甘文飛
其實新一代ES是一款不難讀懂的車，它的進化方向與第八代凱美瑞十分相似，都是採用了更年輕化的外觀、更低的車身高度、更高的車身剛性。當然，還有那套共用的熱效率高達41%的2.5L混動系統。
雷克薩斯ES在國內的定價一直是最有“個性”的。D級車的身板賣著C級車的售價（現款車型售29.80-49.80萬），它的價格似乎不太符合它進口車的身份。但正因如此，ES一直有著比較穩妥的市場表現。
另一方面，由於GS車系已經停產，新一代ES必然要承擔起“補位”的任務。所以在車展上能看到新一代ES F-Sport車型，以補全ES一直欠缺的運動氛圍。該車不但擁有辨識度較高的運動套件，車內還配有F-Sport樣式方向盤，以及與LFA相似的可機械移動儀表盤。
雖然軟硬實力都有所提升，並且融入了更多運動元素，但新一代ES依然盡力保持原有的調性。它不像第八代凱美瑞那樣有著翻天覆地的突破，而是將以往的優勢保留，並加入更多適應時代的元素。
因此，新一代雷克薩斯ES還是跟以往一樣，以特立獨行的姿態在市場遊走。動力部分不是它最大的出彩點，但過硬的品質，極高的保值率，以及有別於其他豪華品牌的調性，估計是吸引你的重點。
（文西）
DearAuto
大喵剛剛試駕了一週新ES300H，在這裡可以聊一聊我的整體感受。
先回答你關於這款車值不值得買的問題吧，新一代ES相較於老款車型，無論內飾還是外觀設計都要激進很多，很明顯就能看出，雷克薩斯是想要努力改一改ES這款車長期以來在大家心中成熟有餘激情不足的刻板印象，希望通過向年輕消費人群示好，進一步提升市場表現的願望也表露無遺。但從骨子裡來說，其實ES還是那個ES，通過一些細節確實營造出了運動氛圍，但新ES走的依舊是成熟、穩重的舒適路線。
只不過，我們必須承認的是，雷克薩斯這次表現出來的內容肯定是被消費者接受了的。新ES憑藉造型上的大膽突破，目前為止已經收穫了超高的人氣。排隊等車對於ES這款車而言本來就是家常便飯的事情，但在現在競爭激烈的大環境中，雷克薩斯4S點還敢採取加價售車的做法，就很能說明問題（據說現在售價27.9萬的ES200乞丐版都要加價兩萬才有資格排隊買車），雖然我們挺反感這種終端加價的行為，但從中可以看出的是新ES在國內市場的受歡迎程度。
其他大多數競爭車型終端都會給出數萬元的優惠吸引消費者，ES卻能坐地起價，這種現象其實就已經回答了題主的問題，新ES應該是值得入手的，具體為何，我們下面詳細聊聊。
一、看起來如何？
上面已經談了，用上豐田TNGA架構後，新ES的造型改的還是挺徹底的，穩重的大叔形象突然透出了一股年輕人的俏皮和衝勁兒，這種反差其實是挺冒險的，一方面確實有可能會吸引到更多的年輕人，但另一方面也極有可能引起原有消費人群的不適。
好在，我們現在正處在一個年輕化主導市場的消費環境中，所以第二種情況並沒有出現（或者第二種情況雖然出現，但被第一種情況完全壓蓋住了），所以從結果導向上看，雷克薩斯這次針對新ES造型設計上的改變，是十分成功的。
車頭部分，大嘴格柵造型早就是雷克薩斯的一個標誌了，相較於上代車型(特別是早期的年款)，新一代ES的紡錘形格柵開口更大了，而其中的一條條格柵條幅也從原來的橫向水平佈局變成了縱向的佈局，整體看起來，顯得更加緊密。
而車頭豐富的線條也是彰顯新ES年輕時尚的重要設計，引擎蓋上的線條、大燈組線條以及大燈組輪廓的外延線條等，無疑都會加深車頭部分的視覺衝擊力。
車尾部分應該是用上TNGA架構後，新ES造型上為數不多會被吹毛求疵的地方，有人可能會覺得新ES的車尾壓的太低了，沒有美感，但大喵卻覺得一個大溜背造型平順的銜接到車尾，很有一些轎跑車的感覺，對年輕人而言或許更有吸引力。
另外，車尾另一個吸引人的地方同樣是更加激進的線條，與車頭相呼應，豐富的發散性線條，與稜角更加分明的後尾燈組合在一起，以後肯定會是大家辨認車型的重要標識。
新ES300H的頂配車型配了感應尾門，靈敏度絕對是搭載該功能車型中的佼佼者
新ES的後備箱面積足夠大，特別是在搭載了一套混動系統的300H車型上，還能有這麼大的後備箱空間，絕對算是一個驚喜了。
但需要指出的是，因為新ES的車尾壓得很低，也就導致了後備箱的地臺比較低，而新ES的後備箱有足夠大、足夠深，所以一個幸福的煩惱也就出現了，要拿後背箱內比較靠裡面的物品時，車主可能就要鑽進後備箱了......
另外，新ES上有一個小槽點，就是原本全系標配的全尺寸備胎被偷偷換成了非全尺寸的，算是一個減配的地方吧。
再看車側，新ES的長、寬和軸距確實都增加了，但看數據，其實增加的並不是特別誇張，車長從4915mm提升到了4975mm，車寬從1820mm提升到了1866mm，軸距從2820mm提升到了2870mm，都只是幾十毫米的加長，但體量感上看，新ES給人的感覺卻是大了很多。原因可能就是新ES變的更低了，一方面是車高降了，另一方面也是更重要的，用上TNGA架構後，新ES的車身重心下壓了很多，讓整車看起來更加顯大。
二、坐進去咋樣？
進入新ES車內，給人的感覺也是煥然一新。
先說不變的地方吧，新ES內部一直傳承下來的東西總的來說可能就是雷克薩斯工程師對細節精益求精的態度吧。雖然我們很多人長期以來都會吐槽日系車在用料上的吝嗇，但在雷克薩斯身上，這一日系車的通病並不存在。
就以ES為例，雖因為進口車的身份，ES在同級車中售價並不佔優，但大家買到的也確確實實是進口車的品質。即便是在最低配的200車型上，觸手可及的也都是軟材質包裹，營造出的氛圍還是足夠撐得起它豪華品牌的市場定位。
再來找不同，最明顯的一個改變就是在儀表盤上方增加了兩個旋鈕，一個控制車身穩定系統的開關，另一個是駕駛模式選擇鍵。這裡多出來的兩個旋鈕，一方面從造型上看，很有些向90年代——日系性能車的黃金時代致敬的感覺，那個時候，有不少日系性能車有用過類似的造型。而另一方面，這兩個放在顯目位置上的按鈕，功能也很有意思，很明顯，都跟操控感受有關。
而大喵本文一開始實際上就談過感受，雖然新ES的動力表現和駕駛起來的感覺相較於上代車型都有做了一些調整（這個我們後面重點聊），但整體來說，新ES肯定還是那個主打駕乘舒適性的車型，那這兩個多出來的旋鈕用意為何呢？
大喵個人揣測，這兩個旋鈕大家會不會用倒是其次，真實的效果也不重要，他們的出現可能只是雷克薩斯在傳遞一個強烈的信號，新一代ES（其實可以說是雷克薩斯近期所有的新車型）正在變得更加年輕化，更有運動感。事實上，新一代ES還真的帶來了運動版車型，F SPORT版本的ES，也算是歷史上第一次出現了。
另外一個明顯的不同，上代ES上很有個性的腳剎取消了，換上了電子手剎。不過，這個電子手剎的位置不是如我們常見的那樣安裝在中央扶手位置，而是放在了方向盤的右下方，這可能是出於安全考慮吧，擔心駕駛過程中乘客誤觸，但是呢，駕駛員操作起來也就沒那麼方便了，特別是在等紅綠燈想要掛空擋休息下的時候，再去拉那個位置十分靠下的電子手剎，確實有些不太順手。
而可能也是考慮到了實際操作中的便利性，新一代ES上全系標配了自動駐車功能，嫌電子手剎用起來麻煩，啟動Autohold就行。
檔把也從之前的蛇形換擋回歸了正常
皮質包裹上採用了特殊的塗裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，挺新穎
試駕的300H行政版，後排配置挺上檔次，配了靠背角度可調的座椅，後窗、後排車窗遮陽簾，後排座椅加熱等
三、開起來可否？
先要交代清楚，這次大喵試駕的是300H的行政版，也就是新ES的頂配車型，所以，這裡談的駕駛感受，針對的也是ES的混動版本，普通汽油車呢，等之後有機會大喵試駕過再和大家分享。
新一代ES混動版上也和新凱美瑞一樣，用上了全新的混動系統，雖然看起來仍是2.5L發動機+電機的組合，但發動機和電機其實都用上了新一代產品。
不得不說，豐田新一代的發動機，無論是2.0L還是2.5L，最近都收穫了一致性的好評，發動機的燃效和壓縮比在同排量競品中，基本都達到了最優水平，在燃油經濟性和平順度方面的表現，成為這代車型上的一大亮點。
而這套混動系統中的電機也是大家重點關注的地方，相較於上一代，無論是ES還是凱美瑞，新一代混動車型上的電機無論功率還是扭矩，都下調了，而且這個下調的幅度還挺大，這其實也是大家會擔憂的一個地方，新ES的性能會不會變弱呢？
先看一個紙面數據吧。
很直觀可以看出來，新老ES300h在動力數據上的差別，特別是在電機的最大扭矩方面，新ES直降了68牛米，新ES會不會動力性能大不如前呢？有這樣的疑問是情理之中的事情，而實際開過之後必須要說，有以上擔憂的朋友，大可不必。
事實上，在新ES這款車上，確實用不上太高的扭矩，因為開過之後你會發現，這款車極力在做的一件事情是最大限度的抑制動力的突然爆發，從油門輕踩的純電模式到油門加重後的混動模式，新ES要實現的是從始至終都能非常線性的輸出動力，保障駕乘人員的舒適度絕對被放在了第一重要的位置上。
在油門由淺到深的過程中，通過傳入車內的聲音或者看儀表盤上的能量流，可以很清晰的判斷出，新ES會在電機、發動機、電機+發動機三種動力輸出方式中頻繁切換，帶來的好處是能最大程度的控制油耗，但不同動力輸出方式之間的來回切換，互相之間的銜接就尤為重要了，在新ES上，通過E-CVT變速箱的梳理，這個銜接你就只能通過發動機聲音和能量流示意圖來感受，這應該就是這套混動系統最成功的地方了。
也正是基於以上原因，你如果拿競爭車型來對比動力性能的話，結果肯定都是失望的。不管是BBA還是其他日系豪華品牌，大家基本都用上了2.0L的渦輪增壓發動機，與這些車型相比，無論是直觀數據還是動力爆發時的感受，ES明顯都比不過，這些車型渦輪介入後的強大推背感，對不起，新ES上你也找不到，正相反，他們刻意追求的激烈駕駛恰恰是ES在努力迴避的，而ES可以給你的則是線性的動力輸出，沒有突然的爆發，但卻是同級難覓的駕駕乘舒適度。
另外需要特別提一提的是，新ES300h的車內靜謐性處理的真的太到位了，起步階段電機做工肯定是悄然無聲，而在加重油門發動機介入之後，能傳入車內的聲音也幾乎是微不可聞，能做到這樣的效果，一方面，新ES的車窗玻璃用的是夾層玻璃，對提高整車NVH效果顯著。另一方面，出色的風阻係數也提供了不小的幫助，最高不過0.28Cd的風阻，在同級車中可並不多見。
寫在最後:
從1989年第一代ES投入市場開始，30年左右的時間裡，ES給我們的感覺一直都是個成熟穩重的大叔形象，但在最新一代的車型上，因為採用了豐田的TNGA架構，新ES表現出來了不少運動、時尚的年輕態改變，而骨子裡又依然傳承者舒適之上的最高宗旨。
整體來看，至少大喵覺得，在現在年輕人逐漸成為車市消費主體的當下，雷克薩斯新ES上的這種變和不變之間的調和，非常好的適應了市場需求的變化，無論內外飾還是動力表現，甚至在配置上（全系標配自適應巡航、全系標配自動駐車，全系標配LED大燈組等），新ES都沒有什麼明顯的不足之處，唯一的槽點可能就是進口車的身份導致這款車的售價偏高，而終端也絕不會如其他競品那樣動不動就給個幾萬塊的優惠，但這麼多年來，雷克薩斯的市場態度一直就是這樣啊，剛剛上市且供不應求的新ES，能找到4S店不讓你加價等三月就燒高香吧。
所以，總的來說，ES這款雷克薩斯全球最重要的車型，肯定還會在國內市場上繼續交出漂亮的市場成績。最後回答你的問題，只要預算夠，絕對值得出手。
以上，希望對你購車有幫助。
喵喵車事
值不值得入手，還是要看對比競爭對手而言，還有就是您對這款車的態度，在小編看來，這款車的優缺點都非常明顯。
先說優點，雷克薩斯es系列作為原裝進口的中大型車，27.9萬元的售價可以說是很有吸引力了，而雷克薩斯es系列採用了豐田最新的tnga架構，在舒適性方面的提升也非常的明顯，如果論舒適，安靜，省心，可以說es都是這個級別裡面的佼佼者。
而對於消費者來說，買車是一方面，後期的用車也是一方面，雷克薩斯這個品牌的後期穩定性口碑一直都非常不錯，再加上燃油版四年十萬公里，混合動力車型六年十五萬公里的免費保養政策，也能讓車主在後期的用車環境中省下一筆開支，即便說羊毛出在羊身上，但是有總比沒有強啊，總比有些品牌賣的不便宜，售後還要大撈一筆強吧？
說完好的地方，就要開始吐槽了，首先就是es200的動力，作為全新換代的車型，沿用的還是老款車型的動力總成，雖然這個動力在這款車上面也能用，但是動力還是偏弱的，特別是在滿載或者是高速狀態下，會感到明顯的動力儲備不足，但是好在這款車是以舒適性為取向的調教，這個動力也算符合這個車本身的特點。
而動力更強的es260車型，起售價達到了33.5萬元，比起es200來說貴了不少，雖然說動力性能有所提升，但是駕駛感受還是一樣的調教，運動化的外觀下面，隱藏的還是小綿羊一樣的性格。所以這樣一來，既可以滿足喜歡時尚運動的年輕消費者，又能滿足舒適和安靜的用車性能。
所以說，如果您想要的只是一款開著舒服，坐著舒服，後期省心的產品，es系列還是值得考慮的。
淡墨車事
別的不說，就顏值而言新款雷克薩斯ES確實很驚豔，就好比十代思域剛上市的時候，逆天顏值，換來了不錯銷量，雖然被機油增多問題困擾，依然月銷過萬!
雷克薩斯es顏值動感時尚，已經改變以前中庸的風格，要麼不改，要麼一鳴驚人，除了外觀，內飾也是全面設計，質感和視覺感受更好了，很多人說雷克薩斯es和凱美瑞同平臺，買雷克薩斯還不如買凱美瑞性價比高!
但是細節決定成敗，雷克薩斯是一個注重細節的品牌，而且是純進口，凱美瑞雖然也不錯，但是底盤參數調校，舒適性操控方面更加細膩，品質控制也更好!
新款雷克薩斯es還有運動版，更加像小號LS了，無論雷克薩斯es外觀和內飾如何改變，喜歡他的依然喜歡，不喜歡的依然不喜歡，安逸舒適是雷克薩斯的特點，但是售價過高有點不地道，如果是我，我會選擇雷克薩斯es300h。 帝三冥
被越來越懂車的美國人拋棄的雷屍車，在國內開始詐屍😇（由美國人設計+美國生產+低價+終身保養，如此優惠都幹不過bba），最近一年各種途徑廣告洗腦一部分不懂車的車主買這車要交智商稅了，為什麼老總老闆們豪車主流都選一線品牌BBA，尤其不考慮最近神吹的雷克薩斯呢：
①BBA全球知名一線豪車品牌，實力的象徵👍，用來談生意成功率高、更順利，多談成幾單生意、順利推進幾項進展，能多賺幾倍、幾十、上百臺車錢出來，開個成天計較油耗、是是非非的二流偽豪車雷屍車沒人認、麻煩多，誰還用它呢？！在日本本土都賣不過奔馳！
②乘坐感受穩（底盤技術用料調教好）又有駕馭感😬，這和做生意、做工程和仕途一樣追求“穩”和“掌控局勢”，無論乘坐還是自己開，所以上述人士用德系比較多，雷屍車明顯差一些，沒有德系貼地飛行、穩如磐石的感受和駕駛樂趣，只是老年代步車一般飄且異響、震動大；
③👎雷車配置低、弱雞動力、檔位數少或者cvt變速箱、軸距短😅側面難看（車頭、車尾長出輪胎太多，軸距短拉皮的後果）和十萬左右的家用車看著一樣、輪胎普遍偏窄，平穩性差、剎車距離長，車身偏窄空間偏小，隔音差和十萬元左右的車一個水平……
④配置上挨坑💰大概多少：老舊自吸發動機2-3萬（研發+生產+用料，當看到德系高端發動機用的技術後才發現，小日本是在跟著德國屁股後面跑呢）、檔位數少或者cvt1-2萬，底盤開發調教及用料差3-4萬，輪胎0.5-1萬，隔音用料0.5-1萬，價格虛高5萬-8萬，所以至少打五折才值得考慮，提前交了修車錢～😁以es為例只配和邁騰、帕薩特比，但是被改的很畸形，又什麼都不是了在講究人眼裡不值錢😝，2019年初雷屍車終於用上寶馬漏油發動機居然說補上短板啦，笑死啦哈哈哈哈。
⑤剛才說了es只是B級（中型）車凱美瑞拉皮換殼，軸距還沒B級車邁騰長，卻雞賊一樣忽悠準車主一天到晚和BBA中大型（C級）56E比油耗、和34C（標準中型B級）比空間～，還一天到晚吹保養免費，看看被坑了多少😓，夠BBA多少次保養了😋，bba等統計上故障率看著高一點，實際非常低，主流任何車都一樣，遠比實際中交通事故、刮車擦漆少的多，開一段時間車的司機都知道😎，根本沒必要擔心；
⑥油耗真的不算高即使3.0排量的，豪車大排量動力強勁，享受強勁動力當然略高一點買這類車沒人在乎（丟人😃），不過沒誰總是這樣開車。所以只是嚴重擁堵路段略高；
⑦哪個買BBA的不是人精🤓？！各項成本收益綜合比較，當然豪車帶來的各個方面的收益和感受最划算，一線豪車BBA，開過一段時間才知道為什麼爽了。
⑧雷車畸形的設計太另類、現慘喪像😱，兇！與BBA成熟穩重大氣相比根本不入流；
⑨猛吹的倭奴車“工匠精神”，只是從2016年開始媒體開吹雷車忽悠傻缺噱頭說法之一，可以搜索，2016年以前還沒有😇。再說“工匠精神”只是那些純手工打造超一流品牌車才用的如勞斯萊斯、賓利等，雷車流水線生產，裝配工人和“工匠精神”不沾邊頂多是崗位規定，倒是最近一二十年日系車各種無底線造假（安全氣囊測試數據都能造假，還有底線嘛！？）露出了🇯🇵人的低劣本性，更不能考慮！現在已經變成全球鄙視、笑話的“躬匠精神”😝～
廣告頭條上太能抬高雷屍車了，每年國內廣告費就三個多億，一眾小鞭為了半截剩骨頭神吹亂忽悠👎，其本質比別克、福特、大眾、標誌雪鐵龍、博瑞領克、奇瑞觀致、長城WEY、林肯、紅旗H等都低半個檔次！
用戶5511033246
ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
大眾和哈弗單一型號月銷幾萬臺的車，到處都是噴，到處都是再也不買了的毒咒發誓。豐田一個月銷一千幾百臺的車，滿網絡都是讚美跪舔膜拜汪汪汪亂吠，不要臉也要買的發言。
大家覺不覺得滑稽可笑呢？這就是中國網絡媒體的現狀。比如在頭條ES被無良車評人和倭寇二鬼子水軍吹上天，高級，比天比地，但是也就月銷量主要千為數，5系/A6/E級個個都是萬位數以上，但又個個不如ES，看得懂嗎？
難道網絡真的已經給倭寇二鬼子水軍包圍了?
用戶50007132186
沒有什麼值得不值得自己喜歡就好，買東西就買自己喜歡的。別人的觀點一邊去
牧歌木語傢俱
試駕了300h卓越，和寶馬5，雷車的靜音真沒有傳說的那樣安靜，寶馬5高速更安靜。寶馬的可靠性比起雷克薩斯也不會差很多，雷克薩斯的可靠. 安靜，舒適，免費保養更多的是被誇大其詞和過度吹噓了，考慮加價排隊等車雷克薩斯es的朋友真心可以考慮一下優惠大幅的寶馬5
星豪202
雷車發動機落後，渦輪增壓都還沒有普及，自然吸氣的車，配件全世界第一貴，動力太差
