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共享單車無疑是當時互聯網最熱的風口之一，但也不是誰都能玩轉的。

這邊摩拜單車剛拿到騰訊領頭的6億美元E輪融資，那邊悟空單車上線僅5個月就宣佈停運，成為行業首家徹底退出的企業。

悟空單車創始人雷厚義搭進去了300多萬元，一千多輛單車不見了蹤影。當然，他也不打算找回來，“當做公益了”。或許他預測到了自己的“孩子”有一天會夭折，但沒有想到這一天來得如此之快。

一、找到風口，倉皇上馬

雷軍有句名言，說創業要做風口上的豬。周鴻禕在後面加了一句：風停了，豬就摔死了。

雷厚義的共享單車創業正是這兩句話的案例。

說起來，悟空單車創始人雷厚義應該是一個連續創業者。根據媒體公開報道，雷厚義的創業歷程從2014年開始，歷經O2O社區/ios軟件開發/互聯網金融/流量分發等多個創業項目，總而言之，風口在哪裡，創業就在哪裡。

而共享單車，是最終讓他摔下來的那個風口。

在接受採訪時，雷厚義稱他進入共享單車市場的原因有二，一是之前的項目資金鍊斷裂，沒錢打車，經常步行，效率很低；二是看到有關ofo的報道，認為這是一個剛需，共享單車的模式可行。於是就倉皇上馬了悟空單車項目，在此之前卻沒有進行過任何的調研和考察。

“我在沒時間考慮這些，能想到的就是儘快投產，拿到一張門票。”雷厚義說。

只不過，這張門票的有效期僅有短短的5個月。不僅如此，還將雷厚義之前創業所得的近300萬元付之東流。

據公開資料顯示，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司於2016年9月30日成立，註冊資金10萬元。之後的12月，雷厚義用20天時間完成了app的開發，2017年1月5日，在重慶投放了第一批三百輛單車，稱為了“試探市場”。2017年2月，又在重慶投放了一千輛單車，之後再也沒有新一輪的投放。

為了搶佔市場，雷厚義並沒有在單車上使用智能鎖，而是採用了成本更低的機械鎖。“之所以採用機械鎖，一是機械鎖更快，可以更快地投放市場.

二是當時我們看得智能鎖不太穩定，所以沒有采用。”雷厚義向尋找中國創客記者解釋。隨之而來的是運營成本的直線上升，使得本就入不敷出的悟空單車不堪重負。

更加隨意的是，雷厚義將第一站選在了山城重慶，他給出的理由是：“一是大家都認為重慶是山城，不可能做共享單車。如果我們做的話，就很具傳播點。二是重慶是我們的大本營，戰略意義大於實際意義，總不至於連大本營都不投放車輛。”

重慶多雨，一年之中有幾乎有一半時間都是在下雨，多雨天氣使得車輛損壞情況增多；且重慶多山地，騎行困難。實在是讓人無法理解，這個“戰略意義”到底有多大，可以棄“實際意義”於不顧。

二、還是沒有錢，等死

悟空單車的死亡從一開始就是註定了的。

這家在今年1月才正式開始運營的共享單車，此前從未拿到任何一家投資機構的融資，總投放量不過一千多輛，與動輒幾十萬投放量的ofo和摩拜相比，它實在是顯得有些不值一提。

在接受媒體採訪時，雷厚義將失敗原因歸於三點，一是合夥人模式失敗，二是融資問題，三是供應鏈和人才問題。但細究之下，無非還是“錢”的問題。

在共享單車這個市場上，頭部效應十分明顯，市場前兩位的摩拜和ofo幾乎佔據了整個行業融資金額的90%以上，剩下的10%則被其餘的幾十個共享單車品牌瓜分，一些後入局的小品牌面臨著“無錢可用“的局面。

雷厚義也不是沒有去找過投資機構，但在他真正打算做共享單車時已經是2016年的年末，面對市場上雷同的共享單車項目，投資機構只會把寶壓在頭部的幾個玩家身上。

迄今為止，悟空單車從未拿到過任何一家投資機構的投資，在各大共享單車品牌普遍靠資本輸血的情況下，悟空單車不得不找尋其他辦法進行融資。

悟空單車推出的“城市合夥人“模式就是在這樣的情況下的被迫選擇，通過招募個人和小商家以眾籌的形式解決資金問題，每輛車標價1100元，個人和商家均可認購，未來將會獲得運營收益的70%。

面對尚未真正實現盈利的共享單車行業，城市中小商家自然應者寥寥。據雷厚義在採訪中透露，合夥人計劃最終招募的資金不過只有幾十萬元，剩下的200多萬仍然是自掏腰包。

雷厚義甚至還想過在單車上安裝顯示屏、車身廣告等形式以緩解資金壓力，但都沒有成功。

對於小公司而言，共享單車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，資金集中，資源集中，比如供應鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，後起的單車品牌成長空間並不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。

想打這場仗，首先得有錢。我當時在網上給真格基金等投資機構都發了BP，基本上無下文，有好幾家也回了，但都覺得我們做成的希望渺茫。

當時，我們想到了一個解決方法，借鑑修高速公路的套路。過去，沒錢修路就把路分成一段一段，讓私人出錢修，然後讓TA收10年的過路費。

（悟空單車合夥人計劃截圖）

於是，我們計劃通過合夥人的方式來撬動市場，合夥人投入資金獲得單車所有權。這也是我們和其他公司不一樣的地方。

當時，我還很樂觀，目標幾十億，甚至也想過上百億。但最終，意向投資金額只有三千萬元，真正投進來的資金不到六十萬。

合夥人模式之所以失敗，關鍵問題在於，共享單車是個新事物，這相當於合夥人加盟，他們沒信心。他們掙的都是辛苦錢，安全意識非常濃。你自己驗證不了的東西，他們肯定也在觀望。而沒有資金，我們也無法驗證這個模式。

除了資金鍊，供應鏈也存在問題。共享單車到後期拼的是運營和產品，拿不到頂級的供應鏈資源，就意味著產品體驗很難做好。摩拜和ofo都在與頂級的供應鏈資源合作。我們拿不到，所以產品與摩拜的差距越來越大。

摩拜和ofo搶佔了大部分的單車供應鏈。我們去找過飛鴿（創業家&i黑馬注：飛鴿為ofo供應商），他們合作的准入條件是10萬輛起。我們只能在天津找一家小廠。

智能鎖供應鏈也是個坑。重慶大多時候是陰雨天，智能鎖電池最多能撐二十天。我們計劃去研發智能鎖，找了個研發團隊，還開了場產品發佈會。

然而，還沒等到換鎖，項目就停了。

三、創始人感慨

這次創業經歷給了我幾個血淋淋的教訓。

1、不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。

2、項目一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。

3、你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。

4、小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。

5、你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嗎？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

四、願賭服輸，人要向前看。

企業家的格局、眼界，決定了企業的發展境界；企業家的學習能力，關係著企業的發展速度與生死存亡。

如果企業家不懂資本的知識、沒有融資的技巧、沒有金融的圈子，沒有眾籌能力、沒有股權劃分的思維，企業要想長久發展，贏得現代的競爭分外艱難！

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