在广东沿海地区长大的孩子，对MPV的第一印象大多都是来自于丰田的普瑞维亚，我们习惯把它叫做“大霸王”，后来因为它的初代车型长得很像子弹头的形状，所以又给它起了个绰号叫“子弹头”。
其实严格意义上来讲，MPV真正的鼻祖是克莱斯勒推出的大捷龙，它才是真正定义了Minivan这个概念的产品，但由于当时并没有引进中国，甚至整个亚洲市场都看不见，所以普瑞维亚就成了亚洲市场的MPV启蒙，它的定位非常清晰，具有兼备轿车舒适性和SUV功能性的七座车，而且有别于拉货的海狮。因此，普瑞维亚刚面世的时候定价真不便宜，一度成为广东富人的象征。
比较遗憾的是，还是并没有延续丰田在北美市场的“一鸣惊人”奇迹，由于斜置发动机的独特布局，它不仅可靠性差，而且维护成本还非常高，与丰田的造车理念相违背，于是很快就在美国市场没落。
痛定思痛的丰田在开发第二代普瑞维亚的时候决定“下足料”，不再使用海狮的平台，而是直接让它跟凯美瑞共同开发。这次它终于找准的定位，高级的平台，超大的空间还有皮实耐用的品质，让全新一代普瑞维亚在美国市场一炮而红，把当初的MPV鼻祖大捷龙按在地上摩擦。
作为千禧年的产物，第二代普瑞维亚在设计可谓是超前了十几年，现在回看你都能觉得它跟马路上的新车没有年代差，尤其是悬浮式的车顶，放到如今市场都是惊艳的。当然，为了达到这个视觉效果，普瑞维亚在安全性上做了很多牺牲，它的A到D柱都特别细，细到它无法很好地保护车内乘员的生命安全。
但尽管如此，那个年代的消费者根本不介意这些，又好看又实用，关键还是市场上独一无二的，说不畅销都没人信。畅销全球的第二代普瑞维亚让丰田意识到MPV市场是一块待开发的大蛋糕，于是它在千禧年之后，又针对美国市场推出了装载能力更强，空间更大的塞纳，关键是加量不加价，还有直奔顶级豪华的埃尔法。两款车型杀入市场，一文一武，普瑞维亚的影响力一落千丈，甚至沦落到要跟海狮争夺市场。
从2007年到现在，第三代普瑞维亚已经走过了12个年头，因为定位夹在塞纳和海狮之间，它是的市场已经被分割得一干二净，如今只是佛系生产，收割最后一波韭菜。在日本本土丰田还有一款叫Noah的入门紧凑型MPV，它与塞纳和海狮已经把细分市场占满，现在丰田的家用MPV矩阵已经没有普瑞维亚的容身之地，所以它只能是等着停产退市。
作为一个土生土长的广东人，看着大霸王停产就感觉，不比皇冠停产好受。这些都是陪伴我们成长的经典车型，甚至是把整个市场扶向正轨指引者。初遇君时已称王，再会君时，已是英雄迟暮。以汽车行业现在的转型态势，我想以后已经很难再出这种“在茫茫车海中看一眼，就无法忘记它的脸”的车型。
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