2020年，東風汽車集團，路在何方？
近日，東風汽車集團官網公佈了關於東風集團對於2020年的銷量目標：
315.8萬輛，同比增長7.5%.
東風集團：2020年銷售目標
看到這個信息，首先請允許小編給各位介紹一下東風集團過往四年來的銷售數據：
銷售總量數據：近四年來，得益於當時汽車行業多項經濟刺激政策（購置稅減半、金融政策寬鬆等），東風汽車集團在2017年達到了集團有史以來銷量最高峰328.42萬輛。其後，由於購置稅政策退出，新能源產業興起，新造車勢力逐步進入進場行業快速競爭，同時汽車行業進入寒冬期，因此從2018年開始，東風汽車集團銷量逐年下降，至2019年底已跌破300萬輛門檻線，為293.2萬輛。
東風集團：總銷量數據
其中：
乘用車板塊近三年來，不論是銷量總數據，還是增長率都下降嚴重，自2017年282.9萬輛跌至246.36萬輛，以平均近5%左右的跌幅下降；
東風集團：乘用車板塊銷量數據
商用車板塊：受房地產企業興起、國家西部大開發及"一帶一路"政策的影響，近幾年來東風集團商用車板塊穩中有進，目前商用車板塊已經逐步達到了近50萬輛的年銷量，為集團的對外擴張和影響奠定了堅實的基礎；
東風集團：商用車板塊數據
而對於其旗下各子公司：
1、東風日產透支前行，啟辰或被邊緣化
作為東風汽車集團絕對銷量支柱，去年全年，東風有限銷量達到153.6萬輛，"穩"字當頭，同比微降0.68%，完成171萬輛銷量目標的90%。其中，東風日產、東風英菲尼迪與股份公司累計銷量實現同比增長，而東風啟辰、鄭州日產同比出現下滑。
東風有限主角擔當東風日產，2019年銷量為115.9萬輛，同比微增0.27%，完成年度銷量目標119萬輛的97%。從歷月產銷快報數據來看，其11月與12月銷量均超過11萬輛，亦達到全年最高。
東風日產：近四年銷量數據
東風有限旗下合資自主品牌東風啟辰去年累計銷量為11.8萬輛，同比下降10.85%，僅完成年度銷量目標15萬輛的79%。在燃油車領域，由於產品與東風日產同質化嚴重，不具技術領先優勢，東風啟辰面臨被市場邊緣化的風險；而在新能源領域，它算是"起了個大早，趕了個晚集"，不管是之前的晨風，還是現在的D60EV、e30，貌似都沒有成為市場主流。
東風啟辰：近四年銷量數據
東風汽車集團旗下高端合資品牌英菲尼迪，2019年銷量為3.5萬輛，同比增長21.36%，增幅是整個集團中最耀眼的；然而客觀來看，一方面是因為該品牌銷量基數偏低，容易出現較大波動；另一方面，對比同級別的雷克薩斯或沃爾沃來看，一個去年中國銷量已突破20萬輛，一個已達到15萬輛。
東風英菲尼迪：近四年銷量數據
2、走出"機油門"陰影，東風本田艱難前行
東風汽車集團旗下另一日系品牌東風本田，去年累計銷量為80萬輛，同比增長11.02%。從去年曆月銷量來看，東風本田只有3個月份同比出現下滑，其餘月份均保持同比增長狀態，因此2019年整體銷量明顯好於2018年，走出"機油門"事件的不利影響。
東風本田：近四年銷量數據
但是，東風本田2018年受機油門的時間影響，相應的銷量數據有一定的影響。因此，如果對東風本田2018年銷量數據做一定的修正，我們可以發現實際東風本田的銷量數據在2019年可能已經出現了下滑：
東風本田：近四年銷量數據（個人數據修正）
因此對於東風本田來說，2020年將是一個嚴峻的經營考量，需慎重前行！
3、東風雷諾會成為第一個申請破產的合資公司？
法系品牌東風雷諾2019年累計銷量僅為1.86萬輛，同比大幅下降63%，全年銷量甚至不敵某些單一品牌一款車型的月度銷量，不免令人扼腕。幾年以來，東風雷諾旗下產品單一，僅有科雷嘉與科雷傲兩款國產車型在售，飽受市場詬病。作為東風雷諾"再出發"的開端車型，科雷繽自去年10月上市以來，雖然起售價不到10萬，但還是沒有吸引到足夠多消費者願意為雷諾敞開心扉，包括售價7萬元左右的雷諾e諾（9月上市）亦是如此，低門檻也許並不是雷諾打開市場的"突破口"。
東風雷諾：近四年銷量數據
對於這樣銷量的東風雷諾來說，也許申請破產真的是一個不錯的選擇？
4、神龍汽車"斷臂求生"效果待觀察。
同為法系車的神龍汽車，2019年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%，完成銷量目標23.5萬輛的48.3%，不足五成頗為諷刺。
神龍汽車：近四年銷量數據
從2015年時的高峰70.5萬輛，到2019年的11.36萬輛，5年時間，銷量跌幅超過8成，也許用"一路敗北"來形容神龍汽車並不為過。作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾經的輝煌歷史也許只能用來回憶了。
自2018年9月起，神龍汽車大規模裁員、出售工廠設備、賣地以自救、營銷體系迴歸武漢等消息流出，目前看來，其"斷臂求生"的前景並不明朗。生性高傲的法系車，如果仍以一種高姿態面對中國消費者，而非低下頭仔細研究市場，提高產品質量和服務，推出再多產品也是徒勞。
從上述數據中來看，東風集團想在2020年完成315萬輛的銷量目標，近乎痴人說夢。同時今年武漢又發生了新型冠狀肺炎病毒，全國4S店已經近乎停止營業超過1個月的時間了，而且實際市場恢復時間還有待觀察。
其實，從我個人的角度而言，目前的東風汽車集團實際上已經是危機重重，旗下各子公司，已經是有點江河日下的景象了。其中東風雷諾和神龍汽車不必再提，作為東風集團的頂樑柱東風日產和東風本田，在2019年已經是疲態盡顯、潛力耗盡，2020年能維持平穩已經是困難重重，更何況是面對當前的種種困境。而旗下的自主品牌東風風神、東風小康、東風柳汽，不論是品牌力、技術儲備，還是競爭力，都無法和當下主流自主品牌吉利、長安等競爭。對於其2020年即將要發佈的H事業部，東風A9歷歷在目，在沒有如紅旗那樣深厚的底蘊及情懷，如何競爭？
因此，小編不得不感嘆：2020年的東風汽車集團，路在何方？？！！！
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