趙國峰zhaoguofeng
官方已經對智能汽車發展方向定調，按照三步走的節奏，逐步發展好這個產業。
第一步，到2020年，智能汽車新車佔比達到50%，大城市、高速公路的車用無線網絡LTE-V2X覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現覆蓋。
第二步，到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。“人-車-路-雲”實現高度協同，5G-V2X基本滿足智能汽車發展需求。
第三步，到2035年，智能汽車能夠普及，我們也就成了智能汽車強國。
從一些機構釋放出來的數據來看，基本可以符合國家三步走的策略，2035年之前基本還在重點在L0-L3階段，從而2035年之後L4-L5的市場滲透率會急劇放大，並實現真正的無人駕駛。
技術層面，智能無人駕駛技術非常複雜並且涉及到人的生命安全，要求比一般民用產品要高很多，所以智能無人駕駛技術不可能一下子就運用到現在的汽車上面，美國汽車工程學會SAE將自動駕駛分為0到5級，0級為完全人工駕駛，5級為徹底的無人駕駛，而我們經常聽到的ADAS系統其實就是包含Level 0-3的情況。
談到自動駕駛技術，必須說到自動駕駛基本，它基本還是按照人的參與操控汽車的程度來定的，L0-L2就是我們說的ADAS系統，基本離不開人的參與，手沒好辦法離開方向盤。L3/L4是部分場景可以釋放雙手，不用管理方向盤，而L5顯然是無人駕駛的終極發展方向。
目前多數人所談的自動駕駛技術，都是基於汽車本地端的傳感器、數據融合來實現決策的，但這種單憑本地端實現的方式明顯存在一些侷限性，無法感知其他車輛和人的動態，也就無法做出準確的決策。
“人-車-路-雲”模式，才是未來無人駕駛技術應有的模式。現在的LTE-V2X帶寬和時延等瓶頸明顯阻礙著無人駕駛技術的發展，未來5G商用後，5G的大帶寬將讓汽車本地採集到的視頻和傳感器數據能夠和雲端服務器快速同步，而基於5G網絡切片技術可以給C-V2X提供專有QoS，保證數據傳輸質量，排除網絡擁塞的情況，而基於5G網絡邊緣計算技術，包保證即使提供C-V2X高效低延時的數據傳輸。
總得來說，無人駕駛汽車還要等待5G的V2X的技術成熟之後才會真正全面商用普及，種種跡象表明是在2035年之後的事情。
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移動通信雜談
無人駕駛大概在2025年初步商業化，
預計2028到2030年全面落實！
2035年左右，馬路上跑的車子基本上是無人駕駛車輛！
當然，歷史總是曲折和出乎意料的，也許會在上述預計時間之外搖擺！
無人車來也
5G無人駕駛汽車所應用的相關芯片都要達到0.1nm~1nm之間的3D技術芯片，這樣的芯片能耗電量就降低更多，散熱更快，就會加快5G無人駕駛汽車上市上路的時間速度。今後所有的5G毫米波基站芯片甚至是未來的6G太赫茲波基站芯片都要達到0.1nm~1nm之間3D技術芯片，這樣的基站能耗電量就降低更多，散熱更快，運行速度就永不卡頓，基站用電設施就不用改造，建設基站速度就會更加快，全球隨時隨地到處都可以安裝基站。芯片納米級尺寸越小，耗電量更少，就永不卡頓。晶體管越多，就會對通信技術的計算速度更好更精準。
樂羊
我的看法是，2100年能實現就不錯。其實你想想，怎麼可能無人駕駛呢？就現在道路情況是不可能無人駕駛的，目前無人駕駛的技術也就能實現個自適應巡航，主動剎車，導航規劃，這基本上都是現有技術的整合而你，根本無從談起無人駕駛，只是打著無人駕駛的名號，說好聽了是爭取風頭、融資，說不好聽就是招搖撞騙。
我的觀點就是，在道路現狀沒有徹底改變的情況下，乾脆直說了，道路做不到全封閉，無人駕駛不可能實現。
