前言：即便是如今中国汽车市场可能是世界上消费体量最大的市场，但是依旧会有一些车在庞大的中国市场买不到，当然这样的情况也造成了某些汽车分区的竞争变得单调起来，类似的在城市代步微型车市场，目前名声最响亮的应该是宝马的MINI和奔驰SMART了，除开这两家你很难第一时间想到其他品牌的同类别车款了，其实在海外市场存在了一些优秀的微型车，类似丰田IQ系列在日本以及欧美都有着不错的口碑，但是中国国内就是死活不引进，只能让人们看着奔驰，宝马两家垄断微型车市场的局面。
微型车市场出现的市场真空现象在其他车款身上也是有所体现，同样是日本车企，本田和三菱同样是对中国市场有所保留，本田十代思域目前市场反响还算可以，但是殊不知它的兄弟车款思域TYPER比十代思域更猛，成为纽北赛道的最快前驱车，只可惜国内市场目前无缘体验这款车的速度，而三菱那边呢，作为日本老牌的汽车企业，也是在中国市场的开拓上有所保留，其中最让人感到遗憾的是帕杰罗劲畅这款越野车的缺席。
越野车的制造设计一直都是三菱公司的拿手好戏，在目前国内市场三菱公司的帕杰罗和一汽丰田汉兰达，普拉多成为了越野型SUV的一线阵容，想要购买越野车的朋友们基本上是逃不过这三者的选择，但是过高的售价让很多人依旧是持观望态度，而且后续的油耗保养方面，对于这几款车来说可都是一笔不小的花费，而帕杰罗劲畅的出现极大的调和了消费者的心理矛盾，如果这款车的最新款能够引进中国，汉兰达等车款的排位要往后挪一挪了。
在对这款帕杰罗劲畅进行一个综合评价之前还是要吐槽一样三菱的营销策略，这样的好车在泰国都有的卖，而且已经是卖了第三代了，为何手握广汽三菱的金字招牌就是不引进国内呢？从帕杰罗劲畅的英文名PAJERO Sport可以感受出这款车主打更加明显的运动风格，前脸X形的造型设计，大灯与前脸镀铬条衔接流畅，整个前脸表现的相当厚重，给人满满的安全感，这样的前脸设计在欧蓝德身上已经是成功的试验过了。
这款车的侧面是唯一一个角度和现款国内的帕杰罗劲畅相差不多的地方，十年的时间这款车依旧是没有在侧面造型上做出明显的改变，充满力量感的车身搭配上一个宽大的车尾，视觉上就给人一种踏实的感觉，另外在轮毂设计上采用了双色轮毂设计，增添了一些动感时尚的元素，而在尾部的设计上这款第三代帕杰罗劲畅采用了竖立式的尾灯设计，拉长了尾部的视觉效果，而且也是非常有品牌辨识度的一个设计细节。
和一些主流的越野车一样，这款第三代帕杰罗劲畅虽然在外观上更加的年轻化，但是在内饰的设计和做工上依旧是一个糙老爷们，进入车内部，中控台采用了标准的对称式布局，整个中控大屏及以下的功能按键区域被两条宽大的镀铬条包边处理，视觉效果拔群，中间木质纹理的使用也是恰到好处，增强质感，换挡拨片的使用也是体现了这款车对于新市场需求的新理解，但是在细节的体现上，无论是按键的生硬还是皮质面料的粗糙处理都是这款车的减分项。
在空间预留方面，这款帕杰罗劲畅表现的差强人意，紧凑的车窗面积注定会让乘客感到一些压抑感，当然这款车还是能够胜任五座的任务，再多一点人就有些拥挤了，毕竟是越野车不是家用车这一点也是可以理解的，越野车的灵魂就是动力表现，这款车的第三代海外版搭载了一台V6发动机匹配了8AT变速箱，最大功率252马力，峰值扭矩则是310牛米，动力输出相当强劲，越野功能更是不在话下。
最后再唠叨一句，广汽三菱赶紧上市这款车第三代帕杰罗劲畅吧，毕竟现在国内销售的劲畅还是5年前的旧款，国内外市场有别的现象可是让中国的消费者失去了不少购买好车的机会啊。
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