5月22日，財政部發出公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
一石激起千層浪，何況這個石頭是一個大山那樣的石頭，幾乎要引起海嘯了。幸得中國人這兩年富了到處旅遊有了見識了，所以沒有特別喜大普奔，不過都在計算著，等待著，看自己什麼時候買可以便宜到最多。
所以，汽車很聽話今天來跟你算算，這關稅降了之後，你要買進口車到底會便宜多少錢。
一般來說，進口車要交多少稅呢？至少有三項。
一是關稅，就是5月22日財政部發出的公關裡的關稅，以前25%、20%，統統降到15%；進口關稅＝到岸價 × 25%（調整前稅率）；
一是增值稅，現在已經從5月1日降了一個點，到16%了；進口增值稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 16%。
最後還有一個大頭的，消費稅。
什麼叫消費稅？
消費稅是1994年稅制改革在流轉稅中新設置的一個稅種，該稅種是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇部分消費品再徵收的一個稅種，目的是為了調節產品結構，引導消費方向，保證國家財政收入。
這個需要解釋一下，而且實施的是階梯制，隨著排量的增大而增大。
消費稅主要依據發動機排量而定，對於消費者來說，排量越大，關稅對車價的影響越小。從2017年進口車排量結構來看，1.5L～3.0L排量進口車佔比較高，大約為80%。
進口消費稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 進口消費稅稅率（稅率從1%～40%不等）；
現在，以100萬到岸價為例，來算一算降關稅前後的進口車價格。
關稅：以前25萬，現在15萬；少了10萬，
進口消費稅：比如說3.5排量的，消費稅為25%，
以前的：（100+25）/（1-0.25）*0.25=41.12萬
現在的：（100+15）/（1-0.25）*0.25=38.33萬
少了2.87萬
增值稅：
以前的，（100+25）/（1-0.25）*0.17=28.33萬
現在的：（100+15）/（1-0.25）*0.17=26.07萬
少了1.63萬。
以前100萬到岸價的車，如果排量是3.5L的話，一共需要194.45萬才能購到手，而降了關稅之後，一共少繳稅14.5萬，179.95萬就可以購買到手了。
看來看去，14.5萬相對於194.45萬的全款來說，不過是7.46%。真是毛毛雨了，真正想要購買這等進口車的土豪們，不會太在意的。
就像今天有人發的段子說：關稅降了，我缺的不是那十幾萬，我缺的是那二百萬呀！
那麼，有人是不是就要說：降關稅10%其實對於汽車市場影響不大？甚至於沒啥影響？
那可不能這麼說！
中國有句話叫做風起於青萍之末，老外有個典故叫蝴蝶效應。何況10%的關稅，可不僅僅一介蝴蝶這麼渺小，否則特朗普也不至於這樣大動干戈了。
相對於100萬到岸價的車，如果是30萬呢？那就大不同了。
30萬的到岸價的車，關稅少了3萬，消費稅（如果2.0排量的話）為5%，以前為1.97萬現在1.82萬，少了0.15萬；而增值稅呢少了0.54萬，一共為3.69萬。3.69萬對於50萬上下的車來說，影響是很明顯的。如果這樣的進口車有相同的合資款，那麼，就會引起合資款至少也要降4萬左右，而合資款的一降，大家都知道意味著什麼：競品會競相降價，一級級降下來，漣漪繼續擴大，到了十幾二十萬的自主品牌，只能更大幅度地降……價格戰全面爆發。
再也不可能回到從前。
這還是進口整車市場。
再來說說零部件關稅降至6%的事。
顯而易見的是，進口車首先得到降成本的好處，降多大？8%、10%、15%、20%、25%全部降至6%。這得是多大的幅度？會殃及多少池魚？當然整車行業都得以降了成本，但是我們並不強盛的零部件業就更加雪上加霜了。
再回到整車。合資的車因為零部件6%的關稅，成本下降，因為互相競爭的關係，肯定要在終端價格上反映出來，那麼，粗略地估計一下，降上10%同樣不成問題。自主品牌可能降得又得更多，現在都是全球化採購，為了提升品牌溢價，自主品牌肯定得比合資、進口更加有誠意。
結果，最後極有可能是：整車降了20—30%，甚至更多！那幫搞統計的得瘋了：以往略有1%的整車價格下降，都會喊著斷崖式下跌啦，腰斬啦之類的鬼話，現在不得去跳海？！
當然，外資肯定是開心地笑了，合資的也不怕，唯有自主品牌的壓力更大了。向上突圍的任務更重了，也更迫切了。
中國汽車，這差不多真的是斷奶了。
等於是我們國庫的稅收少了，我們的汽車產業反而也斷奶了！等於是特朗普逼著我們把稅收拱手讓給了外資企業……
不過，我們買車肯定要少付許多錢了。
而且，斷了奶的中國汽車，沒準經過風雨，才能更快成長，早見彩虹。
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