在2017年那个多种类型汽车产品都齐齐绽放的时间里，跨界车、皮卡车、MPV等等产品迎来了最佳的发展时期，可是这样的盛况并没有持续多久就因为新能源市场的上行而产生聚变，在那一年多时间里催生出的许多新车都没能够熬过2017年的冬天，其中最为惨烈的便是旅行车。
别克乘势推出的特供车阅朗已是强弩之末，君威旅行版最终也没有引入，而在海外市场颇受欢迎的明锐旅行版、大众蔚揽也纷纷落榜。在这样的市场环境下，Jetta旅行版车型大众C-TREK蔚领也没能幸免，它在过去的10个月时间里仅卖出1万多台。
其实大众汽车在国内市场中投放的合资国产旅行车还真不少，基于桑塔纳打造的浩纳、基于高尔夫打造的嘉旅都是入华多年，而帕萨特的旅行版蔚揽也存在于进口车市场中，大众也成为了中国汽车市场中拥有旅行车产品最多的品牌。
且不说本就不怎么卖得掉的浩纳与嘉旅，C-TREK蔚领在过去两年时间里其实都算得上畅销旅行车，其在去年就以4.18万台的总销量成为了中国市场最受欢迎的旅行车，可是在进入2019年之后，断崖式的下跌几乎也在暗示着中国旅行车市场又潜入寒冬。
捷达or宝来？身份存疑的蔚领设计欠佳
大众蔚领虽然被认为是捷达的旅行版，但它现在的确是中国特供产品，在2012年的Jetta Alltrack流产之后，上一次我们看到捷达旅行车的全球版本还要追溯到2008年，这也是为什么更多国内消费者愿意把蔚领看作是宝来旅行版。
PQ34是大众在引入MQB-A平台前，德国品牌在中国最重要的生产平台，而曾经的宝来、捷达都是在这个平台上生产，可是，当这些产品都纷纷加入MQB之后，蔚领仍旧停留在PQ34之中更新，这也是为什么它会在2019年遭受冷遇的重要原因之一。
没错，一汽大众仍旧在为这台旅行车提供年度更新改款，2020款产品已经在本月初登陆销售市场，因为平台并没有升级，我们在新车上几乎找不到它在外观设计上的变化。
尽管车辆在进气格栅的覆盖面积上的确比标准三厢轿车大了不少，同时也在下边缘造型处理中加入了轻微的V型下沉处理，但从旧款车型开始，蔚领其实就已经拥有这样的造型，它并不是在向大众新一代家族设计语言取经。
在看到车头大灯的第一眼之时，大部分德系车迷就足以判断出车辆的平台身份。
传统的多边形结构大灯上一次出现在一汽与上汽的紧凑轿车里还是2016年，我们可以说这种复古的卤素大灯会让旅行车看上去更硬朗一些，但小申实在是看不惯这过于老旧的造型，它几乎可以算是目前大众所有2020款国产车型中最丑的。当然，就单从车头设计上来说，保险杠中的运动护板与整个贯穿包围，的确能够让跨界的蔚领获得比轿车高出不少的道路通过能力，但也就仅此而已。
优势项目屈指可数，空间对比逊于同门
不会有多少人为车辆的车身结构鼓掌，因为它看上去就平淡无奇，车身的侧裙包裹可以起到防刮蹭保护作用，但就连宝骏310W这样几万块的廉价旅行车都有的东西，大众自己也不太好意思拿出来当做竞争优势吧？
从配置上来讲，16英寸轮圈好在有一些运动化的五幅式造型来提升质感，而且熏黑LED尾灯等处理也会为蔚领保留屈指可数的几项功能配置优势。
若只是造型上不怎么抢眼也就罢了，毕竟捷达、桑塔纳这些入门车也不怎么好看，但大众的身份还是让它们保持着畅销，可是现在身为旅行车的蔚领连尺寸空间实用性也逊色于对手。
老旧的PQ34平台身份让其无法形成尺寸上的突破，4,559/1,793/1,487mm的三围尺寸比斯柯达提供的明锐旅行车小了整整一圈，尤其是车身与轴距上-132mm/-72mm的差距，让德系车无法在小弟面前抬起头来，这也让其在行李厢基础容积方面少了同胞111L，若是算上后排座椅比例放倒扩展数据，它将会比同门竞品少放2-3个随行行李箱。
动力设备老旧，带T的全取消了
不仅如此，为了节约生产成本、降低入门门槛，一汽大众这次在更新中还取消了230TSI型号，这意味着全系车型都只有一台1.5L自吸机，其112Ps/145Nm的调校水平甚至比大部分自主车还低。在实际动态驾驶之中，这台老旧发动机的起步也被证明非常差，较肉的起步在进入中等转速时还会出现一些不稳定反馈，德系品质在蔚领身上荡然无存。
评在最后：
最后我们来一次直白的竞品对比，看看只比2020款入门蔚领贵4千元的明锐旅行车，其不仅通过一台1.2T四缸发动机获得了116Ps/200Nm的动力参数，传动上其也获得了大众的7速双离合，这让其在输出性能、传动效率、燃油消耗量等方面都领先于蔚领，我们这里还没有算上明锐230TSI标配的9.0英寸液晶触控屏、LED日行灯等配置，这样的对比里蔚领还好意思把自己成为德系原厂旅行车吗？
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