炉火纯青无名无姓
H9用料很足，有大梁、底盘刚性强，硬派越野普遍都不省油；
火花塞是铂金的，跑了6万多公里没换。隔音做的很好，隔音棉铺的很厚；
我是2015老款车，目前来看耐久性不错，没有小毛病。新款可以加92汽油，经济型会好些。
开着大九去旅行
关于用料足的问题，我想我先回答一下H9隔音降噪效果，因我试驾过多次，在多种路面驾驶和多种速度的情况下，结论是H9的降噪确实很好！车体框架内填充了足够厚的泡棉。所以很多网友对这种物理性质的降噪处理用料甚是满意。那么我要接下来说的是，用料足是大家对所用东西实实在在的说法，没有缺斤短两的意思。但是，H9在隔音降噪问题上有没有采用主动降噪技术呢？也就是说，物理填充无需那么厚的情况下［减轻车重是各个车厂的进攻方向，好处就是省油，安全还不能受到影响］，能不能实现隔音降噪，这个问题就直接指向主动降噪技术的应用问题了！我好像没听到长城方面提到H9有这个技术...目前，我们所熟悉的合资车里有用声波降噪技术的，用反向激发的同频声波克服来自车厢和行走机构产生的震动，这是主动抑制，比如别克君越，真的降噪效果超级棒！所以我要说，用料实在是件好事，这个观念虽然接地气，但是工业化也需要升级，换种方式来达到同样的效果，还减轻了车重，在带来的是省油和机动性提高的同时还能有更好的升级空间是厂家愿意看到的，用户也会买账！当然价格会有点高。换句话说，各品牌的同级别车，发动机排量大小差不多的情况下，谁的车轻，谁的技术含量就高！因为轻量化意味着高投入，高成本！这样看问题你就眼界高了。
跳动的活塞
H9重喷子会说是什么什么工艺不到位，材料处理不好，造成的，我想问问里面放的石头，放的水泥来增加的重量？钢材用的足，用的多不好？用的多结实不好？非得到处给你放泡沫，减少用料，减少材料的厚度，才满意？所以车重你请放心，那说明没有偷工减料，不就多了点点油嘛！对比安全那点油算什么！重点的绝对比轻的安全
刘仙深
诚邀
车身重量是指车自身的重量，由于车身受到重力的影响，那么车辆的所有性能都会受到影响。如果车过重，则速度无法正常发挥，如果车过轻，则稳定感降低，因此各有优缺点，所以在选择车辆的时候，一般都会考虑到车子重量。
个人觉得选择车身重量要从个人开车习惯和性格来选，如果是冲动型，操控技术过硬的话吗，建议还是选择具有一定的车身重量的车，这样会稳一点，因为车身重量越轻，加速越快，不过转向也很灵敏，过弯很容易侧滑漂移，使得过弯速度会变得很慢，
突然间让我想起了极限挑战第5季，罗志祥和张艺兴拉车的那段，不晓得车子是不是本身就不重，以致于在车上人员超载的情况下，仅凭两个人也能拉得动一辆车，这样想来，那其实车子作为代步工具，具备一定的重量其实是可以的了，过重或过轻都会有影响，但是目前好像没有一个标准来衡量车身重量。
说哈弗H9重，其实不外乎车身材料和内饰的问题，但是各方面都能平衡好，其实也是一件好事，毕竟像在大广东，时不时就水浸街，车子具备一定的重量泡在水里，也是一种保护，哈哈哈哈哈。
广东广物福恒
不是h9重，是他发动机给的太小，小马拉大车，高油耗，低性能，柴油版的不错，我老版的h6如果配个2.0t的机子会更爽，平均油耗8个多，不吹不黑，还是自动挡的车子
JihanWin
首先是车辆的定位，H9按体积来说，算是中大型SUV，但是车身却是带大梁的硬派越野车结构，再加上后驱系统，又比一般的前驱车多了后传动轴，这些都是要体现在车重里的重要因素。
而且H9在用料确上实下了功夫，座椅厚度，隔音材料的大面积铺设，这在同价位的合资车上是不可想象的。
至于轻量化设计，我觉得那是上百万的跑车才需要考虑的问题，作为一款越野车来说，车身强度才是关键，最起码长城的车停在交叉轴上，车门和尾箱都能正常开合，不像某些品牌连车门都打不开。
大树爱考拉
一直喜欢H9，以后在换车就H9了
酒醉人烟
材料问题 国产车材料处理和国外差距太大 装配精度差距太大 罗马不是一日建成的 只有蓝领工人踏实了 工资高过白领了 才会有质的飞跃
70虎哥
我以前练手车凯越，1.4吨了接近，发生过很多剐蹭，雷克萨斯，轩逸，追尾过途胜，还蹭过捷达，07年的车，除了追尾换个中网花60块钱，剩下的漆都没掉，别人的车都是弱势惨重
查狄伦25tA
我17款汽油尊享大五座车主，真心不觉得车多重，同学的日产楼兰2.1吨。还是承载式车身结构，大九2.37吨大九还多了一套四驱系统，光是传动轴和分动箱还有后桥也至少300斤吧？楼兰是两驱都2.1吨
