要说合资车在市场上的认可，首先离不开不错的车身品质，其次是实惠的亲民售价。当然，合资车往往为了达到更加优惠的售价，配置方面一向较低，但是近几年国内自主品牌逐渐崛起，合资车企也慢慢有所意识，开始提升自身产品的综合能力。这不，这台上市不到半年的雪佛兰科鲁泽，最高持有2万的购车优惠，销量就已超过10万台，势必成为合资车中的"新标杆"，值得诸多合资车企学习。
三缸劝退论，在部分车型上的有所体现，例如当年的"家轿王"福克斯，新款上市后，全系搭载三缸发动机，销量从辉煌的三四万，降至如今三四千。虽然，全系三缸发动机布局，福克斯没能迎来第二次春天，但是在节油减排的今天，全系搭载三缸发动机的科鲁泽，凭借一定的车身品质和亲民的落地售价，赢得自己市场上的一片蓝天。
售价8.99万起步的科鲁泽，定位于紧凑型轿车，和同门师兄科鲁兹、科沃兹有着平分秋色的车身尺寸。科鲁泽的长宽高分别为：4614/4630mm*1798mm*1485mm，以及2640mm的车身轴距，较之科沃兹更为出色。此外，科鲁泽的整车颜值，更适合当下年轻消费者。
科鲁泽提供两种风格可供用户选择，分别为RS和Redline版本，它们二者之间的差别主要在于激进的车身造型。另外，全系共计5种车型可选，包括RS和Redline四种车型在内，还将提供手动欣快车型，以此降低科鲁泽的入门售价，而入门车型有着1.5万优惠，终端售价为7.49万起。
比Redline车型更加运动激进的RS车型，整车的设计风格极为夸张，前脸造型更为犀利。颜值上，大尺寸的熏黑中网采用蜂窝状网格填充，黑化的雪佛兰车标和红色"RS"标志形成强烈反差，十分显眼。犀利的LED大灯，气势上极为凶悍，而且搭配獠牙状的进气格栅，使得整个车头更为激进。
车侧的设计造型较为平淡，依旧是标准的三厢车布局，只是黑色的外后视镜，和奥迪银耳朵有着异曲同工之妙，只不过科鲁泽全系这样的设计风格，意在彰显运动化取向。相较于平淡的车侧，车身尾部的设计语言较为丰富。车尾造型和车头一样均是采用夸张的设计风格，其中黑色的小尾翼附着在尾箱上，同样犀利的尾灯被一根镀铬饰条相连，一定程度上拉伸了横向视觉张力。立体感十足的后包围，拥有非常漂亮的黑色装饰件，整体的视觉效果相当不错，而且车尾后的雪佛兰车标和车头一样采用黑化处理，难不成雪佛兰未来要将运动风格贯穿在品牌文化里？
相较于夸张的外观造型，内饰的整体设计就要平淡得多。简洁的中控台融入红色缝线进行点缀，凸显出一定运动质感。同时，中控台的层次感十分强烈，依旧有着家族味道，只是对于激进的外观而言，稍显平淡不够时尚。另外，源自成本的考虑，车厢内大面积的硬质塑料降低了一定档次，虽说不是太差，但也符合它的车身定位。
细节上，双炮筒式仪表盘增设了红色元素，提升了一定激进风格，而3.5英寸彩色屏幕可显示里程、油耗、或者时速等行车信息。8英寸触摸屏，运行非常流畅，而且搭载的全新一代MyLink＋操作系统，除常规功能外，还将支持CarPlay和语音识别控制系统。综上，或许是受限于成本，内饰的整体用料不是特别理想，以及传统的钥匙点火，有点降低它的整车档次。
动力上，全系采用三缸布局，使用1.0T或者1.3T两种发动机。其中动力较为充沛的1.3T引擎，可输出163Ps最大马力和230N·m峰值扭矩，与之匹配一台6速手自一体变速箱，带来不足6L的工信部油耗，提高了一定的节油减排能力。
最后总结一下，近几年合资和进口品牌被迅速发展的自主品牌车型有所冲击，例如国产车型帝豪、逸动等。而科鲁泽的上市出现，短短不到一年的时间内，销量突破10万台，可见作为合资车型的它，势必冲击"标杆"地位。毕竟炫酷的车身颜值，搭配不错的产品质量，值得车迷为此倾心；再加上该车跌至7万出头的起步价，俨然是和国产帝豪等车型一样厚道的表现。由此可见，三缸车要想收获国人的认可，大力度的价格下探才是真理。
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