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打开改装新世界的大门大部分的事物会随着时间的推移逐渐淡出人们的视野，但有些事物反而成为一种逆势而上的潮流！比如说，宽体改装，一种永不过时的风潮！
宽体进化史
从赛场而来
在中国，有很多赛事用车，比如CTCC，是在轿车的基础上改装成赛车的。为了获得更大的侧向加速度，增加汽车的轮距是个很有效的方式。车子越宽，重心越低，赛车越稳，过弯时，内外侧车轮负荷相对均匀。
但普通轿车轮距加大后，轮子就超出了挡泥板，轮胎宽出车身。对悬挂行程较长的拉力赛车来说，一旦出现跳起之后落地的情况，翼子板边缘就会像切蛋糕一样，对轮胎造成破坏；另一方面，对拉力赛观众来说，轮胎甩起的泥土和石子也相当危险，破坏力甚至不亚于子弹。
因此在加宽轮胎之后，唯有相应
拓宽翼子板，以覆盖轮胎离心范围，才能防止此类事故的发生，宽体也就此诞生！而许多赛事的还规定，轮胎超出车身范围的赛车不能参加比赛。
对于车速较快的场地赛车来说，增加胎宽固然重要，但外露的轮胎在高速时会产生乱流，对高速时的车身稳定性造成影响。因此，在宽体套件覆盖轮胎之后，不仅能够消除乱流，还能一定程度上增加赛车的高速下压力，使赛车发挥得更极致。
赛车风洞测试模拟图
实际上，在赛车上很多纯粹为速度而改装的部件，后来被引入到改装车上，比如提供下压力的尾翼。但赛车上这些部件都是相互协作的系统的一部分，大部分部件是可调节的。
如果不考虑实际情况，直接搬到自己的爱车上，恐怕会打破车辆原先的平衡，反而是有害的。比如尾翼装赛车上，它有赛车的前导流板（发动机仓下的扩散器）提供下压力平衡，而家用车就没有这样的部件。
比如这样的尾翼，会影响行驶安全
在改装界风靡
经过风洞测试的宽体套件，通过复杂的工业设计，避免了家用车增大胎宽所产生的问题，以大胆的造型让汽车符合空气动力学效应，以复古概念的彰显汽车的肌肉线条。
凶悍的车身宽体、裸露的柳钉，赋予了众多汽车另一种雀跃与超脱的灵魂，安装之前和之后几乎可以将同一辆车彻底更换一种性格。
宽体怎么改
宽体套件改装
改装宽体当然不像改装动力那么“壕”无止境，不过，它也是个大坑。例如图中这台STI所装的赛用级别WRC宽体套件，一套售价都得10万以上。
针对不同车型，各大厂牌都出有整套宽体改装套件，比如Liberty Walk的GTR、456套件，RocketBunny宽体的宝马E36、M3套件，TRUST-GREDDY的丰田86套件，还有造型夸张的Veris，都是价格不菲的主。
Liberty Walk改装套件
RocketBunny宽体改装套件
MBDesign为 Cayman 制作的宽体套件
宽体的另外一种可能
除了价格高昂的成品宽体套件，还有一种价格稍低的改装方案。没错！就是用钣金，用最简单粗暴的生拉硬扯来打造宽体！
通过将原厂翼子板切出不同缺口，让翼子板部分的金属蒙皮出现一定程度的延展空间，再通过烧焊补丁的方式将缺口补好，以增大翼子板面积，达到宽体的效果。
不过，这种方式非常考验钣金师傅的能力，而且手工费也不便宜。
还有一种比较简单的方法——使用轮眉卷边器。虽然扩宽的幅度有限，做不出大宽体的效果，但这种宽体的成本较低，适合动手能力强的玩家使用。
改宽体，还需要注意什么？
宽体套件能让车子看起来更有力量感，但若没搭配上好的轮毂，也很难达到效果。
而最直接的方式，就是买一套合适的轮毂垫片，将轮边垫到与翼子板齐平。当然最佳的方式，还是更换一套数据合适的轮毂。
车语改装提醒：
虽然说无宽不欢，但是，宽体也并不是越宽越好的，考虑到车辆日常的实用性，建议宽体的宽度不超出后视镜范围为佳，避免影响日常行驶安全。
无论用哪种方法改宽体，一定要保证悬挂几何在合理的范围之内。毕竟，如果为了改装而失去了一台车最原始的作用，那改装还有什么意义呢？
像知乎网友这么宽的车，小编的内心是拒绝的
你会为你的车进行宽体改装吗？欢迎留言跟大家分享
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