湧入，摩拜在全國各地瘋狂的擴張，逐漸的成為了共享單車領域的“頭部玩家”。
被收購：也是一種成功！
胡瑋煒與戴威（ofo創始人）在創業的時候都是理想主義者，都試圖用單車解決人們的出行問題。胡瑋煒表示：做不成，就當做公益......
可是，隨著資本的參與，兩個人都變得“身不由己”，自己也都無法左右自己品牌的前進方向。兩個人“合併”的理想最終不得不在“阿里系”與“騰訊系”之間做出選擇。
著名的天使投資人朱嘯虎就說：低估了單車領域的“水”。金沙江創投這樣的巨頭也不得不退出共享單車領域，這似乎預示著胡瑋煒與戴威的身份可能只是“創始人”+“品牌宣傳大使”，真正的決策者另有他人。
果然，胡瑋煒的摩拜被美團收購，這預示著垂直領域的創業者始終敵不過“巨頭”，哪怕是美團這樣的小巨頭，這可能就是如今互聯網創業者的普遍命運，餓了麼的張旭豪是這樣，摩拜的胡瑋煒也是這樣。
胡瑋煒的摩拜雖然被收購了，但是她卻是成功的。羅永浩說：一個創業者，不能用被收購宣判創業者的成敗，因為創業者可能都是成功的。從一個理想到逐步實踐，胡瑋煒不再掌舵摩拜，但已經改變了人們的出行方式，這一點她已足夠令人“膜拜”。
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