從2017年開始，盛行一時的共享單車的頹勢逐漸顯現出來，相繼有小型的共享單車公司宣佈破產。悟空單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車，五家共享單車品牌公司的相繼破產，眾多的用戶退不了押金，給整個共享單車行業帶來巨大沖擊，一時之間唱衰行業的文章鋪天蓋地而來。
以小鳴單車為首的一眾共享單車企業倒閉破產，可真是應了那一句話，"潮水退了才知道誰在裸泳"。對於整個世界歷史來說，某個行業因為經濟規律而進行自我洗牌是最正常不過的事情了，但這些共享單車企業的倒閉，卻苦了一眾消費者。
現在這些受苦的消費者總算看到了退錢的希望。日前，據廣州市中院發佈的債權申報公告，小鳴單車經營方廣州悅騎信息科技有限公司（下稱"悅騎公司"）已經進入破產程序，押金未退還的消費者可進行債權申報。官方還專門開設了微信公眾號，以便消費者通過小程序進行債權申報。
用戶退錢有了希望，但對共享單車公司而言，行業的前景還是一片"慘淡"。
行業"慘淡"最直接的表現就在供應商這一邊。眾多共享單車公司長期拖欠供應商的款項，現在很多共享單車的供應商工廠已經不敢接共享單車的訂單了，還有一部分已經轉戰共享電單車的生產行列。
信用問題是一方面，還有一方面就是倒閉潮的持續影響，目前，共享單車的訂單量還在不斷減少，即便是大型的自行車生產工廠也面臨著這樣的狀況。
今年的5月5日，老牌自行車生產工廠上海鳳凰發佈公告稱，上海鳳凰自行車為ofo小黃車提供各類自行車產品186.16萬輛。
但是根據去年上海鳳凰與ofo方面簽訂的《戰略合作協議》，一年之內鳳凰自行車將為ofo打造不少於500萬輛共享單車的採購計劃。186萬輛實際採購量與500萬輛的目標相去甚遠，這也反映出現階段共享單車的投放速度明顯放緩。
小公司面對鉅額虧損，基本只有倒閉的"命"，而大公司就不一樣了，依靠不斷地融資，可以不斷續命，就跟打遊戲開掛一樣。摩拜背靠美團、騰訊，虧損巨大依然活的很好，倒是大公司ofo最近的日子有點不好過了。
摩拜依靠美團的收購，渡過了資金難關；ofo面對滴滴方面的收購方案，卻遲遲沒有回應，據《南華早報》援引未具名知情人士報道，ofo CEO戴威與滴滴CEO程維在兩週之前就潛在提議進行了談判。戴威週一在一個內部會議上稱，該公司未來會保持獨立，ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。
ofo拒絕了滴滴，那麼資金的問題就非常棘手，股東注資方面現在沒啥希望，"自救"是CEO戴威採取的唯一手段。ofo的動作很快，為了支付供應商欠款（30多億元），ofo推出車身商業化廣告，App上也推出開屏廣告。
此外，就在今天ofo還與北京市政交通一卡通共同宣佈達成戰略合作，併發布了支持北京一卡通的NFC智能鎖，以後大家就可以刷卡騎車了。
ofo的自救措施估計還會不斷地實施，效果如何真的難說，只能慢慢看了。
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