作為今年第22號颱風，從太平洋而來的超強颱風“山竹”讓人們不寒而慄。
由於“山竹”是今年登陸我國最強的颱風，人們都驚呼：風王來了。
它的威力相信大家都有所耳聞，颱風“山竹”掠過，對停放的車輛造成嚴重損傷，要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增、浸泡車輛。被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車輛即使處理好了也會落下“後遺症”。
此次自然災害面臨了全城充電站停運、出租車停運的尷尬。的確我們得承認，這回連地鐵都停運了，何況小小的出租車。但純電出租車窘況讓人深思，不少出租車司機只能將電量不足的出租車停在充電站前，等待恢復運營後再來取車、充電。天知道，他們的車會不會被損壞、砸壞？或者電池被泡爛？
比車被砸壞更倒黴的是電池被泡壞了，電動車的“防水”不等於能“泡水”
近段時間發生多起新能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還有因漏水而發生短路？業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
純電動車品牌多，誰能經受住考驗
你以為只有比亞迪、北汽新能源、奇瑞才有純電動產品嗎？現在市場上可還有小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車等，它們的質量又有多好？即便不遇上大災大難，這些產品也未必能經得住考驗。
這次颱風過後揭開了新能源車的又一塊“遮羞布”！傳統汽油車面對較深的積水無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”才可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。
廠家的人也許會說，“誰讓你泡水的？”我就想問下災難來臨之際你會冒著生命危險在狂風暴雨下挪車嗎？車輛重要還是自己性命重要？故此，在極端情況下，比如本次颱風“山竹”造成海水、江水倒灌，地下停車庫被淹，“活生生”地泡了一夜，這並不是你們廠家測試的那種30分鐘或兩小時。
電池質保的套路太深
對於電池的損傷，不少車主選擇相信廠商的保修政策。例如廣汽傳祺新能源車和北汽新能源的動力電池將享受8年15萬公里的質保；上汽新能源給出了5年10萬公里，動力電池衰減不超過20%的質保承諾，超過的話就免費更換；比亞迪的動力電池總成提供8年15萬公里的質保，但電芯則提供終身質保，僅此一家。
電池都有質保，但對於“衰減”的問題，每個廠商態度不一。吉利新能源車同樣提供8年15萬公里保修，但電池非故障的自然衰減同樣不在質保政策範圍；長安新能源動力電池質保政策是8年或12萬公里，非故障的電池容量衰減不屬於質保範疇。江淮新能源沒有單獨針對電池的質保政策，但對動力電池、電機和電控“三電”系統享受8年或15萬公里的質保。
你覺得目前大部分新能源車企業的電池質保政策靠譜嗎？首先，電池衰減是當然的，例如同一臺蘋果手機，全新時和使用一年後兩種工況下，電池續航時間完全不同。新能源汽車亦然，吉利、奇瑞和長安等車企對此無動於衷。即使提供電池“以舊換新”政策的車企，也給出了諸多限制條件。
通過這次颱風退潮後，我們才知道新能源品牌有多少是在裸泳，逆勢方曉誰有實力，患難方見誰是真情。誰在忽悠，誰幹實事，我想大家都有目共睹了。
接下來聊聊咱國人自己的品牌-蔚來背後故事
14日下午，蔚來官方微博發的一條微博瞬間火了——“開著ES8去新疆，Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。”當然，你現在再去微博翻一翻，已經找不到這條微博了。
為什麼蔚來會秒刪這條微博呢？很顯然，600公里充兩次電，這種事情沒什麼好炫耀的。對於燃油車來說，行駛600公里基本上不需要加油，但是電動車不行。
蔚來汽車官網上寫的ES8的理論最大續航里程為500km，而NEDC綜合續航里程為355km，一跑高速才200km？如果開到一半沒電了怎麼辦？蔚來有“一鍵加電”服務，方式有三種——移動充電車上門充電、換電站換電、蔚來工作人員開去充電樁充電，至於選擇哪種方式，需要根據車輛狀況和位置進行最優匹配。當然，這次肯定是移動充電車陪跑服務。假設這不是廠家活動，那您需要充值會員費用才有這種移動充電車服務喲。
從哈密到烏魯木齊，這趟行程累不累？意義是什麼？
挑戰蔚來ES8穿過G7高速抵達新疆，因為沒有一個品牌的電動車成功穿越G7，蔚來這樣的嘗試就是意義。但最終蔚來官方最後還是把微博刪掉了！原因其實很簡單，就算混動汽車去做宣傳的時候也不會拿高速長途測試，誰都知道高速路況並不是電動&混動車的優勢純屬“揚短避長”！如果我也有個移動充電樁我能周遊世界了。
隨後蔚來官方消息針對高速行駛問題也進行了測試，結果在全程開啟空調，並且保持120公里/小時的近乎勻速狀態下，實測出來的續航里程的確偏低，只有226公里。
點評：新疆西藏這種地我覺得電動車還是在出廠前去測試，而不是車都造出來了在去挑戰，而且純電動車去這種地意義是什麼？那裡一跑出去就是三五百公里的高速路，就是充滿了電出門，也得一路上找樁，萬一是個壞樁，你說尷尬不尷尬？建議蔚來做一些更靠譜的事情，制定一些周邊 200-400 km 的電動車出行路線，共享給所有電動車主，這才是一件有意義的事情。
蔚來上市新融資僅夠撐一年半
在一片虧損、套現等質疑聲中，蔚來汽車在美國成功上市。蔚來的上市仍是今年以來赴美IPO的中國企業中，第三大融資規模的公司，僅次於愛奇藝和拼多多。此外，蔚來汽車亦成為繼特斯拉之後第二個在美國IPO的電動汽車製造商，並因此成為中國新能源汽車企業赴美上市的第一股。
但實車網估算了一下蔚來燒錢法則，平均日燒1200萬元人民幣，此番上市也僅僅能幫助蔚來“續命”18個月的時間。如果加上自建工廠即將需要投入的大量資金，這筆錢顯然無法撐太久。
蔚來汽車創始人李斌在9月12日接受記者採訪時，對蔚來汽車為什麼會上市融資以及此次融資的錢會用在哪些方面做出了答覆。他表示，“現在我們要用更高的標準要求自己，上市會有更高的要求和責任，研發和用戶服務還是我們最主要的投資方向。”而對於估值和未來盈利，李斌表示，“估值由市場決定，但盈利需要一定時間。”
在業界看來，作為僅交付了1300餘輛車的汽車企業，要支撐起64億美元的估值作價，實在艱難。蔚來招股書顯示，蔚來汽車在2018年上半年淨虧損5.026億美元（約合33.3億元人民幣），加之其在2016年及2017年兩年間共計75.9億元人民幣的虧損額度，蔚來汽車累計虧損金額已經達到109.2億元人民幣。而今年上半年的營收尚不足700萬美元。
多次延遲交付內情曝光
對於蔚來汽車而言，交付仍然是一個難題。李斌在9月12日接受媒體採訪時表示，到8月31日，蔚來生產了2399臺，交付了1602臺，“交付在提速”。但據瞭解，對造車難度的低估和對造車進度的過分追求，令蔚來在造車上正經歷巨大的考驗，其交車難的原因在於無法解決一些與匹配相關的技術問題。
點評：如果蔚來真心造車，應儘快建立自己的製造體系，穩定生產才對，而不是繼續採用代工模式，我們從財經媒體得知今年4月，軟銀正在考慮在蔚來IPO中購買2億美元的股票。而在9月蔚來上市前夕，因為不看好蔚來的發展，軟銀並未購買其股份。“李斌講了一個好故事，但怎麼延續呢？我們只能拭目以待。
蔚來ES8三天（8月29、30、31號）淨退訂1164輛
28號的招股書披露了已交付1381輛，還有15761輛預訂待交付。兩者合計17142輛。
31號的招股書披露了已交付1602輛，還有14376輛訂單待交付。兩者合計15978輛。
也就是說，江淮蔚來ES8三天（8月29、30、31號）淨退訂1164輛。
如果考慮到8月29到31號這三天新交訂金的人，最終退訂數量肯定超過1164輛，當然具體數字只有蔚來知道。
8個半月時間才積累下來1萬多臺訂單，三天時間就退訂超過1164輛，為什麼？是什麼原因導致這麼多退訂？
實車網也特地採訪了一些客戶原因只有一個8月31日之前有些5千元的小訂必須交4萬5千元的大定金。由於必須交5千元訂金才能安排試駕，
所以到了交後續訂金的客戶可能等不急就全退訂了，據瞭解還一個主要原因是蔚來之前吹上天的智能輔助駕駛功能至今也無法實現。啥時候能開通遙遙無期。開通後安全性如何更是不知道。原先以為的蔚來的最大優勢軟件部分現在成為蔚來最大的軟肋。
蔚來ES8車主一定不要太飄
為什麼說蔚來ES8車主不能飄？因為蔚來ES8至今為止已經有幾臺車出了交通事故，要知道蔚來ES8上面搭載安全輔助系統，自動防撞系統開啟這種程度的事故完全可以避免，但蔚來ES8卻華麗的撞了，根據工作人員解釋，是系統對路況判斷失誤從而導致事故發生，說明蔚來ES8存在bug。
撞車也不算什麼大不了的事情，但蔚來ES8可撞不起，原因很簡單全鋁車身打造，和傳統車身相比輕便、堅固、省油、是它最大的優點，不過一旦發生碰撞維修費用可是昂貴，一般的修理店沒有修理全鋁車身的技術，日後車主如何維修保養也是一大問題。
實車點評：造車這事可不是一件容易的事，技術。實力，缺一不可。蔚來ES8集“科技爆棚、安全加持、眾多黑科技”於一身，但還是會出現一些意外，雖然目前來看汽車不缺錢但苦於沒有生產資質，必須要施行代工模式，產能和質量如何保證是首要問題，怎麼樣才能讓眾多用戶放心才是要解決的根本問題。
“中國特斯拉”的蔚來到底有沒有未來
曾經希望200億美元甚至370億美元估值，最終卻以64億美元估值發行了新股。僅僅三個交易日，蔚來就經歷了首日盤中破發、次日大漲75.76%、第三日暴跌14.66%。
虧損百億，交付難題待解，還要赴美上市是不是瘋了？我們先看看蔚來背後的華麗麗的股東，馬化騰、劉強東、雷軍、李想、高瓴資本張磊等哪一個不是互聯網行業的OG選手。然而就像李斌自己說的，蔚來從不缺錢，但錢卻也遠遠不夠。
通過上面2張圖我們也看到了蔚來汽車對於接下來幾年的規劃。無論是推出旗下轎車車型ET7、還是建設基礎設施以及投入400輛移動換電車，都不是省錢的買賣，而由於經過多輪融資後，蔚來背後的投資人團隊已非常龐大，想要再進一步走私募之路融資並非易事，考慮到後期還需要大量的資金，所以，赴美上市便成了必要的選擇。
許多人不看好蔚來，但看好的人也不少。交付延遲、產量上不去、良品率低、種種問題的根源不單純是蔚來沒有自己工廠，實車網認為歸根結底還是因為蔚來沒有燃油車生產經驗。
當今活著的燃油車生產企業，年產量動輒幾百萬輛，不足100萬不好意思跟人打招呼。傳統車企生產電動車，如果不是有動力電池這個瓶頸，每年交付100萬輛都不成問題。
蔚來到底有沒有未來，實車網認為如果特斯拉能度過這次危機，那對於蔚來來說存活下來的幾率則小於10%，為什麼這麼說？
1.美國的人才優勢佔據一大塊，相比蔚來而言要想和特斯拉競爭需要付出更多的金錢才能得到人才。
2.發達的汽車工業基礎以及相對的優越用車環境蔚來都沒有，而且特斯拉的生產基地原為通用和豐田的合資項目，建築面積約50萬平米，2009年廢棄前生產過數百萬輛汽車，而蔚來的代工則是江淮汽車，江淮正呈現出邊緣化的跡象，它在乘用車市場上的車型種類有限、銷量一般、產品集中在10~15萬級。這和高端車型的蔚來很不匹配，跨度有點大，再加上江淮無法成全的如期交付，讓蔚來雪上加霜。
3.蔚來單憑燒錢絕難成功。特斯拉既是特殊時期的產物也是多年來新能源技術發展的縮影。也許產品可以複製，模式可以複製，但是今天特斯拉儼然已經成為了新能源汽車的一個歷史符號，這是蔚來沒有的。蔚來暫時也無法取代特斯拉的地位。
全文總結：蔚來自打問世就定位純電動汽車市場，推出的車型也好、技術也好、用戶理念也好，蔚來依託互聯網資本已經搶先在大數據上佔了先機與優勢。重視車載系統，將汽車看成車載系統的硬件等等。在這些領域，蔚來已經具備了話語權。或蔚來是朝著未來10年甚至20年後的電動汽車市場去打造，那個時候的電動車市場或許早已取消了政策補貼，車企之間靠技術和產品硬碰硬，彼時，蔚來汽車很可能會成為市場中的強者。但是蔚來目前首先要考慮的是怎麼樣才能存活下來。
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