京港高铁连接北京与香港，是中国高铁线网中重要的“一纵”。京港高铁南段的进度显然要快于北段，因为南段或在建设过程中，或将在未来两年内实现开通运营。京港高铁北段的进度又如何了呢？
京港高铁北京至雄安段已在建设过程中，其中京雄城际高铁北京段已于2019年9月26日实现了开通运营，雄安至商丘段仍未实现开工建设。商合杭高铁商丘至合肥段也是京港高铁的重要组成部分，已于2019年12月1日实现了开通运营。
合肥经安庆至九江高铁正在建设过程中，其中合肥至安庆段计划于2020年内实现开通运营。九江至南昌间已有京九铁路、设计时速250公里昌九城际铁路相连接，但未有设计时速350公里高速铁路连接九江与南昌。
“施说高铁”笔者认为，设计时速350公里昌九高铁不仅服务于南昌、九江等城市居民。同时，也是京港高铁的重要组成部分。当前京港高铁南段仅剩设计时速350公里昌九高铁尚未开工建设，其他线路段均已实现开工建设。
南昌经吉安至赣州高铁计划于2019年12月26日开通运营，届时江西将实现“市市通动车”。同时，赣深高铁计划于2021年开通运营。在2019年内，京港高铁实现了商丘至合肥段与南昌经吉安至赣州段开通运营。
在同一年内，京港高铁竟然实现了商合段与昌吉赣段先后开通运营。由此可以看出，京港高铁在2019年实现了“大丰收”。“施说高铁”笔者认为，2019年是京港高铁的“丰收年”。
至于京港高铁如何实现进港呢？文中只提到了京港高铁北京经合肥、南昌至深圳段，并未提及深圳至香港段。京港高铁深圳至香港段该怎么办呢？京港高铁深圳至香港段将利用既有广深港高铁深圳至香港段。这又意味着什么呢？
“施说高铁”笔者认为，这意味着京港高铁深圳至香港段的设计时速为200～250公里，也就是深圳北至福田段的设计时速为250公里。同时，香港段的设计时速为200公里。
閱讀更多 施說高鐵 的文章
