2018北京車展上，獵豹汽車將發佈全新SUV車型邁途，這款新車是獵豹加速衝擊SUV品牌第一陣營的開始。
對於邁途，甚至是獵豹汽車，消費者都略有些陌生。儘管獵豹品牌有著無限輝煌的發展歷史，但對當下年輕人而言，獵豹的“知名度”可能還不及那些被資本熱捧的新興造車企業。
品牌知名度是獵豹汽車面臨的挑戰，也是長豐集團董事長、黨委書記李建新正著力解決的問題。過去，作為湖南省汽車工業翹楚，長豐集團旗下的獵豹汽車有著良好的“軍工”口碑；但2009年-2012年期間與廣汽集團的重組、拉鋸，讓長豐集團、讓獵豹汽車錯過了中國汽車工業發展“黃金時段”，險些成為時代的“棄兒”。
值得慶幸的是，過去五年，李建新頂住壓力讓獵豹汽車活了下來。讓人疑慮的是，未來五年，李建新能打造出一個怎樣的新獵豹？
“2341”重拾主業
“當時上市公司、生產資質、整車工廠等等都沒有了，就剩下一些造車‘老兵’，但我們還是成功再造百億新獵豹。”李建新語調柔和的提起了這個跌宕起伏的再創業故事：“2012年，獵豹汽車的有效經銷商僅剩下三四十家，目前，獵豹汽車一級經銷商達到330家。”
這個故事的最終結果是，獵豹汽車在2017年實現13萬輛的銷售業績，達成百億產值規模，成功重拾整車製造主業。如今，獵豹已擁有SUV車型CS10、CS9和皮卡車型CT7等多款主力車型，在SUV、皮卡、新能源三大細分市場形成多樣化產品矩陣。
在李建新看來，全面落實內部改革、穩步推進“2341”戰略佈局，是長豐集團能夠重拾主業、再造獵豹的根本。
2012年至今，長豐集團在拿回獵豹汽車經營權之後，對獵豹汽車進行了“手術刀式”的深入改革，對企業管理、團隊建設、產品把控等方面進行了全方位提升。其中，最重要的就是深入推進混合所有制，李建新透露：“獵豹汽車團隊高管全員持股，佔比達到31%”。毫無疑問，機制、體制的大膽創新徹底激發了企業活力。
2017年，獵豹汽車也完成了“2341”整體戰略佈局。李建新介紹，“2”是兩個研發中心——北京汽研院和長沙工程院；“3”是指三個關鍵零部件企業：發動機、變速箱和懸架；“4”就是4個整車生產基地：永州、滁州、長沙和荊門；“1”則是1個經營總部，坐落於長沙的獵豹汽車新大樓。
在李建新的既定規劃中，“2341”戰略佈局的完成是獵豹汽車再創業的初步成果，也是獵豹汽車加速重回SUV品牌第一陣營的基礎。
“2050”力圖復興
2020年實現50萬輛產銷目標，即便面對已進入存量競爭時代的國內汽車市場，李建新依然大膽定下這一“品牌復興指標”。
兩年時間，從13萬輛到50萬輛。在外界看來，這對剛剛完成戰略佈局的獵豹汽車來說有些過於激進；但在李建新看來，這是獵豹汽車成功走向品牌復興必須跨越的一道坎，獵豹最缺的就是“時間成本”。
為此，李建新對獵豹汽車進行了超乎常規的研發投入與體系再造。
據瞭解，獵豹汽車將推出5大平臺，共10個產品序列以支撐50萬輛產銷目標。同時，在研發、產能、網絡渠道等全價值鏈進行體系升級。
“去年獵豹汽車研發投入達到20億元規模，今年也不會低於20億。在研發上，獵豹汽車甚至會超前投入。”李建新介紹：“在追趕期研發提速，掌握核心技術、跟上用戶需求變化，將產品迭代速度縮短至兩三年。”
產能方面，獵豹汽車已形成四大整車基地，包括滁州、永州、長沙和荊門。其中，長沙基地已於2017年投產，單班年產能15萬輛；荊門生產基地一期單班年產能10萬輛，“兩地總投資100億元”。
核心技術層面，獵豹汽車將量產自主研發的1.5TGDI直噴增壓發動機，升功率達到100千瓦。資本層面，李建新也明確表示，獵豹汽車將回歸資本市場，“汽車製造依然是資本密集型、技術密集型、人才密集型產業，獵豹汽車已啟動IPO工作，2020年前完成上市。”
“獵豹有一定知名度，美譽度則需要重建，實現復興還是要把品牌做出去，” 如今，李建新的工作重點開始慢慢向品牌建設傾斜。過去五年，獵豹汽車通過全面停產老產品、加速推出新產品贏得了一定市場業績，也在此過程中初步刷新了獵豹汽車的品牌形象。而北京車展將推出的邁途，定位中高端、採用寶馬王子系列發動機，李建新希望新車能夠依託產品的操控穩定性、動力水平和NVH，對標領克01、WEY vv5看齊。
顯然，李建新看到了中國品牌的進步，自然也清楚獵豹汽車的實力幾何。從業48年，李建新見證了中國汽車產業的萌芽、野蠻生長和品牌向上，也經歷了獵豹汽車的輝煌、沒落和東山再起，市場給他紅利與教訓已足夠多。向領克、WEY看齊背後，是現年65歲的李建新，讓獵豹重回SUV品牌第一陣營的不老雄心。
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