導讀： 新能源汽車的共享出行，作為未來出行的一種運營和商業模式，將是共享經濟的下一個風口，並且，OFweek研究分析預計，2018-2020年將是行業發展的關鍵期！
隨著全球人均收入的不斷增加，消費需求的逐漸升級，以服務為核心的共享經濟出現，成為社會發展到一定階段的必然產物。
共享經濟發展至目前，已滲透共享出行、共享空間、共享金融等九大領域，並憑藉強大的生命力正在滲透更多的傳統行業和細分領域。隨著時間的推進與消費觀念的改變，共享經濟逐漸從物質共享，向以優化生活體驗的服務共享轉變。如Taskrabbit為代表的跑腿外包共享服務和以Uber為代表的汽車共享出行等。
共享出行市場廣闊，逐漸新能源化
目前的共享經濟市場空間廣闊，中國已經形成625億美元的共享經濟市場，並保持54%的高速增長，到2018年有望達到2300億美元，在全球共享經濟中的佔比由33%提升至44%，成為領軍力量。
汽車共享出行在中國擁有廣闊的市場發展前景，其直接需求由2015年的816萬次/天快速增長到2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。汽車共享出行成為生機無限的藍海。
短短三年，汽車共享出行已迅速發展到年訂單量177億單、創造550萬就業崗位、吸引投資234億美元，中國約2億用戶每週至少使用1次共享出行軟件。汽車共享出行仍在加速發展中，顯示出強大的生命力。
各方佈局新能源共享出行
由於新能源車租賃模式符合電動汽車的使用規律，大部分承租人駕駛需求屬於短途駕駛，並不要求車輛絕對的駕駛里程，歸還車輛後新能源汽車還可以停靠在車位上繼續充電，這種模式為汽車製造商提供了特定的運營條件。近年來，各大汽車廠商和分時租賃運營商紛紛開始佈局共享出行領域。
共享出行新銳力量小明出行在2017年底進駐南京，目前已投放2000餘臺輛新能源汽車，超過2017年南京市新能汽車整體上牌量的三分之一。小明新能源-南京體驗中心已經成為目前華東地區最大的知豆銷售服務體驗中心，集新能源汽車展示、銷售、租賃、售後、充電、備件精品服務等為一體。
2017年5月19日，北汽新能源推出共享出行品牌——輕享，為用戶打造一個開放式共享汽車生態平臺，提供共享出行、共享停車、共享充電、出行延伸等服務。目前輕享已經覆蓋12個城市，擁有8000臺運營車輛。出行領域的競爭並不影響車企與滴滴合作。畢竟滴滴未來會是新能源車的採購方，而一些車企佈局出行的重要原因可能就是為了賣貨。北汽5萬檔的新能源車如今在分時租賃市場獲得了不錯的表現。
然而，北汽並不是滴滴與車企聯盟的唯一成員。此前，滴滴宣佈與12家車企合作，包括北汽新能源、比亞迪、長安、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源。12家車企中，有3家在出行領域做了重點佈局：吉利孵化出網約車平臺“曹操專車”，是滴滴專車的直接競爭對手；奇瑞投資了首汽旗下分時租賃平臺Gofun，以及多家出行公司；而北汽，在分時租賃領域已經孵化了綠狗、華夏出行、輕享出行三個品牌。
未來共享出行領域，未必贏者通吃
在共享出行領域，有這樣一種觀點，未來這會是一個贏者通吃的行業。各大車企和出行運營商的佈局，昭示著其欲將在共享出行領域分得一羹。但是，行業內人士認為，在共享出行領域分為出租車、網約車、分時租賃幾個細分市場，如果說在網約車領域，這個觀點是成立的，因為像滴滴這樣的獨角獸公司已經出現。但是，在分時租賃市場，很難出現這種局面。
進一步分析，分時租賃業務具有區域性，需要有大量的基礎設施做保障，比如充電設施、停車場地，這些資源都是有限的。這兩個因素導致先發企業佔據市場之後，其他各方運營商很難再進入市場，分時租賃領域可能會出現各自為營的割據式局面。除此之外，目前還面臨著車多樁少、充電難、充電設施標準不統一等問題有待解決。
未來，新能源共享出行可能是一個風口，業內判斷，未來在出行領域，分時租賃將佔到30%比重。未來的分時租賃可能還將離不開自動駕駛技術的發展，目前北汽新能源與百度合作開發無人駕駛車輛已經在開始涉及這方面的研究。
小結：
新能源汽車的共享出行，作為未來出行的一種運營和商業模式，將是共享經濟的下一個風口，並且，OFweek研究分析預計，2018-2020年將是行業發展的關鍵期，隨著互聯網對傳統租車行業的深度影響，大數據、雲計算、車聯網的應用普及，消費市場的需求旺盛增長，尤其是在石油產品日益嚴重的今天，讓新能源得到全面性的發展利用十分的重要。在政策支持下，新能源共享出行將迎來更大發展，但未必是贏者通吃的時代！
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