字典告诉我们，“智能”是智力和能力的总称，但现世我们用它来形容的往往不是人，而是物。比如说今天，我想用它来形容汽车。

如果说有什么造就了我们现在的社会，汽车应该是一个必选项。到今天，汽车已经发展了一百多年。这期间，它从一种奢侈品、少数人的玩具，逐渐变成了社会中各个环节都不可或缺的一个角色。就好比网购，如果没有基于汽车的陆运物流网支持，终究也只是空中楼阁罢了。

通常来看，“智能”和“汽车”是风马牛不相及的，但现在，汽车再一次为我们的生活方式带来了改变，而这一次，便是因为“智能”。

何为“智能”？它又怎样改变了我们的生活方式？如果在有限的预算中选择三辆车来对它做出诠释的话，我想它们一定宝马X3、特斯拉Model 3以及蔚来ES6。

宝马X3，蓝天和白云，代表着运动与激情，也意味着生活中难得的那一丝不羁和个性。

特斯拉Model 3，先进、简约、特立独行，被誉为“开创了电动汽车的新时代”。

蔚来ES6，新兴事物的代表，但又处处透露着精致、豪华、与科技；而身为5秒俱乐部成员的它，又能在你希望的时候，给你足够的信心，以从容面对他人的质疑。

进口、自主、合资，燃油、纯电，轿车、SUV，这三台车风格迥异，但他们有一个共同点——40万价位。

那么，这三台价位相近的代表性车型，在“智能”上会给我们带来怎样不同的体验呢？

初见

“智能”如何体现？我想，当你坐进车里的第一秒，便已会有感悟。足够人性化的交互设计，是让我们体会真正“智能”的基础所在。

作为传统豪华品牌，当我们看到X3的内饰难免会体会到一种熟悉的感觉。中规中矩的设计、但足够精致；功能齐全完备，但按键却稍显繁琐；中控屏幕的尺寸不大，但悬浮设计也可以说的上是恰到好处。我相信任何老司机坐进来，都会认为它足够好用。

看完宝马再来看特斯拉Model 3的内饰设计，视觉冲击是十分强烈的。这份“冲击”应该来自位于整个设计的视觉中心——那块巨大的中控屏幕。但除此以外，我们能看到的就只有一个光秃秃的方向盘、以及一条代表了“极简”二字的横贯了整个中控区域的木质饰板而已，与宝马的精致豪华如同天壤之别。

而初见蔚来ES6，它的内饰设计又是截然不同的，它可能会给你留下很深的印象：遍布的精致缝线和镀铬装饰、触手可得的软性材质，还有一眼就能看到的中控大屏，尺寸更大边框更窄。当然，最大的不同在于拉开车门坐进车内的那一刻，中控屏上方这个“小脑袋”会快速转向驾驶席并送上一声问候，即便车主是单人出行也不再寂寞。

但谈论设计是否人性化时，眼见未必为实，想要探清，实践无疑是最好的办法。

基于较为传统的设计理念，宝马X3的操控逻辑也与我们预想中相一致，也就是以物理按键、触控为主。

比如依旧单独出来的空调控制区，繁多的实体按键得到了保留，让车主仅凭肌肉记忆即可快速调节车内温度。

中控屏幕也可以用档把旁的旋钮来控制，当然，这就属于更传统的交互方式了，值得一提的是，这个大旋钮上的面板是支持手写的，比如在导航输入目的地的时候可以派上用场，对于上了年纪的车主来说是个福音。

在空调调节区上方的媒体控制区，依旧是保留了大量按键的设计，通过开关键上的旋钮可以控制媒体音量，甚至还保留了碟机，这对于那些收藏了大量CD的车主来说，无疑是一个更怀旧且贴心的实用配置。

对于特斯拉Model 3来说，则是几乎完全摒弃了物理按键，任何想要的操作，都要基于这块中控屏幕来实现，也就是绝对的触控为主。

Model 3中控屏幕的功能区域划分很清晰，左侧的一小部分是车辆控制与状态区，承担了被取消掉的仪表盘的工作；右侧的一大部分则是导航与媒体区，默认界面下地图占据了绝大部分面积（其实是把地图作为背景），媒体控制区位于右侧底部，但可以向上拖动展开以实现更多操作。

而更常用的空调功能，则做成了类似安卓机的底部菜单，几乎在任何情况下常驻，随时可以操作空调、座椅、除霜等。也就是说，其实空调等功能的独立按键是有的，只不过集成在了大屏之中。

而蔚来作为国内新势力的一员，在人机交互上则有着更为独特的思路。

看到ES6这款大屏，相信绝大多数人下意识都会用手来操控它。的确，在这块屏幕上，你能非常轻松地找到自己需要的功能，比如音乐、比如天气、比如空调，当然还有最常用的地图，已经占据了界面的大部分面积，这些你都可以用单手触摸来非常便利地进行控制。

但同时，最常用的几个按键仍然是得到了保留，如音量控制、一键静音、菜单键等等，足够方便，又足够简洁。

同时，蔚来的车机是独立且自带互联网连接的，这就让它的地图也好、音乐也好，都可以脱离手机独立工作，当你的手机连接上车机时，除了在通话时会经过手机，在听音乐、导航的时候，都仅依赖于NIO OS本身，不会被手机的性能和连接稳定性所影响。

此外，ES6所标配的多功能方向盘也可以在驾驶时提供良好的盲操作可能，如多媒体的控制。当然，多功能方向盘在另外两台车上也都有搭载，那么所谓的ES6更为独特的人机交互思路在哪里体现呢？

语音。

语音交互

现在，已是一个能动嘴绝不动手的时代，人类社会的进步就是人类逐渐解放双手的过程，在用车上更是如此。但同样是语音交互，三辆车的表现也是各不相同的。

对于宝马X3和特斯拉Model 3来说，语音功能更多的是达成一些预设的操作，如导航、播放音乐、打电话给某某等等。

但遗憾的是，Model 3对于语音的识别率并没有想象中的高，同时在模糊识别方面表现也欠佳，表现出来的就是，想要流畅实用就要尽可能按照固定句式来发布“命令”。

而宝马X3在语音方面的表现就要好很多了，最显著的提升就是支持模糊搜索。例如，在笔者说出“我饿了”，导航会自动打开并给出附近的餐饮店目的地。

总的来说，宝马X3与Model 3的语音功能都是较为传统的，可以实现的操作是有局限的，更大程度上是对用手操作的一种补全，以应对车主驾驶时的需求。

值得一提的是，宝马X3支持无线Carplay功能，当连接iPhone手机后，就可以通过语音呼出Siri。Siri的功能还是很强大的，可以实现的操作也就更多，但考虑到这一功能仅适用于iPhone用户，不具有普遍性，所以只能算是一个加分项。

然后再说蔚来ES6，它在语音交互方面可以说跟前两者是截然不同的，前两者的语音只能算是一个交互功能，而对于ES6来说，它的语音功能则是一个实打实的“助手”。

这个小圆脑袋就是蔚来的NOMI，但实际上NOMI是内置在蔚来NIO OS中的语音助手，这个小圆脑袋只是将它具象化了，还可以顺便卖萌。虽然它是个选装项，但即使不选装它， NOMI也还是在的。

为什么说NOMI是个助手，因为你可以将它当成一个“人”来沟通。在任何时候，只需要说一声“嘿，NOMI”，它的小脑袋就会看向你，回应一声“在呢”。当然，你也可以在“嘿NOMI”之后接上任何请求，例如说，“嘿NOMI，关闭所有车窗。”

现在所有车窗都关上了，车主无需分神再用手去抠门板上的按键，NOMI还会用语音给你回应。

就像这样，当你突然想听某首音乐的时候，你也可以跟NOMI 直接说，因为NIO OS是独立运行的系统，NOMI会自行在联网的曲库中查找，如果有资源的话，就会为你播放。

诸如此类的还有很多，像导航、打电话、调空调温度、加减音量等等，因为NOMI的语音识别成功率很高，加上蔚来给NOMI开放了足够多的权限，这就让NOMI几乎“无所不能”——你想做的，直接找NOMI，大概率可以给你“安排了”。

但NOMI的智能，还不仅仅体现在可以实现的功能多少上，良好的反馈也是NOMI的一大特点。

什么叫反馈？用宝马X3的语音功能设置导航时，它会直接问“目的地是哪一个？”，当用Model 3的语音功能播放音乐时，它会将歌名转换成文字填进搜索框，等你去点那个搜索按键，而当让NOMI做某些事情时，它则会给你足够自然的回应，比如：“好的，正在关闭车窗。”，“在呢，有什么吩咐？”，“下面要播放的是……”。

这里还可以举一个特殊的例子，由于ES6内置了车内摄像头，所以当我们想在车内合影时，就没必要艰难地举起自己的手机了，只要跟NOMI说一句“我们来拍照吧”，它就会自动启用摄像头，并作出拍照的表情（实属卖萌）。

像个人一样跟车主对话，每一句指令都会有自然的回应，再配上小脑袋上精灵古怪的小表情，这就是为什么NOMI会让你觉得它很聪明，或者说足够“智能”。

除此之外，即便是车主没有向NOMI发号施令，NOMI也会在恰当的时候刷一下存在感。就好比在开启NP的时候，NOMI会主动为车主播报各种提示，而这就涉及到了 “智能”的第三个点——高级辅助驾驶。

高级驾驶辅助

高级辅助驾驶，对宝马X3来说它是增强辅助驾驶（ADAS），对于特斯拉来说它是Autopilot，对蔚来来说就是NIO Pilot。

横向来比较的话，这三者差距还是蛮大的。首先，在整套系统的构成上，三者就截然不同。

宝马X3，主要采用的是大陆提供的整合方案，可以实现车道保持、自适应巡航、AEB等功能，但是像自动变道这种功能就没有了。

Model 3的Autopilot则无需多言了，称之为市面上最好的高级驾驶辅助系统也不为过。只需在条件允许的情况下拨动两次拨杆，即可轻松开启“自动驾驶”模式。

同时，Autopilot的自动转向功能可以说是目前最主动、先进的，它会在转向灯开启后，实时监测路况，反复尝试变道。

当然，这种反复尝试对于一些人的“小心肝”来说可能难以接受，毕竟在我们的测试中，在后方快速来车、车距已经比较近时，Model 3仍然会尝试变道，然后快速拉回，体感比较危险。

而蔚来ES6的NIO Pilot虽然也有自动变道功能，但在上述情况下，NIO Pilot判断到后方有来车时就会主动取消变道，并向车主发出提醒，让车主进行二次判断。

当然，除了自动变道功能之外，NIO Pilot的基本功也是非常扎实的，如全速域自动跟车、车道保持、车道识别、速度控制等等，在我们的电动知士TEST中都获得了比较好的成绩。

而这三辆车同在开启自动驾驶后，由于ES6的调教和所搭载的空气悬架，其驾乘感受非常舒适，正常行驶过程中不会出现突然的急刹、急加速等情况，这与Model 3的激进就形成了比较明显的反差。

能够很好地替驾驶员分担，这便是汽车的“智能”为我们带来的最大福祉。当然这仅是立足当下，如果到了2025年还是如此体验，那它是绝称不上真正的智能的。

这就要厂商考虑到一个可升级的问题。

所幸，以蔚来和特斯拉为代表的造车新势力们十分看重这一点，所以在ES6和Model 3上，整车OTA功能是标配。

通过OTA和自带的互联网连接，ES6的车机系统可以在第一时间下载最新的系统固件，并在不需要用车的时候进行升级，全程几乎无需车主干预，更不需要车主对车的硬件进行改动。

而这种OTA所能带来的更新也是极为强大的，就好比前不久的更新，直接为ES6提供了NP也就是L2级别的高级辅助驾驶功能。此外，一些系统上的小问题，蔚来也可以通过OTA来解决，免去了大多数需要车主将车辆开去4S店的情况。

跟二者相比，宝马X3就显得尴尬许多。

传统车企的车型很少有支持整车OTA的，就比如我们手中的这台X3，它搭载的是宝马较新的ID6系统，但我们知道今年全新3系已经用上了最新的ID7系统，加入了更智能的语音助手。这个ID7，就与我们这台X3无缘了，除非进行硬件上的改装。

总结

通过这三辆车，可以明显地感觉到各个厂家对于“智能”二字不同的诠释。它或许代表着便捷、舒心的交互用车体验，也可以代表着高效、先进的高级辅助驾驶。

虽然ES6没有处处占优，但实际上的综合体验，ES6最接近我们对于“智能”的定义。在多项对比中，它虽然并不能在每个项目中体现出足够的优势，但是综合来看，它无疑是当今少有的、可以给我们带来便捷、新奇、舒心的用车体验的车型。

当然，这个结论，也仅能立足于当下。毕竟对于“智能”二字的定义，一定会随着时间的推移逐渐更新、逐渐丰满。即便只是到2020年，我相信“智能汽车”能带给我们的，将会继续刷新我们的“新·有车生活”。

我们不妨对那一天充满期待。