航空公司与OTA(在线旅行社)之间的关系，像极了最近娱乐圈“双宋（宋慧乔和宋仲基）”的闪结闪离。如今婚姻都可以用商业精算来判断利益，旅游圈里航司和OTA之间的爱恨情仇就更是了。曾经，航司和OTA的关系还是相当紧密，OTA的流量为航司带来了新的分销销售通路，也因此有过一段你侬我侬的蜜月期。随着目前随着科技不断变化演进，旅游业的格局也让产业链条的各端产生了新的博弈，尤其是近年来航空公司和OTA之间的关系。暧昧？爱恨交织？……一文带你看格局和趋势。
航司与OTA的缠战时间线
2015年 – 当年底约短短十来天时间里，突然爆出的航空公司和OTA之间的大战：南航、海航、东航、国航、首航、重航等9家航企相继宣布中断与去哪儿网的合作，一度令业界震惊并哗然，去哪儿的股价也随即应声大幅下跌。
2016年 – 4月22日，东方航空发布公告称，中国东方航空集团公司和携程旅游网络技术（上海）有限公司正式签订战略合作框架协议，携程承诺以自有资金30亿元人民币参与认购东航股份非公开发行的A股股票。这一公告让航空公司和OTA（在线旅行社）代理平台的关系发生了逆转。一时间，国航、东航等航空公司都在去哪儿网站上恢复了“直营”的预订渠道，国航的旗舰店也已上架。
2019年 – 6月27日，据北京商报报道，南方航空认为部分OTA平台对自身机票存在捆绑销售行为，损害了旅客自主选择的权益，违反了相关规定，要求OTA平台在6月30日前完成整改。而这一消息传出又被视为是航司与OTA之间的一场新的“战争”。这次事件中值得注意的是，南方航空这一做法若引起行业效仿，将进一步影响OTA平台交通板块营收、净利润，其目的是想培养自己的线上固定客群，不被分流。
2019年 - 7月4日，南方航空此举没过几天，深圳航空也向OTA发出“限期整改令”。据深航消息称，因发现OTA将自家机票产品和其他产品、服务“捆绑”加价销售，该公司已发出整改通知，要求平台方在7月10日前停止深航机票搭售行为。一位不愿具名的业内人士透露， OTA将机票违规搭售保险产品、各种代金券的行为有“死灰复燃”之势，所以越来越多的航企开始采取反击行动。
航司给OTA下战书？
各大航空公司与OTA之间的纷争越演越烈，似乎越来越按捺不住。今年3月，东方航空曾在官方APP销售部分南方航空、吉祥航空机票，而东方航空方面也证实了这是双方一直都有互售协议，其中双方代码共享的航班会优先展示“共享”，双方没有代码共享的航班，则是通过“互售协议”展示南方航空的航班。
东方航空这一尝试被业内解读为航司互售挑战OTA，而从现在来看，这也只是开端。6月份南航举报OTA，主要是因为部分OTA平台的机票查询结果产品页上，将南方航空价格与其他产品和服务进行捆绑后加价销售，或对南方航空提供的运价和产品不予展示的情况。由此带来的混淆是航司不愿见到的，且这种行为更容易让本来就力求服务价值和机票产品差异性的航司，更容易被拉入无产品差异化的价格竞争泥潭，并在一片混沌中把本该属于自己的利益让给了自己无法控制的“捆绑销售方”。
航司的“新零售”时代到来了吗?
航空公司与OTA之间合作大于竞争，但各种勒令整改划清界限，也说明了双方正是处于利益博弈的暧昧状态才需要不断的声明划界，双方一直在寻找合适的距离。
经过国家对于中小机票代理的整顿清理，未来，大型OTA平台和航空公司都将是旺盛出游市场的受益者。这场博弈随着航空业提出的“新零售”而将出现新的变化。NDC（New Distribution Capability），新分销能力将成为一扇新的大门，全球越来越多的航空公司为了增强自己的分销能力，纷纷展开了NDC的合作和研发推进。NDC能让航司直接看到更多消费者对自己航空产品的市场数据反馈，并以此更精准化定制自己的产品，同时也能向消费者更多展示自己的服务特性和产品的多样化差异化选择。毕竟航司也不希望自己因为受到渠道的过多牵制而成为睁眼瞎和肌肉日渐萎缩的大块头。
NDC（全称New DistributionCapability ）是国际航协力推的一项行业级项目，通过开发并推广一套全新的数据传输标准，加强航空公司与合作伙伴之间的信息交互能力，目的是实现航空公司在更广的分销渠道上，实时精准地为客户提供更多的产品和服务选择，即实现新零售化的航空产品销售。
NDC已经成为改变全球航空分销行业格局的主要机遇与力量，国外有汉莎航空、英国航空、美国航空、芬兰航空率先试水，在国内，海航是第一家通过NDC实现线上交易的航司，山东航空是第一家通过NDC实现了辅营收入的航司，南航则是第一家自主实现NDC的航司。
OTA在这个时代中会缺失存在感吗？当然不，如同爱情博弈中不甘示弱于未婚夫的未婚妻一样，OTA也要在NDC的时代中与时俱进。
2019年3月17日，飞猪与厦门航空在杭州签署合作框架协议，双方建立长期的合作伙伴关系,借助NDC为消费者提供更为丰富的产品和优质服务。消费者未来可实现在厦航飞猪旗舰店上购买附加服务及会员服务等产品。飞猪作为首家落地国内航司NDC接口合作在线旅游平台，还将与厦航在数据和技术、精准营销、品牌推广、会员服务、跨生态合作等方面开展深入合作，实现共同发展。
6月28日，国内专业的智能大出行平台——航班管家携手南方航空，推出了基于NDC技术的国际机票在线付费选座功能，用户通过航班管家APP购买南航机票时，可在个人行程卡片的值机选座入口处办理在线付费选座业务。一直以来，用户在非授权第三方平台无法进行提前值机和选座服务；随着NDC技术的落地实施，航司逐步通过NDC技术接口将相关辅营业务及服务能力输出到第三方平台。据了解，航班管家为首批上线基于NDC技术的国际机票在线付费选座功能的平台。在此之前，南航NDC项目曾率先在航班管家平台正式全量上线，实现航班管家平台上南航旗舰店直销票100%通过南航NDC接口进行出票，且用户通过南航NDC接口可实现在线退改签服务，极大方便了用户的出行，提升用户服务体验。
金钥匙般的NDC，能在中国打开怎样的大门？
NDC是一套新的标准，堪比一种新的语言。如何把这个标准落地实施到不同的系统，不同的渠道中，一直是一个难解的问题。因此，除了一些新旧分销标准的利益博弈之外，在中国如何让这把金钥匙为中国的旅游企业和航司打开更多的门路，实际上是一个对技术要求较高的事情。但一旦跨过技术上门槛，节省的人力开支，流量成本，宣传推广成本等都会是一个让航司和旅游企业喜上眉梢的事情。
2019年6月，PKFARE（比客）入选了IATA举办的NDC API全球编程马拉松赛事，并赢得了“Iberia(西班牙航空公司)NDC 接口最佳应用奖”，成为第一家获得此国际高度认可的中国旅游科技公司，真正在NDC实施的空白领域中踏出了第一步。这也是继PKFARE在2016年投身NDC的应用研发并获得国际航协IATA最高等级认证的Level 3认证以来，再一次获得了NDC应用的殊荣。目前PKFARE（比客）已是全球排名前列的拥有较丰富NDC实施经验的旅游科技公司
在PKFARE（比客）平台上已经上线了美国航空，芬兰航空，阿联酋航空等航司的NDC内容，正在搭建的其它航司NDC内容连接也将在不久后为平台用户提供更多的选择。
航司和OTA的关系如何前行？
如果把航司和OTA比作一对情侣夫妻，能看到双方对各自的好，但如夫妻相处之道一般，还是需要保持各自的距离，不能抹杀对方在这段关系里的价值；更不能像占有欲极强的情人一样，掩盖对方在这个社会/行业中的存在感和独特性。
航司需要有发展，就需要从陈旧的体制和各种渠道牵制中找到可以接触市场和消费者的机会；而OTA拓展业务不能仅仅在各个利益合作方中调价差赚差额，还要能拓展消费者的旅游需求，挖掘需求实现需求才是大方向。
这是一个充满着各种可能性的时代，市场经济中，客户需求至上，不管是OTA,航司还是代理要找到发展空间，与时俱进，能给客户提供好的服务的公司才能笑到最后。当然对于行业来说，握手共赢，一起笑到最后，才是幸福的模样吧。
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