一台全新的入门级走量产品，或是最顶级的旗舰车型想要在市场树立威信，一方面需要足够抢眼的外观造型设计，另一方面便是要求车辆在综合性能、综合实用性、用车可靠性三个方面建立明显优势，尤其是代表品牌能力与最高品质的旗舰级车型更是如此。
随着大量制造商在入门级SUV市场的竞争趋于稳定，那些没有旗舰级产品的品牌开始寻求这种上行的高级车。除了雪佛兰、大众等品牌接连推出新的中大型车与全尺寸车外，现代起亚集团也接连推出了Palisade与Telluride来抢占市场。其中，现代Palisade更是被视为现代品牌在全球市场中复兴的一个标志。
尽管早在2018年这款中大型SUV就已经发布，但实际上，它在北美市场是从2020款才开始投放销售的，如今，我们也获取了实体销售车型的最终版本，并完成了静态乘坐与动态驾驶测试。
好几个月之前这款车就不断被北美汽车媒体曝光，并且在全球市场中掀起了一股”设计热“，它的造型是目前现代所有城市SUV共同换代改造的新方向，而且它在实际设计风格上，的确与HDC-2 Grandmaster概念车非常接近，原创与科幻的味道呼之欲出。
小细节强调旗舰身份，Palisade诞生于争议之中
这个世代里，我们已经透过北京现代国产的新一代途胜、胜达两款车型，看到了韩国制造商家族式的进气格栅，只不过，这台旗舰SUV在中网装饰方面做得似乎更加出彩。
它出彩的方面并不是追求运动化或年轻化，而是强调这个级别旗舰车的身份感。为了从外观上就为Palisade营造一种全能氛围，现代让整个中网造型变得更为强硬，特殊的剑齿状中网配合横条金属装饰条，它既在向运动市场妥协，也保证了整个进气结构的成熟稳定性。
不单单是通过家族化的格栅来炫耀自己的气质，它在大灯造型方面也可见设计师的用心。
打破框架结构界限形成视觉上的统一，这是当下许多制造商都在贯穿使用的理念，比如凯迪拉克、雷克萨斯这些豪华制造商，而粗壮的LED光带也在现代旗舰上形成了这种氛围。在看过了许许多分体式大灯结构之后，似乎只有凯迪拉克的泪滴式大灯与现在现代提供的穿插结构才体现出了真正的视觉艺术。
尾端的处理或许会受到一些非议，如果说车头大灯中打破区间的视觉连接还算是一种潮流的话，那么尾灯上我们实在找不到什么借口来为现代辩驳。
车辆尾灯看上去是不是有些熟悉感？没错，凯迪拉克在过去5年的作品中也带来了这种有区间折叠的尾灯组，它虽然可以为Palisade带来硬派的作风与气质，但这个诞生于北美的韩国旗舰在设计理念上似乎的确吸收了一些本土品牌的元素。
空间无需担忧，8座选择有利有弊
在除了造型之外的更多静态测试中，我们看到了车舱内部的优点。小申首先要纠正一个国内自媒体常见的错误，那就是拥有4,980/1,975/1,750mm三围尺寸的现代旗舰是一台中大型SUV，而非许多媒体错用的”大型车“，也就是全尺寸SUV。
至于车舱之中的优点，空间能力当然是出色的，尽管它并不是全尺寸，而且也比国产途昂短了59mm，可是与德系对手旗鼓相当的宽高比例，以及2,900mm的轴距使得其不需要放弃掉第三排座椅。更令人意外的是，除了2+2+3构成的常见7座布局外，现代甚至在美国提供了8座选择，第二排两个座椅间仍旧可以提供第三个座位，让其成为一台真的能够载上两家人一同出游的”客车版SUV“。
这里小申想要补充一个驾车小知识，那就是我们常见的C1机动车驾照其实可以驾驶9座以下的车辆，但为什么国内很少见到8座SUV呢？因为C1虽能够开8座车，但其却会被归类为二类客车，这意味着其在过路费方面收费更高，同时也无法享受到节假日免过路费的政策优惠。
友好的多媒体系统，搭载车内对讲功能
不知道各位是否知晓劳斯莱斯许多车型上都提供了车内对讲功能，其为的是让拥有前后舱隐私隔断的劳斯莱斯可以实现驾驶人与乘客对话。而现在，没有乘坐舱隔断的Palisade也提供了Driver Talk车内对讲，它可以让在城市内开窗行驶的车辆，既能够完成前后排的顺畅对话，也能够提升车辆的整体行车品质与档次感。不过，考虑到8座车在国内被归类为二类客车，这样的对讲机似乎又让现代旗舰真的有些像台客车了。
其它车载多媒体方面，我们都看到过大众途昂通过数字座舱能够做到的智能车机功能，而现代在这一方面好像也没有落后德系车多少。
带液晶显示屏的仪表盘在外包裹结构上，与中央液晶触控屏连接在了一起，它们会在视觉上达成更高的车载多媒体档次感，也能够通过有所区分的显示屏高度，既保证仪表盘信息观察不受自然照明光线的影响，也可以让驾驶人找到与中央触控屏之间更佳的操作距离与高度。此外，现代提供的这套信息娱乐系统在显示界面设计上非常友好，只要你会实用智能手机，那么车机系统初次上手使用也就不成问题。
考虑到行进间的多功能操作会影响安全，与变速箱完全融合在一起的物理操控台变为了高位设计。
最常用的多媒体控制与前挡板上的镀铬装饰条融为一体，紧接着就是这个倾斜而下的多功能控制面板，车载空调等功能可以在这里完成，按照人体工学来考量，它是整个前舱中最容易被驾驶人触及的区域。另外，可以看到的是，车辆的驱动系统、驾驶模式以及换挡机构也紧紧贴合这里，而电子按键式的换挡虽需要时间适应，但也的确变得非常简单而方便。
动态驾驶线性表达，Palisade胜在稳定性
对于动态驾驶来说，3.8L V6（295Ps/355Nm）的发动机注定是我们在国内市场中难以想象的，且不说只提供了四缸选项的别克昂科旗、马自达CX-8这些用来占位的产品，即便是大众途昂，为了提升发动机的燃油经济性，较大排量的自然吸气六缸发动机选项还是被取消了，EA390系列的涡轮增压V6发动机取代了曾经经典的VR6。
相比国内的途昂530 V6，现代Palisade的这台3.8GDi V6却体现出了NA天生的线性输出优势，无论是在车辆的起步，还是在整个不同档位的加速、制动环节，性能发挥中的线性都会让这个大家伙出乎意料的平稳。
不过，它的油门响应调校和动态反馈似乎有些问题，低档位踩踏油门时会出现一些明显的顿挫，而鉴于车辆本身的自重和底盘重心设计问题，它在高速驾驶的情况下的确很难在变道、转向中保持前后排乘客的乘坐安稳度。
好在电动转向助力的支持还是不错的，只要你不尝试用中大型SUV来漂移，你就不会感受到它与大众途昂之间的过弯差别，而且得益于现代这台8AT获得了智能控制辅助功能，它可以根据实际驾驶需要进行自适应降档，这一点倒是让驾控变得省心了不少。
评在最后：
现代Palisade需要在北美市场面对雪佛兰Blazer、本田Pilot、斯巴鲁Ascent等对手，但北美仅仅是这个级别产品的一个试验场，韩国制造商想要真正崛起势必需要将它或者它的延伸型号推入全球市场，而大众途昂将会是它的一个重要竞争对手。就此次静动态测试结果来说，现代Palisade仍足以让家庭用户满意，但想要凭借后来者身份完成居上任务，韩国旗舰显然还需要更多突出优势项目。
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關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 原汁原味的德系SUV 设计
