週二（4月2日）世界著名的美國波音飛機因埃塞俄比亞空難遭到世界各大航空公司“禁飛”，然而隨著事件的不斷調查，波音事故飛機型號波音737MAX系列飛機又被歐盟航空監管機構“扒出”新料。
據歐盟航空監管機構“歐洲航空安全局”的一份安全文件顯示，歐盟航空監管機構早在2016年就已知美國波音 737 MAX系列客機有著重大“安全隱患”,“如果遇到 '特殊' 情況，飛行員會難以調整機頭角度”。
然而上個月打的埃塞航空空難就是波音 737 MAX 8客機出現操作失控,飛機機頭以垂直的角度扎入地下數米，機身殘骸分散在附近一萬平方米的範圍內。
不僅如此去年10月底的印尼獅航空難，出事的波音737 MAX 8客機都出現過這種狀況。
“歐洲航空安全局”也在2016年2月曾在文件中寫道.當波音737MAX客機飛行速度超過每小時425千米，襟翼收回時，飛行員如果尋求調整機頭角度，必須操縱控制檯中間位置的“配平手輪”，而非調撥操縱桿上的一個電子開關 - 因為在“特定情況”下，這個電子開關無法促使737 MAX 系列客機“較好地保持平衡”。
然而事實是，無論是現役和退役飛行員波音737 MAX 系列客機的機長全都表示,操縱控制檯中間位置的“配平手輪”並不常用。
對此事發印度尼西亞獅子航空公司公司更是人士表示，波音根本就沒有在給他們的培訓資料中提及“特殊狀況下需要使用配平輪”，只是在去年空難發生後才向獅航提出相關建議。
然而波音公司更是就歐盟航空監管機構“歐洲航空安全局”的認證文件拒絕作出回應。
不僅僅是歐盟，美國飛行員也曾表示過波音737 MAX 8機型航班使用自動駕駛系統不久，機頭極速下傾,飛行員立刻中止自動駕駛系統，飛機恢復正常。
兩件飛行員報告於去年提交給美國國家航空航天局（NASA）編纂的數據庫。他們自願提供安全報告，飛行員姓名、航空公司名稱或事件發生地未公佈。
目前尚不清楚相關反映是否引發美國聯邦航空局（FAA）或飛行員所屬航空公司開展任何行動。然而對此外界對波音737飛機此前發生的事故“一無所知”呀，美國隱瞞這次事故。
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