北京人持有外地车牌，外地人持有北京车牌，在北京已是具有特色的一景了，时间真的会开玩笑，机遇总是光顾有准备的人。
北京人持有外地车牌的人，多数都是80-90后，刚参加工作经济还不富裕，等到有些积蓄了，摇号开始了，车现在已经不是什么奢侈品，而是较为普通的工具，只是方便而已，但是有车没车从场面上看就好像就缺少一个等级，自己都觉得不好意思了。新一代青年人争先恐后买车，毕竟时代不同了，城市快速发展也带动了交通日新月异。
有京牌车的8090后，也是父母留给的。到如今想拥有一部车的青年人只能通过4S店买外地车牌了。
最近北京交通委员会对北京行使的外地车牌实施管理公告发布，像一声巨雷，炸响了端午节平静。
反响强烈的就属8090后，80后接送孩子离不开车，90交女朋友离不开车，众说纷纭，焦点主要集中在北京车牌资源上，感到最不公平是非京籍人拥有大量北京车牌车，有数据显示外地人拥有北京车辆大约110万，一人有3辆车的人，已不是少数，而长期在北京行使的外地车也就100万辆，两项加在一起占北京全部行使车辆三分之一。外地人在北京有车的人，大部分是2010年以前富裕工商户，还是命运和时间惠顾，让他们跟上时代的步伐。命运有时候就这样捉弄人，先得到的人就像打开命运之门，事事在先，没赶上的人事事赶不上。
一个城市资源有限，有人得到了就意味有人得不到。城市人口日益增多，交通拥堵日益严重，现在不光是人满为患，也是车满为患，城市的空间被大量挤占，城市功能效率大幅减退，不得不引起决策者采取有效管理措施，这更是无奈之举。
城市道路扩张建设，永远也赶不上车辆增长速度。北京控制汽车了，最近有消息报道又要电动车，让青年人感到尴尬的是他们看到了汽车品牌光怪陆离，然而限购措施又让他们来到了望车兴叹的时代。可以说是摆在城市管理窘迫现实。
应该说当地城市优惠政策首先惠及城市居民，地方的财政补贴也是按照这一数据考虑实施的。以一些发达的一线城市为例，城市财务状况不一，有些城市实行明补，把补贴直接补到居民手中，公共汽车，地铁，相应的上调，这样财政补贴要少，居民也有实惠。外地人员出行成本上升，难以享受本地人优惠。还有一些城市实行暗补，把财政补贴直接补贴到公共交通上，居民看不到实惠，外地人无限制性的享用本地人福利待遇。城市财务负担日益加剧难以为继。城市化进程脚步不断向前，人口也是不断地向城市聚集，是疏是堵也是城市管理层头疼的事。
城市采取限流控制外地车辆进京，也是不得已而为之。现在北京车牌要是否公平洗牌，这也是极为复杂的，外地人大量拥有北京车牌，挤占了本地人的资源，还是要经过深思熟虑的验证，但是不管什么样措施出台，都是为了恢复城市的功能，为了城市人民更加方便。
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