09.23 我们改装有文化!无宽体,不改装!宽体是怎样炼成的

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大部分的事物会随着时间的推移逐渐淡出人们的视野,但有些事物反而成为一种逆势而上的潮流!比如说,宽体改装,一种永不过时的风潮!

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宽体进化史

从赛场而来

在中国,有很多赛事用车,比如CTCC,是在轿车的基础上改装成赛车的。为了获得更大的侧向加速度,增加汽车的轮距是个很有效的方式。车子越宽,重心越低,赛车越稳,过弯时,内外侧车轮负荷相对均匀。

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但普通轿车轮距加大后,轮子就超出了挡泥板,轮胎宽出车身。对悬挂行程较长的拉力赛车来说,一旦出现跳起之后落地的情况,翼子板边缘就会像切蛋糕一样,对轮胎造成破坏;另一方面,对拉力赛观众来说,轮胎甩起的泥土和石子也相当危险,破坏力甚至不亚于子弹

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因此在加宽轮胎之后,唯有相应

拓宽翼子板,以覆盖轮胎离心范围,才能防止此类事故的发生,宽体也就此诞生!而许多赛事的还规定,轮胎超出车身范围的赛车不能参加比赛。

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对于车速较快的场地赛车来说,增加胎宽固然重要,但外露的轮胎在高速时会产生乱流,对高速时的车身稳定性造成影响。因此,在宽体套件覆盖轮胎之后,不仅能够消除乱流,还能一定程度上增加赛车的高速下压力,使赛车发挥得更极致。

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赛车风洞测试模拟图

实际上,在赛车上很多纯粹为速度而改装的部件,后来被引入到改装车上,比如提供下压力的尾翼。但赛车上这些部件都是相互协作的系统的一部分,大部分部件是可调节的。

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如果不考虑实际情况,直接搬到自己的爱车上,恐怕会打破车辆原先的平衡,反而是有害的。比如尾翼装赛车上,它有赛车的前导流板(发动机仓下的扩散器)提供下压力平衡,而家用车就没有这样的部件。

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比如这样的尾翼,会影响行驶安全

在改装界风靡

经过风洞测试的宽体套件,通过复杂的工业设计,避免了家用车增大胎宽所产生的问题,以大胆的造型让汽车符合空气动力学效应,以复古概念的彰显汽车的肌肉线条。

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凶悍的车身宽体、裸露的柳钉,赋予了众多汽车另一种雀跃与超脱的灵魂,安装之前和之后几乎可以将同一辆车彻底更换一种性格。

宽体怎么改

宽体套件改装

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改装宽体当然不像改装动力那么“壕”无止境,不过,它也是个大坑。例如图中这台STI所装的赛用级别WRC宽体套件,一套售价都得10万以上。

针对不同车型,各大厂牌都出有整套宽体改装套件,比如Liberty Walk的GTR、456套件,RocketBunny宽体的宝马E36、M3套件,TRUST-GREDDY的丰田86套件,还有造型夸张的Veris,都是价格不菲的主。

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Liberty Walk改装套件

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RocketBunny宽体改装套件

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MBDesign为 Cayman 制作的宽体套件

宽体的另外一种可能

除了价格高昂的成品宽体套件,还有一种价格稍低的改装方案。没错!就是用钣金,用最简单粗暴的生拉硬扯来打造宽体!

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通过将原厂翼子板切出不同缺口,让翼子板部分的金属蒙皮出现一定程度的延展空间,再通过烧焊补丁的方式将缺口补好,以增大翼子板面积,达到宽体的效果。

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不过,这种方式非常考验钣金师傅的能力,而且手工费也不便宜。

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还有一种比较简单的方法——使用轮眉卷边器。虽然扩宽的幅度有限,做不出大宽体的效果,但这种宽体的成本较低,适合动手能力强的玩家使用。

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改宽体,还需要注意什么?

宽体套件能让车子看起来更有力量感,但若没搭配上好的轮毂,也很难达到效果。

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而最直接的方式,就是买一套合适的轮毂垫片,将轮边垫到与翼子板齐平。当然最佳的方式,还是更换一套数据合适的轮毂。

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车语改装提醒:

虽然说无宽不欢,但是,宽体也并不是越宽越好的,考虑到车辆日常的实用性,建议宽体的宽度不超出后视镜范围为佳,避免影响日常行驶安全。

无论用哪种方法改宽体,一定要保证悬挂几何在合理的范围之内。毕竟,如果为了改装而失去了一台车最原始的作用,那改装还有什么意义呢?

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像知乎网友这么宽的车,小编的内心是拒绝的

你会为你的车进行宽体改装吗?欢迎留言跟大家分享


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