在我國，一噸大豆在黑龍江收購價格約為3500元/噸，而運至關內銷區市場，則價格就會變成3800元以上，而如今這一現象也正在巴西的大豆出口市場上演。
最近，巴西大豆價格又漲了，不過這次漲價原因不是因為我國的集中進口，而是因為卡車司機們引起的物流成本上漲。
據悉，今年4月份期間，由於中美之間大豆摩擦加劇，導致我國大豆壓榨企業轉向巴西採購大豆，導致巴西大豆出口升水報價一度高達100美分之前（即在CBOT價格之上再加100多美分），隨後隨著巴西貨幣貶值、加上中美之間貿易關係緩和，價格才又再度佔據優勢。
來自巴西的官方數據顯示，5月份巴西大豆出口量為1235萬噸，創下歷史最高單月紀錄。前期歷史紀錄是2017年5月份的1096萬噸。而我國最新海關數據也顯示，5月份我國大豆到港量約為970萬噸，大部分為巴西大豆。
而最新的消息則顯示，由於在過去的一年中，巴西柴油價格累計漲幅高達50%，卡車司機們一方面要求政府降低油價，另一方面就是要提升運費價格，這也導致巴西大豆價格再次上漲90美分左右，同時前期的罷工也導致很多港口目前沒有足夠的貨源來裝船。
與美國發達的水運市場不同，巴西卡車司機牢牢佔據著物流市場的主導地位，全國約有60%的貨物依賴卡車來運輸，而大豆作為巴西最重要的出口商品，每年也都會因卡車運輸問題給出口市場帶來不確定的影響因素。據消息人士稱，由於出口貨物短缺，甚至沒有足夠的大豆來填滿一艘定於本週靠岸的貨輪，我國的中糧國際已暫停從桑托斯港口裝運大豆。
桑托斯港是巴西最大的港口。
不過，值得注意的是，巴西已經決定在今後60天下調柴油價格大約10%、60天到期後逐月調整油價等，短期運費大漲不會對大豆出口業務造成持續影響。
此外，由於巴西雷亞爾的持續貶值，導致巴西國內大豆價格上漲，農民紛紛加快了大豆的銷售力度。
據農業諮詢機構Datagro公司稱，迄今為上，巴西農戶已經出售了約73%的2017/18年度大豆，遠遠高於去年同期的水平，而在新豆銷售方面，已經預售11.3%的下季大豆，相比之下，去年同期只有2.1%，五年平均進度為5.1%。
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