1957年10月15日，武漢長江大橋竣工通車，萬里長江開始有了第一橋。“一橋飛架南北，天塹變通途”，大橋興建後，取得了顯著的經濟效益。僅鐵路貨運過江節省的費用，頭5年就超過了大橋的造價。同時，公路橋部分把三鎮連為一體大大方便了汽車運輸與市內交通，其效益更是巨大。
30多年來，市區交通中樞線，一直是由大橋這條航大線(航空路——大東門)承擔。使江漢橋和大橋至1990年已呈超飽和負荷狀態。
當務之急是把“三鎮交通一線連”的狀況改變為市內交通的內環線，其中的關鍵就是儘快建設武漢長江公路橋—武漢長江二橋。
早在60年代修訂的《武漢市城市總體規劃》中，就提出了要在漢口黃浦路修建長江公路橋的計劃1976年，市政建設局委託鐵道部大橋局進行了勘測鑽探1984年12月市政府成立以王傑為首的建橋領導小組，加強前期工作。1985年3月1日又組織有關部門作出了《可行性研究報告》。1991年9月18日，正式開鑽施工。1995年6月建成通車。
長江二橋橋址在江岸區黃浦路跨越長江至武昌徐東路。為預應力鋼筋混凝土雙塔斜拉橋，主跨400米，居當時世界同類型橋樑第二位。全橋總長4678米，其中正橋長1877米，北引橋長425米，南引橋長9254米，其餘14506米為北、南岸與正橋銜接的立交橋長度。橋面寬度265米，其中車行道寬23米，共6車道，兩側人行道寬1.5米。
長江二橋日通車能力為6萬輛，可分流長江一橋公路交通量的51%，使以前經由市中心過江的車輛，大大縮短了里程和時間，基本消滅了長江一橋車輛堵塞排隊的現象，長江二橋的建成，對改善我市的交通、拉動江岸的經濟，作用也是顯而易見的。
分享到:
閱讀更多 我是不懂哥 的文章
