有人说，意大利是一座被文艺、浪漫笼罩的国家。因为他们无论做什么，首先考虑的是——美不美。
作为时尚之都的米兰，除了足球、时装周，还孕育了一个百年历史品牌——阿尔法·罗密欧。
自打2017年阿尔法·罗密欧Giulia被引入到国内，就像一条鲶鱼冲击着整个豪华中型车市场。说到30-40万元这个级别内豪华中型车，大家一般都会想到保有量极大的BBA品牌车型。宝马3系擅长运动、奔驰C级主打豪华、奥迪则负责中规中矩...都说鱼和熊掌不可兼得，好像这个价位既能有足够驾驶乐趣，又能豪华不丢面的车型确实是少之又少，但阿尔法·罗密欧Giulia的确是个例外。
既然谈起了意大利美自然很重要，我们先来看一下外观。整体的造型格调趋于年轻化，但又不缺乏那源自意式的经典。毕竟家族基因好，乔治亚罗、宾尼法利纳、博通等诸多传奇设计大师均为阿尔法·罗密欧操刀过。
前脸的经典倒三角格栅是来自百年基因的传承，因此牌照只能移到一侧，这也让Giulia显得独一无二，回头率自然要比其他品牌车型高。
大灯造型非常锐利，宛如一双炯炯有神的双眼。
熏黑的DLO（窗框线）也非常战斗，都省去后期改色了。
轮圈的造型也非常独特采用花瓣式五幅轮圈，
车尾设计层次清晰，尾灯造型和前大灯交相呼应，整体层次感十足。
左右两边硕大的排气看起来也非常和谐，底部的扩散器也为GIulia增添了一份运动范。
宝马3系与Giulia的外观都很不错，但Giulia更有味道，从外观来说，宝马3系确实和Giulia没法比。
再来看一下内饰，Giulia内饰并非对称式设计这一点和BBA不同，更偏向驾驶，萝卜青菜各有所爱，笔者更偏向Giulia这种设计，更具个性，看久了也不腻。
一进入车内目光肯定会被GIulia方向盘所吸引，手感上乘的红色缝线真皮方向盘，搭配红色一键启动按钮，还有那镰刀般硕大的铝制拨片。
炮筒式仪表盘，并没有随波逐流般的选择液晶仪表来代替，还是坚持用着机械指针，这一点和同样在坚持机械原始质感的意大利超跑品牌法拉利一样。
这一切的一切，都是为了让GIulia更富有驾驶乐趣。这些配置在同价位的BBA上可是看不到，毕竟阿尔法·罗密欧也有着法拉利的血统，这话一点也没错。
阿尔法·罗密欧DNA系统拥有三种驾驶模式，D、N、A三种驾驶模式的确有着明显区别，D模式下悬挂明显感觉更加紧致敏感，支撑性也有所增强，转向手感也会相应变沉，油门踏板响应会更灵敏。N和A模式就比较相似了，一个是普通模式、一个是经济模式，除了油门响应的区别比较大，其余在方向盘、悬挂上的区别比较小。所以我常年都会把驾驶模式放在D（Dynamic）运动模式下，因为驾驶Giulia真的不枯燥。
豪华感除了在内饰设计上可以体现，也可以从一些小细节上体现阿尔法·罗密欧Giulia的豪华。
红色的真皮座椅搭配头枕logo，这种配置只有像法拉利这种超级跑车品牌才会有吧。并且内部的填充物非常柔软，头靠在上面很舒适。
哈曼卡顿的音响在豪华运动版车型上是标配。
Giulia这辆车在开发的时候非常固执。不像是普通车厂那样，先开发普通版本车型，再在之上做加法开发出性能版车型。阿尔法·罗密欧是逆向研发，先开发的是纽北记录最快四门轿车四叶草版本的Giulia。之后再做减法，把发动机排量减小做出普通版Giulia。但是这款Giulia配置并没有缩水依然全系配备碳纤维传动轴、铝合金连杆、以及那完美的50:50前后配比，还是熟悉的配方～
所以说到运动性，阿尔法·罗密欧Giulia确实可以和3系一战。无论是280匹的最大马力还是400牛米的最大扭矩再或者0-100km/h 5.2秒的加速成绩，这些统统都比3系高出一大截，这是账面上看得见的。
看不见的是由Giulia Quadrifoglio下放而来的铝合金前双叉臂、后多连杆悬挂及副车架，和那根碳纤维传动轴也在Giulia车型上得以应用。所以开起来的质感自然要比三系好的多。当年的同级标杆现在也开始走舒适路线了，在这个逐渐向舒适妥协的时代，能坚守操控第一的也就只有Giulia了吧。Giulia转向最大的特点精准敏捷，手上的轻微动作立刻能传递到车身上，指哪打哪，毫不夸张。反观3系的转向手感就要略逊色Giulia了。
然而Giulia最让我惊讶的还是它底盘的柔韧性，完完全全打破了我固有印象中，性能车一定很“硬”的“落后观念”，由于底盘大量采用铝合金等轻质材料，Giulia的簧下质量被控制在了一个非常优秀的水平上，四轮的回弹速度十分快，会让你有种时刻“粘”在地面上的感觉，加上Giulia的前后配重以及四角重量平衡接近完美（在民用级量产车里面是十分罕见的），所以这台车并不需要一个很“硬”的设定，它依旧可以实现堪称完美的底盘表现，你要做的，只是把这四条“不知所谓”的四季胎换掉，选装上后桥的限滑差速器（顶配自带），Giulia的动态表现绝对超乎你的想象。
写在最后：
在当下个性容易被隐藏且磨灭的时代，倔强的保留下一丝率真显得弥足珍贵，而Giulia则恰恰是此类代表。在全民向舒适性妥协的情况下，它依旧坚持着以运动，操控为“主要中心思想”，孤独而又执拗的做着自己，就好像18岁那年的自己。虽然它来的有些晚，但丝毫不能阻止我爱它。毕竟大排量的车离我们越来越远，这么纯粹的车也越来越少。一台还能让我感到乐趣还能兼顾日常的豪华轿车，我想，也就只有它了吧。
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