雪鐵龍天逸 C5AIRCROSS（以下簡稱天逸）上市也有一段時間了，網絡上關於它的試駕評測文章更是鋪天蓋地，絕對會讓想初步瞭解這款車的你看花了眼，所以我們今天便要化繁為簡，僅僅挑出幾個具有代表性的點來進行感性解析，而引子便是完全理性的數字。
我的同事之前已經對天逸進行兩次詳細的試駕報告，感興趣的朋友請點擊這裡以及這裡。每一臺車都有屬於自己的數字密碼，它們身上都有由數字所隱含的科技魅力。東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也不例外，我們拋開常規的解讀，從數字著手，通過一組組數字，來呈現這款SUV的與眾不同。
其實這種2+2分體式佈局並不是一時興起的神來之筆，因為在幾年前的C4 PICASSO身上就已有類似的設計，而這款車絕對可以被稱為“法系天馬行空（不靠譜）設計”集大成者，但幸好天逸並沒有好的壞的全學個遍。
在本次活動中，恰好偶遇了一位天逸車主，我們閒聊中談及該車外觀能否被人接受時，車主朋友不假思索的回答道“喜歡的是真喜歡，不喜歡的是根本不能接受”。我想，比起網站編輯誇誇其談的試車報告，真實車主的評價才更具信服力吧，所以設計出這個性十足造型的法國人無疑是偏執的，而這種偏執倒也有些知音難求的感覺。
關於PSA集團對這個定速巡航擋把的位置設計，我已經吐槽過無數次，但事實上這不僅僅是一家公司的設計敗筆，就連雷諾科雷傲都有這個問題，而區別僅在於前者是方向盤7-8點位置，後者是方向盤4-5點位置，所以這不靠譜的設計應該是法國設計師的通病了。
事實上，搭載了PHC自適應液壓穩定技術的天逸並不可能在舒適性上與奔馳魔術車身以及凱迪拉克的MRC電磁懸架相提並論，畢竟一個是主動調節一個是被動調節，而且它們之間的技術成本更是雲泥之別。可就感受而言，天逸的底盤給我感覺雖然還是有些硬，但濾震能力確實出色，駛過坑窪路段時絕對不會產生二次振動，永遠是乾淨利索的一次化解，單憑這一點該技術就已經很出色了。
大家也都知道，雪鐵龍對後扭力梁非獨立懸掛情有獨鍾，在如今已經大面積普及後多連桿式獨立懸掛的情況下，依舊孜孜不倦的對這根大橫樑反覆調教，甚至還搞出了PHC自適應液壓穩定技術這樣的黑科技...看到這不知各位會不會和我一樣，腦海中突然浮現馬自達三個字；確實，兩家公司在某種意義上有相似之處，都是對一個人們不看好且有些過時的東西偏執到痴狂，而馬自達憑藉這種執念倒也促成了類似粉絲經濟的營銷手段，那麼雪鐵龍何嘗不是如此呢？不惜歌者苦,但傷知音希。
閱讀更多 網上車市 的文章
